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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具3月2日，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布了臨時(shí)指導(dǎo)草案——關(guān)于eVTOL的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的工程簡(jiǎn)訊（EB, Engineering Brief），以支持電動(dòng)垂直起降（VTOL）初始運(yùn)行設(shè)施的設(shè)計(jì)和運(yùn)行。
城市低空交通（UAM,Urban Air Mobility）設(shè)想了一個(gè)安全高效的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，由高度自動(dòng)化的飛機(jī)在城市和郊區(qū)的較低高度運(yùn)行和運(yùn)輸乘客或貨物。UAM生態(tài)系統(tǒng)的主要組成部分是為垂直起降（VTOL）飛機(jī)提供服務(wù)的著陸點(diǎn)和設(shè)施。
FAA表示，初始的UAM生態(tài)系統(tǒng)將使用現(xiàn)有的直升機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施，如航線、直升機(jī)停機(jī)坪和空中交通管制（ATC, Air Traffic Control ）服務(wù)，在可行的情況下，考慮到飛機(jī)的特點(diǎn)。在未來(lái)，逐步確定VTOL的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)需求并制定新的垂直運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。
3月2日，F(xiàn)AA公布了垂直機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)草案105「Draft Engineering Brief 105 Vertiport Design」并征求意見(jiàn)，計(jì)劃于3月29日進(jìn)行虛擬會(huì)議進(jìn)行草案的討論，公眾也可將“意見(jiàn)”發(fā)至指定郵箱。
#Airport engineering briefs
機(jī)場(chǎng)工程簡(jiǎn)訊提供有關(guān)機(jī)場(chǎng)工程、設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的更多信息，包括在民航通告中。
符合條件的飛機(jī)
值得一提的是，本EB僅限于符合如下圖展示特點(diǎn)的垂直起降飛機(jī)，例如配有飛行員、目視飛行規(guī)則（visual flight rule, VFR）等特點(diǎn)。例如國(guó)內(nèi)的億航、國(guó)外的Wisk這類專注于無(wú)人載人飛行器的可能就不適用于此類設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與幾何 — 安全關(guān)鍵要素
CD Controlling dimension，是VT飛機(jī)上兩個(gè)最外側(cè)點(diǎn)之間的最長(zhǎng)距離（例如：翼尖到翼尖、轉(zhuǎn)子尖到轉(zhuǎn)子尖、轉(zhuǎn)子尖到翼尖...）
TLOF Touchdown and Lift Off 是一個(gè)承載區(qū)域，通常是在FATO中心鋪裝的區(qū)域，在那里垂直起降飛機(jī)執(zhí)行著陸或起飛；
FATO Final approach and takeoff area，飛機(jī)在該區(qū)域完成進(jìn)近、懸?；蛑懙淖詈箅A段，并從中開(kāi)始起飛；
安全區(qū) 是圍繞著FATO而定義的區(qū)域，目的是為了減少垂直起降飛機(jī)在無(wú)意中偏離FATO而受到損害的風(fēng)險(xiǎn)。
高架垂直機(jī)場(chǎng)設(shè)施
Wind Cone提供風(fēng)的方向和大小；
Beacon 夜間作業(yè)需要一個(gè)識(shí)別信標(biāo)。識(shí)別信標(biāo)以每分鐘30到45次的速度閃爍，可以是白色、黃色或綠色。
目視飛行規(guī)則進(jìn)近/離港指導(dǎo)
14 CFR Part 77《直升機(jī)場(chǎng)通航空域的安全、有效使用和維護(hù)》中定義的假想面適用于垂直機(jī)場(chǎng)，包括主面、進(jìn)近面和過(guò)渡面。
本章內(nèi)容規(guī)定了影響通航空域物體的標(biāo)準(zhǔn)與要求，為評(píng)估建造或變更航空操作程序的影響提供了依據(jù)；確定擬建工程對(duì)空中航行的潛在危險(xiǎn)影響，加強(qiáng)新物體的安全空中導(dǎo)航。
主表面 與TLOF區(qū)一致；
進(jìn)近面/離港面 從垂直主面兩端開(kāi)始，并向外和向上延伸4000英尺（1219米）的水平距離，坡度為8:1；
過(guò)渡面 分別以2:1的坡度從主表面和進(jìn)近表面的橫向邊界向外和向上延伸250英尺（76米）；
Note1 最佳進(jìn)近/離港面是根據(jù)主要風(fēng)向而定。如進(jìn)近/離港面不能在相反方向，則兩個(gè)面之間需大于135°；
現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)改造垂直機(jī)場(chǎng)
部分運(yùn)營(yíng)商也有意在現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)垂直機(jī)場(chǎng)，并改造現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)直升機(jī)著陸設(shè)施。保障VTOL可在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行并不干擾飛機(jī)的交通和運(yùn)行。
# 垂直機(jī)場(chǎng)與跑道距離與飛機(jī)尺寸成正比
FAA技術(shù)中心 — 研究直升機(jī)場(chǎng)
控制垂直運(yùn)輸通道，保持作業(yè)區(qū)域遠(yuǎn)離人員、動(dòng)物、設(shè)備、碎片和車輛，對(duì)于安全和安保非常重要，例如在垂直起降飛機(jī)作業(yè)區(qū)周圍以圍欄或墻的形式在安全區(qū)外、進(jìn)近/離港面8:1標(biāo)高以下架設(shè)安全屏障；在航站樓區(qū)域建立多個(gè)垂直起降停車位或位置，為垂直起降服務(wù)；在所有垂直機(jī)場(chǎng)點(diǎn)顯示警告標(biāo)志。
垂直機(jī)場(chǎng)警告標(biāo)志
上海獅尾智能化科技有限公司，成立于2015年，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有航空、人工智能、自動(dòng)駕駛等行業(yè)背景，從事無(wú)人智能機(jī)器人開(kāi)發(fā)應(yīng)用，其中核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員碩士以上占50%。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)和工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用，并擁有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、培訓(xùn)等完整 的業(yè)務(wù)鏈。公司項(xiàng)目結(jié)合無(wú)人智能體對(duì)大帶寬、高可靠和低時(shí)延的組網(wǎng)應(yīng)用需求，利用4G/5G蜂窩網(wǎng)技術(shù)，將人工智能技術(shù)實(shí)施部署到無(wú)人智能體平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)管理模塊和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)，解決當(dāng)前無(wú)人智能體在垂直行業(yè)的應(yīng)用問(wèn)題。主要商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景為城市工業(yè)巡檢，如移動(dòng)基站巡檢、交通道路巡檢、消防巡檢、公安治安巡檢、建筑施工巡檢等場(chǎng)景。
公司坐落于上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，擁有完善的管理、市場(chǎng)、服務(wù)體系，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在業(yè)界及海內(nèi)外具有良好的口碑與極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用于測(cè)繪、能源、警用安防、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷美國(guó)、俄羅斯、巴西、非洲、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。
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