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設(shè)備與工具
6月7日上午，在烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)達(dá)坂城變電站附近的一處戈壁灘上，卓培杰正在用無人機(jī)對110千伏鹽水澗輸電線路進(jìn)行自主精細(xì)巡檢。 （記者王艷紅攝）
烏魯木齊晚報(bào)全媒體訊（記者王艷紅）6月7日上午，烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)達(dá)坂城變電站附近的一處戈壁灘上，陽光刺眼又灼熱，國網(wǎng)烏魯木齊供電公司輸電運(yùn)檢中心無人機(jī)智能巡檢班班長卓培杰，開始了一個(gè)人的巡檢驗(yàn)收任務(wù)。
確立坐標(biāo)，創(chuàng)建云圖，打開無人機(jī)巡檢系統(tǒng)，選定任務(wù)執(zhí)行設(shè)備、巡檢模式和任務(wù)航線，在卓培杰的操作下，一臺白色的小型無人機(jī)機(jī)翼快速旋轉(zhuǎn)，朝電力線路和鐵塔飛去，開始對110千伏鹽水澗輸電線路進(jìn)行自主精細(xì)巡檢。
從翻山越嶺看線路、爬電桿的“高空舞者”，到用無人機(jī)自主巡檢的“電網(wǎng)飛手”，1992年出生的卓培杰，在從事輸電運(yùn)維工作的六年時(shí)間里，參與和見證了信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)在首府電網(wǎng)巡檢中的加速應(yīng)用，他也成長為一名用無人機(jī)為電力線路“把脈問診”，守護(hù)電網(wǎng)安全的“飛手”。
成為“會飛”的巡線工
卓培杰說，在2021年之前，線路巡視基本都是人工徒步巡視，一天基本能巡視10基鐵塔，山區(qū)里最難巡的線路，一天能巡4基就不錯(cuò)了。
山風(fēng)凜冽、顛簸難行、冬冷夏熱，還要帶上午餐干糧，一進(jìn)山就是一天。
“例行的巡線還好，惡劣天氣線路特巡才是真正的考驗(yàn)。”卓培杰說，人工巡檢要翻越溝壑，甚至人工攀爬幾十米的鐵塔排查，效率低且耗費(fèi)體力。
2019年，公司提供了無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)機(jī)會，喜歡嘗試新鮮事物的卓培杰，第一時(shí)間報(bào)了名。經(jīng)過培訓(xùn)，成為一名取得無人機(jī)駕駛員資格的“電網(wǎng)飛手”。
“用無人機(jī)就像給電網(wǎng)巡檢插上了‘翅膀’，成為‘會飛’的巡線工，不僅大幅提升了巡檢效率，還能發(fā)現(xiàn)人工巡線難以發(fā)現(xiàn)的缺陷?！弊颗嘟苷f。
但會飛無人機(jī)和能夠熟練巡線是兩碼事。要想拍清楚鐵塔上花生米大小的銷釘?shù)炔考瑢o人機(jī)駕駛員的飛行技術(shù)有極高的要求。
怎么辦？卓培杰開始了勤學(xué)苦練，凡是能飛的線路，都成了他的訓(xùn)練場。
“現(xiàn)在基本上3到4分鐘，就能巡視完一基鐵塔。”卓培杰說，巡線無人機(jī)一組電池的續(xù)航能力在30分鐘左右，大概能巡檢4到10基鐵塔。
“同樣的時(shí)間，人工巡檢10基鐵塔，無人機(jī)就能巡檢30到50基，而且受天氣的影響也小得多?！弊颗嘟苷f，無人機(jī)巡檢不僅大幅提升了巡檢效率，還可以彌補(bǔ)人工巡檢的盲區(qū)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，并建立起完備的設(shè)備運(yùn)維檔案。
目前，國網(wǎng)烏魯木齊供電公司輸電運(yùn)檢中心無人機(jī)智能巡檢班共有3名“飛手”，11架無人機(jī)，巡檢線路2500公里，占到全部高壓線路的一半左右。
自主精細(xì)化巡檢守護(hù)電網(wǎng)安全
“我這次是做無人機(jī)自主精細(xì)化巡檢的驗(yàn)收?！碑?dāng)日，卓培杰驗(yàn)收的線路一條是110千伏鹽水澗線，一條是為蘭新高鐵供電的鹽湖牽一二線，這兩條線路情況復(fù)雜，交跨線路多。
卓培杰介紹，此次驗(yàn)收使用的是可遠(yuǎn)程操控的小型無人機(jī)，相比普通的無人機(jī)，其飛行航線、巡檢點(diǎn)位、巡檢設(shè)備等信息都是提前設(shè)定好的，無人機(jī)起飛后可以實(shí)現(xiàn)自主巡檢，無需“飛手”在地面手持端操作。
針對每一基鐵塔，普通無人機(jī)巡檢一般拍攝5張全景外觀照片，而精細(xì)化巡檢則需要對塔上主要設(shè)備要件接頭、連接點(diǎn)及周邊自然環(huán)境全方位拍攝記錄，一基鐵塔巡檢一遍至少需要拍攝25張照片。
為了能更好地適應(yīng)智能化巡檢的需要，2021年，卓培杰又考取了無人機(jī)機(jī)長證。
“現(xiàn)在電網(wǎng)的發(fā)展越來越智能化，我們需要不斷地學(xué)習(xí)，才能更好地適應(yīng)電網(wǎng)的發(fā)展，保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行?！弊颗嘟苷f。
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