鋰電超快充是否影響嚴(yán)重電池使用壽命，研究超快充有沒有未來？
發(fā)布時間：2023-09-06閱讀：702
上個月的16日，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布了神行超充電池。據(jù)了解，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，能達(dá)到“充電10分鐘、續(xù)航400公里”的超充速度，同時還擁有700公里以上的續(xù)航里程。
在業(yè)內(nèi)看來，神行超充電池的出現(xiàn)，可以有效緩解新能源車主的續(xù)航焦慮問題，使純電汽車的充電效率與燃油車加油效率相差無幾。這在行業(yè)內(nèi)引起了很多爭議和討論：對于鋰電池充電，很多人的思維模式是：能用慢充不用快充，少用快充對電池好。目前所有電動汽車都還在用鋰離子電池，充電和放電都是化學(xué)反應(yīng)，是鋰離子在正極和負(fù)極之間的脫嵌與嵌入；理論上充電的速度快或慢對于電池的使用壽命不應(yīng)該有影響，那么為什么大家都認(rèn)為用快充容易損傷電池呢？當(dāng)然動力電池的溫度達(dá)到45攝氏度左右的時候，電池化學(xué)反應(yīng)平衡就會受到影響；如果溫度再高一二十度的話，充電材料的特性會下降，在這種狀態(tài)下就會影響電池的循環(huán)壽命。所以理論上頻繁的用快充確實會損傷動力電池，但是在實際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)了一個截然相反的結(jié)果；用快充頻率最高的電動汽車是商用車型，包括出租車、網(wǎng)約車和大型客貨車，這些車至少一天充一次電，甚至一天要充兩次電，但是這些電池達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)充放次數(shù)實際與家用車相當(dāng)。結(jié)果表明使用快充并沒有更多的對動力電池造成損傷，這個結(jié)果似乎很難接受，于是就有機構(gòu)對車輛進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計；比如Recurring Automatic這家美國研究機構(gòu)就對上萬輛特斯拉汽車進(jìn)行了跟蹤和記錄，最終驗證的結(jié)果也是用快充和慢充對電池使用壽命的影響是相當(dāng)?shù)摹?/span>顯而易見，超充是有絕對意義的！超高壓和高功率充電可以有效縮短車輛充電時間，降低車輛的充電時間成本。而且超高功率充電并不用有任何擔(dān)心，因其選擇了超高功率充電平臺就必然會對應(yīng)的進(jìn)行散熱系統(tǒng)的加強，會保證動力電池組在充電時的安全溫度；所以作為汽車用戶不僅不用排斥超充，還應(yīng)該將相同價格區(qū)間內(nèi)具備超充的同級車作為首選項。作為具有18年鋰電研發(fā)銷售經(jīng)驗的正方科技公司，公司的多個產(chǎn)品也觸及了超充領(lǐng)域，并且取得了市和客戶的認(rèn)可。多款新能源超快充鋰電產(chǎn)品在市場上極大地提高了充電效率。比如公司研發(fā)的電動自行車和低速車車超快充電池，可以做到3-5分鐘充滿電，可以廣泛應(yīng)該用在快遞、物流車等各個領(lǐng)域，極大節(jié)省了時間；公司生產(chǎn)銷售的新能源便攜儲能電站千乘動力QX3600,電容量為3.6kwh，充電輸入功率做到了3000w，可以1.2小時充滿；公司推出的工業(yè)級別可以代替燃油發(fā)電機的新能源電站千乘動力32kwh電站充電輸入功率可以達(dá)到7kw-36kw。公司研發(fā)的5C超快充無人機智能電池及充電器系列，充電速度快，適應(yīng)范圍廣。所以，超快充充電不僅在新能源汽車領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景，在其他新能源超快領(lǐng)域也同樣具有美好未來。"超快充"的前景及具體意義可以總結(jié)為以下三點：1、隨著“新三樣”的出爐，電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池，出口持續(xù)火熱，出口總值高達(dá)2478億元。如果說超快充是能真實達(dá)15分鐘的時代，那么可以想象一下市場的占有率和銷售額。2、“油被電取代只是汽車變革的一小部分”，科技的潮流肯定會淹沒加油時代，這里能看出來，超快充未來幾十年會成為新的“加油站”。3、"超快充"和超充電池已宣布不再是高端用戶的選配，而是電動車的標(biāo)配產(chǎn)品，預(yù)計2023年底投產(chǎn)。
