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無人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具
旗艦航空公司大韓航空正在推進(jìn)其開拓性的測(cè)試計(jì)劃，使用無人機(jī)群對(duì)其飛機(jī)進(jìn)行檢查，以測(cè)量機(jī)身部件的磨損，并檢測(cè)任何需要維修的弱點(diǎn)或損壞。盡管大韓航空最初在2021年就宣布了其開發(fā)無人機(jī)群的計(jì)劃，目的是將其納入其客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)的定期檢查中，但該公司已經(jīng)繼續(xù)在這些活動(dòng)中增加了越來越多的復(fù)雜性和功能。
在大韓航空的維護(hù)、修理和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中使用無人機(jī)，此后也被其他主要航空公司所效仿，特別是荷蘭旗艦公司荷航，該公司已將蜂群檢查作為其日常工藝監(jiān)督發(fā)展的重點(diǎn)。最近的報(bào)告稱，大韓航空已經(jīng)加強(qiáng)了早期的無人機(jī)檢查，從基本的掃描和分析附近飛行員收集的數(shù)據(jù)，到人工智能應(yīng)用所帶來的自動(dòng)化功能，并加以改進(jìn)。
這些功能包括物體回避技術(shù)，以防止蜂群飛行器相互碰撞或被檢查的飛機(jī);地理圍欄將其運(yùn)動(dòng)限制在規(guī)定的區(qū)域;以及預(yù)先設(shè)定的飛行指令，越來越多地減少飛行員的參與，從控制者變成觀察者。大韓航空的無人機(jī)項(xiàng)目取得了足夠穩(wěn)定和有前途的進(jìn)展，韓國政府加大了對(duì)繼續(xù)發(fā)展蜂群檢查的支持力度。
雖然到目前為止，這些在波音737試驗(yàn)中產(chǎn)生了令人鼓舞的、越來越多的時(shí)間和成本削減的結(jié)果，然而，該方法預(yù)計(jì)不會(huì)完全取代人類的目視，至少在可預(yù)見的未來。
使用無人機(jī)群使大韓航空、荷蘭航空和其他正在進(jìn)行試驗(yàn)的航空公司能夠從機(jī)翼、機(jī)尾和機(jī)身的上半部分收集數(shù)據(jù)，幾乎消除了人類使用腳手架系統(tǒng)進(jìn)入這些飛機(jī)上部所涉及的體力消耗和風(fēng)險(xiǎn)程度。
但是，空中檢查不太可能在短期內(nèi)完全取代人工審查飛機(jī)，部分原因是在巨大但低矮的飛行器下面可供小飛機(jī)操作的空間有限。另一個(gè)因素是相對(duì)于旋翼機(jī)技術(shù)而言，人類視覺審查的相對(duì)可靠性，至少在其目前的發(fā)展階段，其結(jié)果仍在不斷分析、檢查和測(cè)量揮之不去的弱點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。
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