歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS），是歐洲的大型航空航天工業(yè)公司，是一個(gè)由法宇航、德國(guó)Dornier和DASA、西班牙CASA組成的聯(lián)合體。至2004年，EADS雇員超過(guò)11萬(wàn)人，分布在世界的70個(gè)地方。EADS公司是繼波音之后世界上第二大航空航天公司，也是歐洲排名僅次于BAE系統(tǒng)公司的武器制造商，主要從事軍民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、航天火箭和相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

  歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）自2000年成立至2007年10月22日期間，

  始終采用雙領(lǐng)導(dǎo)式管理結(jié)構(gòu)，即同時(shí)由兩位主席和兩位聯(lián)席首席執(zhí)行官監(jiān)管公司運(yùn)營(yíng)，而這種管理模式能為這家融合獨(dú)特工業(yè)和跨國(guó)傳統(tǒng)的公司提供所需的平衡性和穩(wěn)定性。

  2007年7月16日，戴姆勒（即戴姆勒-克萊斯勒）、法國(guó)政府、拉加代爾集團(tuán)以及EADS集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)共同決定采取全新的管理和領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)。德國(guó)政府也對(duì)該決定提出了相關(guān)建議。在EADS集團(tuán)管理和領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)的有效性、整體性和簡(jiǎn)單性原則的指導(dǎo)下，這一調(diào)整舉措既能保持法德核心股東平衡性，也可貫徹執(zhí)行最佳企業(yè)管理方法。如今，EADS集團(tuán)采用精簡(jiǎn)高效的管理框架，即一位主席和一位首席執(zhí)行官的領(lǐng)導(dǎo)模式。核心股東所作的另一項(xiàng)決議是增加集團(tuán)董事會(huì)的獨(dú)立董事，以滿(mǎn)足集團(tuán)發(fā)展管理的需要。為實(shí)施該決議，戴姆勒和拉加代爾控股公司放棄了董事會(huì)的兩個(gè)席位，并在2007年10月22日所舉行的股東特別大會(huì)上選出四位獨(dú)立董事。自此，除首席執(zhí)行官之外，董事會(huì)將不再全由執(zhí)行董事所構(gòu)成。核心股東還重新修訂了由董事會(huì)、主席、首席執(zhí)行官和執(zhí)行委員會(huì)所分擔(dān)的責(zé)任，修訂方案已于2007年10月22日同期舉行的股東特別大會(huì)和董事會(huì)會(huì)議之后正式生效，并開(kāi)始全面實(shí)施。

  法國(guó)核電公司前董事長(zhǎng)安妮·洛韋容獲得法國(guó)官員支持，于2013年1月27日成為歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）的首位女董事長(zhǎng)。[2]

  2013年歐航集團(tuán)更名為空客集團(tuán)，其子公司空中客車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）公司名稱(chēng)保持不變。

  整合之路

  1997年12月英、法、德三國(guó)政府出于歐洲合作成功經(jīng)驗(yàn)（特別是空中客車(chē)集團(tuán)的成功合作經(jīng)驗(yàn)）、民用領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和來(lái)自美國(guó)威脅三方面的考慮，號(hào)召各自國(guó)家的大型企業(yè)進(jìn)行整合，并于1998年3月出臺(tái)了有關(guān)工業(yè)重組和整合的詳細(xì)計(jì)劃和時(shí)間表，三國(guó)聯(lián)合宣布了成立歐洲航空防務(wù)及航天公司（EADC）的第一份報(bào)告，并得到空中客車(chē)4個(gè)合作伙伴的回應(yīng)。當(dāng)時(shí)這一報(bào)告還分別提交給了瑞典的薩伯公司和意大利的芬梅卡尼卡公司，以便他們進(jìn)行政府間的磋商。1998年7月9日，6國(guó)（英、法、德、西班牙、瑞典、意大利）工業(yè)部長(zhǎng)都要求盡快解決整合相關(guān)事宜，并于當(dāng)年11月底出臺(tái)了第二份報(bào)告。但在第二份報(bào)告中，討論遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)實(shí)質(zhì)性的談判階段，這期間只是交換思想和對(duì)可能的收益進(jìn)行一般性討論。從這里可以看出，歐洲重組過(guò)程的復(fù)雜性。在第二份報(bào)告中，6國(guó)公司在以下方面達(dá)成共識(shí)：

