鹿特丹港長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng),例如內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸。 今后,無(wú)人機(jī)將在港區(qū)內(nèi)使用,以簡(jiǎn)化船長(zhǎng)的工作,還可從陸地向船只提供少量貨物和物品。 由于采用了綜合飛行管理,這些無(wú)人機(jī)群也不會(huì)妨礙附近海牙機(jī)場(chǎng)的空中交通管制。 該系統(tǒng)來(lái)自以色列,已于 3 月初向公眾展示。
E. Zor:“我們很高興成為鹿特丹港 U-Space 生態(tài)系統(tǒng)的一部分,該生態(tài)系統(tǒng)正在航空業(yè)開(kāi)辟新天地?!?/p>
多年來(lái),無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)在優(yōu)化流程方面為用戶帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì),尤其是在需要在大面積區(qū)域內(nèi)大量運(yùn)輸貨物的情況下。 隨著無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展,現(xiàn)在越來(lái)越多的無(wú)人駕駛飛行機(jī)器人也被用于各種民用服務(wù)。
使用無(wú)人機(jī)提高效率
例如,鹿特丹港希望使用無(wú)人駕駛飛行機(jī)器人提高船長(zhǎng)的工作效率,同時(shí)也為停泊在港區(qū)的陸地船只提供各種貨物和物品。 3 月初,以色列無(wú)人機(jī)和船隊(duì)管理專家 Airwayz 向媒體展示了這一技術(shù)的工作原理。 以色列UTM/USSP系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于,它可以同時(shí)用于控制多個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì),并可與附近海牙機(jī)場(chǎng)的空中交通管制系統(tǒng)并行運(yùn)行。
無(wú)人機(jī)——船長(zhǎng)的工業(yè)革命?
UTM/USSP 系統(tǒng)尤其能徹底改變港口船長(zhǎng)的工作。 船長(zhǎng)在港口,特別是航運(yùn)交通的組織和安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 他們負(fù)責(zé)船舶安全抵達(dá)和離開(kāi)港口。 同時(shí),他們還要協(xié)調(diào)船舶的航行,避免碰撞,確保港口的順利運(yùn)行。 此外,船長(zhǎng)辦公室與其他船只之間還有通信任務(wù),裝卸貨物時(shí)的貨物監(jiān)控,以及支持船員在港口內(nèi)航行等。 因此,嫻熟地使用無(wú)人機(jī)隊(duì)不僅可以支持船長(zhǎng)在港口內(nèi)執(zhí)行綜合任務(wù),還能顯著提高他們的工作質(zhì)量。 同時(shí),它還能提供以前幾乎無(wú)法想象的服務(wù),例如,由于鹿特丹港距離遙遠(yuǎn)。 現(xiàn)在,將無(wú)人機(jī)整合到這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中,船長(zhǎng)們就可以從傳統(tǒng)的船運(yùn)轉(zhuǎn)向無(wú)人機(jī)運(yùn)送。 這提高了港口日常運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性、效率和成本效益。
使用基于人工智能的動(dòng)態(tài)USSP 控制無(wú)人機(jī)
憑借世界上第一個(gè)基于人工智能的動(dòng)態(tài)UTM(無(wú)人交通管理),人工智能可以學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)城市環(huán)境,并實(shí)現(xiàn)無(wú)人空域?qū)崟r(shí)管理的全自動(dòng)系統(tǒng)。
Airwayz 基于人工智能的動(dòng)態(tài) UTM/USSP 已作為“鹿特丹無(wú)人機(jī)港”創(chuàng)新計(jì)劃的一部分實(shí)施和集成,以在低空域協(xié)調(diào)多個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)。以色列專家為鹿特丹開(kāi)發(fā)了U-space空域原型,即歐洲最大海港的安全空域管理系統(tǒng)。這一概念使無(wú)人機(jī)能夠在共享空域中安全運(yùn)行。對(duì)于鹿特丹來(lái)說(shuō),這起著至關(guān)重要的作用,特別是在低空域,因?yàn)楹Q罊C(jī)場(chǎng)距離不遠(yuǎn)。飛機(jī)和無(wú)人機(jī)起飛和降落時(shí)不得互相妨礙。
2025-09-18 11:24
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