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設(shè)備與工具去年，初創(chuàng)公司Blainjett航空公布了一種叫做“動態(tài)可變螺距螺旋槳”的突破性技術(shù)的細(xì)節(jié)。這種動態(tài)變距技術(shù)可以使垂直起降（VTOL）飛機更快，更高效地飛行。此外，Blainjett 航空設(shè)想了利用螺旋變槳技術(shù)的新型飛機。其中包括具有面向前旋翼的四旋翼直升機，推力矢量短距起降（STOL）飛機和單旋翼復(fù)合直升機，僅舉幾例。
Blainjett 航空
動態(tài)可變螺距基于撓性凸輪，該撓性凸輪由撓性鋼和與螺旋槳或轉(zhuǎn)子系統(tǒng)配合的其他獨特組件制成。凸輪矢量推力并抵消升力的不對稱性。推力矢量的好處是能夠在沒有跑道的情況下起降。Blainjett Aviation的技術(shù)可以做到這一點，同時避免了其他系統(tǒng)的某些缺點。該凸輪還可抵消升力的不對稱性，穩(wěn)定直升飛機的直升飛機速度，并增加速度，使其從不超過（VNE）速度。
推力矢量功能利用柔性凸輪控制螺旋槳以引導(dǎo)氣流。這使得四軸飛行器可以起飛，降落并向前飛行，而無需傾斜旋翼系統(tǒng)或機身。面向前的轉(zhuǎn)子可以利用可變螺距和增加機翼的優(yōu)勢來更高效地產(chǎn)生更高的速度。
他們的新概念設(shè)計被稱為“動態(tài)可變螺距”，是對螺旋槳技術(shù)的創(chuàng)新升級，旨在改變新型旋翼飛機的設(shè)計方式。動態(tài)變槳技術(shù)將自動穩(wěn)定和調(diào)節(jié)螺旋槳或旋翼，以提高整體速度和效率。通過將柔性凸輪安裝到螺旋槳上，Blainjett找到了一種自動監(jiān)視螺旋槳氣流和方向的方法。
突破直升機飛行極限的最大障礙之一是推力矢量化，或者飛機有效控制來自電動機或發(fā)動機的推力方向的能力。這樣做的能力可以直接影響飛機在操縱其自身的高度和角速度方面的效率限制。升力不對稱是常規(guī)旋翼飛機面臨的另一個問題，在這種情況下，葉片的旋轉(zhuǎn)會引起升力不均勻，并降低飛機在向前飛行中的穩(wěn)定性。這是旋翼飛機最高速度的關(guān)鍵限制因素之一。
通過該凸輪，可以減輕這些障礙。凸輪可以使用螺旋槳自動引導(dǎo)氣流，從而使四旋翼飛機以更有效的速度獲得更高的速度，并且能夠起飛，降落和操縱，而無需傾斜飛機的旋翼或飛機主體。另外，Blainjett的概念證明原型提供的數(shù)據(jù)表明，可以將舉升不對稱性的對策提高75％，并計劃在未來的測試中提高到125％。
Blainjett Aviation希望借助他們的新技術(shù)，他們不僅可以在無人機和有人駕駛VTOL市場上吸引投資者，而且還可以幫助設(shè)計新穎的新型飛機。
Blainjett Aviation認(rèn)為，這種與直升機旋翼系統(tǒng)和斜盤配合使用的新型動態(tài)變槳距凸輪可以更有效地應(yīng)對稱為升程不對稱的空氣動力學(xué)限制。這種現(xiàn)象是直升機最高速度的主要限制因素。Blainjett的概念證明原型數(shù)據(jù)表明，其顯著提高了75％，而在未來的測試中，預(yù)計將提高125％。
到目前為止，可變螺距和周期性螺距系統(tǒng)是VTOL（垂直起降）飛機和直升機的唯一可用選擇。Blainjett希望從不斷增長的無人機和有人駕駛的VTOL市場吸引人們的興趣，他們相信公司可以使用這項技術(shù)來與眾不同。專利在美國和國外都是允許的或正在申請的。
關(guān)于Blainjett Aviation：