  最終的目標(biāo)機(jī)構(gòu)將是一個(gè)單獨(dú)的綜合性公司，即EADC；

  EADC的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該包括：民用及軍用運(yùn)輸機(jī)、作戰(zhàn)及軍用飛機(jī)、直升機(jī)、空間發(fā)射裝備及軌道設(shè)施、衛(wèi)星及衛(wèi)星運(yùn)行、制導(dǎo)武器及防務(wù)及航空航天系統(tǒng)；EADC的業(yè)務(wù)目標(biāo)將按照經(jīng)濟(jì)及財(cái)政業(yè)績(jī)?cè)瓌t確定，股東價(jià)值是主要的目標(biāo)，并且每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)其門(mén)值利潤(rùn)率；EADC將作為一個(gè)單一實(shí)體進(jìn)行管理，完全擁有所有資產(chǎn)和資源。管理機(jī)構(gòu)分三個(gè)部分：總部中心職能部門(mén)，負(fù)責(zé)中心財(cái)務(wù)、管理協(xié)調(diào)、集團(tuán)戰(zhàn)略和政策；業(yè)務(wù)部，包括業(yè)務(wù)部門(mén)及相關(guān)資源和資產(chǎn)；國(guó)家實(shí)體部門(mén)，負(fù)責(zé)處理與各自政府的關(guān)系；

  股東權(quán)益將按三個(gè)原則支配：任何一方不能行使權(quán)力控制業(yè)務(wù)；建立保護(hù)措施防止權(quán)益受到侵害；分散式股東相對(duì)于集中式大股東處于平等地位。

  在第二份報(bào)告中，有關(guān)其它問(wèn)題沒(méi)有提供答案。其中包括：

  關(guān)于業(yè)務(wù)范圍，6國(guó)在討論將彈道導(dǎo)彈（僅由法國(guó)航宇制造）和支線飛機(jī)（DASA和Saab剛剛剝離這一業(yè)務(wù)）作為核心業(yè)務(wù)這一問(wèn)題始終不確定。另一個(gè)突出問(wèn)題是達(dá)索航空公司的集成，達(dá)索公司提出的先決條件是要將所有歐洲戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)都集成到EADC中來(lái)。

  在具體執(zhí)行方面還引起采取哪種模式的爭(zhēng)議。被考慮的幾種模式包括：

  第一種方案是以空中客車(chē)為主擴(kuò)展公司，即未來(lái)空中客車(chē)集成公司將是控股公司，隨后相繼或同時(shí)集成其它業(yè)務(wù)部門(mén)，形成其子公司；

  第二種方案是最初建立一個(gè)EADC空殼，以后陸續(xù)建立分部門(mén)；

  第三種方案尤其為BAe公司推崇，即將所有核心業(yè)務(wù)部門(mén)同時(shí)合并到未來(lái)公司中去（其它部門(mén)可以處于暫時(shí)過(guò)渡狀態(tài)）。

  大多數(shù)合作者都能接受最后這種方式的合并，因?yàn)檫@樣即快又明確。但是，他們也知道要想一步完成6個(gè)國(guó)家的合并太復(fù)雜了。因此，BAe、DASA和Saab公司偏向于漸近方式合并，即開(kāi)始先合并兩到三個(gè)公司。法宇航公司接受了這一方案，但堅(jiān)持第一階段合并至少三個(gè)合作伙伴，這三個(gè)是BAe、DASA和它自己。CASA和芬梅卡尼卡提出異議。

  最后的問(wèn)題是如何保護(hù)目前股東的權(quán)益以及EADC的股東基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)該什么樣。由于形式復(fù)雜且不確定，因此，這些觀點(diǎn)不可能達(dá)成一致。當(dāng)時(shí)，法宇航、CASA和芬梅卡尼卡的私有化已經(jīng)宣布，或者提交，但還沒(méi)有完成。而已經(jīng)私有化的集團(tuán)在股東結(jié)構(gòu)上又有很大的不同，如BAe的股東較分散、DASA則擁有私人大股東，薩伯公司則介于兩者之間。因此，股東們對(duì)如何運(yùn)作的想法還在變化著，戴姆勒·克萊斯勒公司、法國(guó)政府和法宇航等公司的新股東主張將其持有的股票轉(zhuǎn)成EADC的股票，DASA和法宇航各自保留直接或間接擁有EADC的股票，從而不使其股票跌價(jià)。BAe和薩伯公司不同意這種做法，因?yàn)樗麄兒ε逻@樣會(huì)損害他們自己分散式股東的利益。

