俄羅斯圖波列夫公司（俄語(yǔ)：Туполев）是俄羅斯一個(gè)從事航空器及武器研發(fā)、制造、維修的上市公司，當(dāng)前為俄國(guó)聯(lián)合航空制造公司的一個(gè)子公司。其前身為蘇聯(lián)工程師安德烈·圖波列夫于1922年10月22日成立的“第156號(hào)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局”（OKB-156），或稱圖波列夫設(shè)計(jì)局（產(chǎn)品型號(hào)前綴為“圖-”），總部設(shè)于莫斯科。蘇聯(lián)解體后，圖波列夫經(jīng)歷了私有化而成為一家股份有限公司；2006年2月，依據(jù)俄羅斯總統(tǒng)普京簽署的行政命令，圖波列夫公司與俄國(guó)其他主要航空、航天設(shè)計(jì)或制造公司合并成立“聯(lián)合航空制造公司”。

  圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局成立初期，設(shè)備專為航空工程研究和飛機(jī)設(shè)計(jì)而度身訂造，在1920年代負(fù)責(zé)全金屬制定翼機(jī)的研發(fā)，而飛機(jī)制造則由其他公司負(fù)責(zé)。這段時(shí)期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機(jī)，圖波列夫的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時(shí)及期后多年來(lái)大型軍用和民用飛機(jī)的開(kāi)發(fā)。

  第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的圖-2“蝙蝠”型是蘇聯(lián)前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機(jī)之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾經(jīng)采用木制的機(jī)身后部。

  1945年，4架波音B-29轟炸機(jī)完成于日本的任務(wù)降落在蘇聯(lián)境內(nèi)。設(shè)計(jì)局迅速地抄襲了其設(shè)計(jì)并制作了蘇聯(lián)首部洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖-4（北約命名為Bull“公?！保?，于1947年量產(chǎn)并首次飛行。TU-4證明了圖波列夫?qū)|歐陣營(yíng)于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機(jī)都是為制衡波音的飛機(jī)而制作的。緊隨其后，他們研發(fā)了噴氣動(dòng)力的圖-16轟炸機(jī)（北約命名為Badger“獾”）。設(shè)計(jì)參照B-29/圖-4與取自納粹德國(guó)研究的噴射轟炸機(jī)布局，增大了機(jī)身，后傾的機(jī)翼提供了良好的次音速性能，是蘇聯(lián)第一款噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

  冷戰(zhàn)時(shí)期

  鑒于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率并不足以應(yīng)付真正的洲際航距，蘇聯(lián)于是著手設(shè)計(jì)經(jīng)常被稱為“圖-20”的圖-95轟炸機(jī)（北約命名為Bear“熊”）。它亦是依照?qǐng)D-4的機(jī)身和結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，但用上了四個(gè)巨型的庫(kù)茲涅佐夫NK-12渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以接近噴射機(jī)的速度進(jìn)行洲際長(zhǎng)距離飛行。這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的性能使它成為蘇聯(lián)最可靠的洲際轟炸機(jī)。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，圖-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務(wù)。

  圖-16后來(lái)發(fā)展成民航機(jī)圖-104（北約命名為Camel“駱駝”）。它曾經(jīng)是唯一的大型噴射客機(jī)而且還是依據(jù)德哈維蘭吸血鬼式飛機(jī)當(dāng)時(shí)先進(jìn)的飛行技術(shù)而設(shè)計(jì)。而當(dāng)時(shí)有史以來(lái)最快的中長(zhǎng)途客機(jī)圖-114則是以圖-95為基礎(chǔ)。很多圖波列夫的大型次音速噴射飛機(jī)都有一個(gè)共通點(diǎn)，就是都有大型吊艙從機(jī)翼的后緣向后申延，以固定起落架。這個(gè)設(shè)計(jì)使起落架可由多個(gè)的大型低壓輪胎組成。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的跑道質(zhì)素一般都很差，而大型低壓輪胎正好使飛機(jī)可以于惡劣的跑道上升降。例如與波音727相類的機(jī)種圖-154（北約命名為Careless“大意”）就有14個(gè)輪胎，與比它機(jī)身尺寸大上許多的波音777-200數(shù)量相同。

  在圖-16和圖-95首航前，圖波列夫就已經(jīng)在研發(fā)超音速轟炸機(jī)。整個(gè)運(yùn)動(dòng)的高潮就是失敗作圖-98（北約命名Backfin“背鰭”）。雖然這個(gè)機(jī)種從未服役，它卻是圖-102原型的基礎(chǔ)，圖-102后來(lái)發(fā)展成圖-28攔截機(jī)（北約命名Fiddler“琴師”）及圖-105，后來(lái)進(jìn)化成1960年代中期的超音速轟炸機(jī)圖-22（北約命名為Blinder“眼罩”）。與圖-22的假想敵聯(lián)合-康維爾飛機(jī)公司的B-58，圖-22的性能的確較低。但諷刺地圖-22的服役的年期比B-58長(zhǎng)得多。同一時(shí)間，設(shè)計(jì)局內(nèi)成立了“K部門”，設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛飛機(jī)，好像圖-139和圖-143這些無(wú)人駕駛偵察機(jī)。

  圖-144超音速飛機(jī)

  1960年是代安德烈·圖波列夫的兒子阿列克謝．圖波列夫帶領(lǐng)圖波列夫進(jìn)入的黃金時(shí)期。他的成就包括世界首架超音速客機(jī)圖-144（北約命名為Charger“戰(zhàn)馬”）、廣為人知的圖-154和圖-22M（北約命名為Backfire“逆火”）戰(zhàn)略轟炸機(jī)。以上所有的機(jī)種都使蘇聯(lián)能在戰(zhàn)略和民航上大致與西方看齊。

  1970年代，圖波列夫集中資源改善圖-22M轟炸機(jī)的性能，還包括海軍版本。它是在兩階段（美蘇）限制戰(zhàn)略武器條約所規(guī)范產(chǎn)量下的轟炸機(jī)。圖-154的性能和表現(xiàn)亦被改善，到圖-154M更是極致。

  圖-160，蘇聯(lián)最后一種轟炸機(jī)

  1980年代，圖波列夫研發(fā)了超音速的戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖-160（北約命名為Blackjack“海盜旗”）。其特色是有一對(duì)可變后掠翼。圖-160比西方同類機(jī)種洛克威爾B-1B槍騎兵（Lancer）在載彈量和速度上都優(yōu)越許多。但蘇聯(lián)解體減慢了它的發(fā)展，而很多早期出現(xiàn)的問(wèn)題至今仍未適當(dāng)解決。

  圖波列夫的業(yè)務(wù)包括研發(fā)、制造及翻修民航和軍用航空設(shè)備，如飛機(jī)及武器系統(tǒng)；它在導(dǎo)彈和海軍航空技術(shù)上亦顯得十分積極。至21世紀(jì)初，圖波列夫一共完成了起過(guò)300個(gè)計(jì)劃，更曾為蘇聯(lián)和東方集團(tuán)制造超過(guò)18,000架飛機(jī)。