Blainjett Aviation由美國發(fā)明家和航空愛好者Cary Zachary于2016年創(chuàng)立，他滿懷信心地試圖了整個行業(yè)。在當(dāng)?shù)貙＜液烷L期合作伙伴的幫助下，Blainjett建立了自己的獨有技術(shù)，并為下一階段的業(yè)務(wù)和營銷工作做好了準(zhǔn)備。
美國發(fā)明家和航空愛好者Cary Zachary在新產(chǎn)品開發(fā)方面擁有20多年的經(jīng)驗。他在2016年創(chuàng)立了Blainjett Aviation，并充滿信心地為航空業(yè)做出了貢獻(xiàn)。他立即開始在一些當(dāng)?shù)貙＜液烷L期合作伙伴的幫助下申請專利并制造原型?；肌ず兆舾瘢↘eith Hertzog）是退休的越南退役老兵和戰(zhàn)斗工程師，曾在舊的休伊直升機上度過。他有30年的遙控RC直升機和配有遠(yuǎn)程制導(dǎo)系統(tǒng)的四軸直升機的經(jīng)驗。他還是退休的自動化工程師和發(fā)明家。
在美國和國際上，Keith Hertzog都針對這一新概念申請了專利。機械工程師兼專利代理人Alex Hobson加入了我們的團(tuán)隊，并幫助準(zhǔn)備了具有戰(zhàn)略意義的書面專利，并對這項技術(shù)有廣泛的要求。
我們的起點
在早期的實驗中，重點放在旨在模仿鳥類和昆蟲飛行的機械機翼設(shè)計上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)與我們獨特的凸輪設(shè)計相匹配的螺旋槳系統(tǒng)具有更大的實用性和潛力時，項目的方向發(fā)生了變化。這樣做的原因之一是，人們理解旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以模仿鳥類或昆蟲的翅膀，而不會因拍打的來回運動引起動量損失。該項目演變成對新型垂直起降（VTOL）概念的發(fā)現(xiàn)，以及一種用于減少直升機葉片失速的獨特對策。
推力矢量原型
我們的版本1（V1）推力矢量原型旨在作為概念證明。我們在其周圍創(chuàng)建了一個試驗臺，并收集了推力/瓦特數(shù)據(jù)，并表明我們可以通過俯仰控制輸入來沿任意方向引導(dǎo)推力。我們的第2版（V2）做了同樣的事情，同時通過減少運動部件并減輕了50％的重量提高了效率。
直升機改造
在航空業(yè)專家的指導(dǎo)下，我們發(fā)現(xiàn)了我們技術(shù)的更多應(yīng)用。升力和后退葉片失速的不對稱是直升機最高速度的主要限制因素。由于我們的凸輪可以更有效地在后退葉片上保持較高的俯仰角而不會進(jìn)入失速狀態(tài)，而在前進(jìn)葉片上保持較低的俯仰角，因此很明顯，我們在直升機世界中擁有一些獨特之處。我們對這個行業(yè)的潛在改變者感到非常興奮，并決定用我們的凸輪來制造一架可縮放的直升機，以此作為概念證明。到目前為止，與斜盤相比，我們的早期臺式測試已顯示出75％的改進(jìn)。
下一步行動
我們的目標(biāo)是與希望利用該技術(shù)在各自市場中獲得優(yōu)勢的工程師，發(fā)明家和制造商共享該技術(shù)。我們認(rèn)為這項技術(shù)具有可擴(kuò)展性，并且可能破壞多種航空領(lǐng)域。在概念證明原型正在開發(fā)中的同時，在美國和國外都允許或正在申請專利。
在開發(fā)的初期階段，我們期待與其他志趣相投的人合作，他們有興趣與我們一起經(jīng)歷這一激動人心的旅程。
2025-08-09 13:51
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