  大多數(shù)公司還是贊成直接進(jìn)行業(yè)務(wù)合并的方式，但是面臨一個(gè)棘手的問(wèn)題是：股權(quán)分配和責(zé)任以及與本國(guó)政府的關(guān)系。所有這些問(wèn)題在不同國(guó)家的公司間很難解決。尤其是其中的兩個(gè)主要成員BAe和DASA還有幕后動(dòng)機(jī)。具體的問(wèn)題是誰(shuí)將第一個(gè)合并，并且與誰(shuí)合并。對(duì)于小公司來(lái)講，他們不希望大公司合并將其拋開(kāi)，而對(duì)于大公司來(lái)講，它不允許自己被另外兩個(gè)合并的公司所孤立。

  合并插曲

  首先擔(dān)心被孤立的是法國(guó)工業(yè)，因?yàn)槠渌接谢爸亟M進(jìn)程相當(dāng)慢。但是，歐洲有關(guān)建立EADC的討論已經(jīng)開(kāi)始，而法國(guó)的防務(wù)工業(yè)前景仍然很不明朗，有關(guān)私有化問(wèn)題還激烈地爭(zhēng)論著。1996年初，法國(guó)提出圍繞兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，即電子和航空航天，組成聯(lián)盟的想法，據(jù)此對(duì)私有化公司湯姆遜-CSF和法宇航進(jìn)行重組。然而，這一努力最終宣告失敗。1997年春天，DASA由于對(duì)法國(guó)在歐洲工業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位產(chǎn)生懷疑，加之不滿(mǎn)于其改革的步調(diào)太慢，決定放棄與法宇航的結(jié)盟，而與私營(yíng)企業(yè)Matra Hautes Technologies公司（Lagardere group的防務(wù)分公司）結(jié)成同盟。隨著這一聯(lián)盟的逆轉(zhuǎn)，法宇航公司，作為空中客車(chē)、阿麗亞娜及歐洲直升機(jī)的真正領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲航空航天工業(yè)內(nèi)部被割離。

  正如法國(guó)所擔(dān)心的，1998年初，BAe和DASA開(kāi)始討論有關(guān)首先合并的問(wèn)題。由于它們?cè)诠具\(yùn)行機(jī)制方面的共同特點(diǎn)，這一重組過(guò)程看起來(lái)更自然。BAe和DASA都參與了主要的歐洲項(xiàng)目--空中客車(chē)和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)，而且可能更重要的是，他們具有同樣的經(jīng)營(yíng)理念，都把股東利益作為絕對(duì)優(yōu)先

  考慮的因素，公司中無(wú)國(guó)家參股。因此，我們不難理解BAe和DASA公司對(duì)法宇航公司中政府持股進(jìn)行排斥。他們所有的行動(dòng)表明他們能夠建立以他們?yōu)橹鞯?、完全私有化的集團(tuán)。但是，英、德談判中最難的地方是他們公司的規(guī)模不同。如何能夠在公司規(guī)模不同的情況下享受同樣權(quán)力、持股結(jié)構(gòu)如何安排等。盡管有這些困難，談判于1998年末還是取得了很大進(jìn)展。

  但是，在談判進(jìn)行到第11個(gè)小時(shí)的時(shí)候，BAe和DASA的和睦關(guān)系出現(xiàn)問(wèn)題。英國(guó)GEC公司宣布銷(xiāo)售它的馬可尼電子系統(tǒng)公司，極大地誘惑了BAe，因?yàn)锽Ae如果收購(gòu)馬可尼公司，會(huì)使它從平臺(tái)制造商過(guò)渡到擁有設(shè)計(jì)和制造重要平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)的巨頭。這不僅表明其今后市場(chǎng)份額將有很大提高，而且減小了與其它平臺(tái)制造商生產(chǎn)上的差距。最重要的是收購(gòu)馬可尼公司，使BAe公司擺脫了對(duì)沙特阿拉伯合同的依賴(lài)，獲得直接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)（馬可尼公司在美國(guó)有一家分公司，名為T(mén)racor）。

  隨著B(niǎo)Ae公司以77億英磅收購(gòu)了馬可尼電子系統(tǒng)公司，這一變化嚴(yán)重地破壞了英國(guó)公司與DASA的關(guān)系。這一結(jié)果清楚表明英國(guó)和德國(guó)合并的談判失敗。隨著其營(yíng)業(yè)額高達(dá)174億英磅，BAe公司成為當(dāng)時(shí)歐洲最大的公司（法宇航-Matra為116億英磅，DASA為98億英磅）。這一平衡在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和政治敏感上都對(duì)EADS未來(lái)重組過(guò)程產(chǎn)生了重要影響。

  重新談判

  BAe公司和DASA之間談判的失敗結(jié)束了英、德合作的可能，同時(shí)也為西班牙和法國(guó)帶來(lái)新的機(jī)遇。雖然DASA是跨大西洋沿岸（不是跨歐洲）的領(lǐng)導(dǎo)者，看起來(lái)更適合與美國(guó)聯(lián)盟，但是DASA由于沒(méi)有找到適當(dāng)?shù)暮献髡?，加之巨大的政治和法律障礙使跨大西洋聯(lián)盟很難。同時(shí)，法宇航與Matra的合并及私有化的完成，改進(jìn)了法宇航-DASA之間的關(guān)系（兩者關(guān)系自1997年就一直不太好）。另一方面，在歐洲又有了新的機(jī)遇。西班牙政府將私有化作為其政策的一部分，努力將其它國(guó)家擁有的CASA公司與歐洲伙伴實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的集成。在1999年6月巴黎航展期間，DASA和CASA兩公司簽署了意向書(shū)結(jié)成聯(lián)盟。

  由于兩公司的規(guī)模不同，聯(lián)盟看起來(lái)有點(diǎn)象CASA被收購(gòu)。然而，這一聯(lián)盟的重要性在于，一是兩個(gè)國(guó)家級(jí)的大型公司第一次決定合伙經(jīng)營(yíng)他們的業(yè)務(wù)；二是它從根本上改變了DASA公司相對(duì)于英國(guó)和法國(guó)伙伴的地位。CASA公司在6個(gè)歐洲公司中雖然是規(guī)模是最小的，但出于戰(zhàn)略上的考慮，它參與空中客車(chē)和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。因此，新的DASA-CASA集團(tuán)在兩個(gè)歐洲合作項(xiàng)目中扮演相當(dāng)重要的角色（在歐洲戰(zhàn)斗機(jī)中占43%，在空中客車(chē)中占42.1%）。

  然而，1999年6月巴黎航展以后，德國(guó)-西班牙協(xié)議很快就由另外一個(gè)事件所壓倒。法宇航-Matra與DASA在西班牙不知情的情況下密謀合并一事。法國(guó)方面進(jìn)一步加快私有化進(jìn)程，法國(guó)政府成為L(zhǎng)agardere的一個(gè)股東，表明其希望與德國(guó)合作的誠(chéng)意。

  正當(dāng)人們期待著DASA-CASA宣布聯(lián)盟時(shí)，事實(shí)上，1999年10月14日，法國(guó)-德國(guó)聯(lián)合宣布建立了第一個(gè)跨國(guó)家航空航天及防務(wù)公司--EADS公司。但至此重組并沒(méi)有停止，正如我們所看到的，法國(guó)-德國(guó)很快再次與西班牙伙伴開(kāi)始談判，這些努力使CASA于1999年12月2日簽署加入EADS協(xié)議。

  業(yè)務(wù)規(guī)模

  EADS作為法-德的一個(gè)實(shí)體的成立，正式成立于2000年7月，并成為當(dāng)時(shí)排在波音之后的世界上第二大航空航天及防務(wù)公司，并成為排在BAE系統(tǒng)公司之后的第二大武器制造商，而且公司還開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售民用和軍用飛機(jī)，以及導(dǎo)彈、空間火箭和相關(guān)系統(tǒng)。EADS在大多數(shù)歐洲項(xiàng)目中起到重要作用。它的業(yè)務(wù)覆蓋所有航空航天領(lǐng)域，其中包括：

  民用航空。在空中客車(chē)公司，EADS擁有未來(lái)綜合公司（AIC）和飛機(jī)裝配線的80%的股份。這一業(yè)務(wù)占新組建集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的近一半。

  軍事航空。EADS在歐洲兩個(gè)最重要的項(xiàng)目中都有份額。在歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中，法宇航-Matra集團(tuán)公司的達(dá)索航空公司占有45.76%的份額，DASA和CASA各占30%和13%。

  航天。由于法宇航-Matra和DASA的合并，EADS擁有新歐洲航天公司75%的資產(chǎn)，EADS還成為阿麗亞娜公司的主要私人股東，占有25.9%的股份。使其在世界航天資產(chǎn)重組過(guò)程中

  直升機(jī)。他們已經(jīng)在歐洲直升機(jī)公司集成了各自的業(yè)務(wù)，母公司的合并基礎(chǔ)對(duì)其它業(yè)務(wù)沒(méi)有改變。但是，CASA進(jìn)入EADS后使西班牙成為"虎"項(xiàng)目的完全合作伙伴。

  導(dǎo)彈。法宇航-Matra將其在Matra BAe Dynamics(MBD)的50%股份和在Euromissile中的股份帶進(jìn)EADS，而DASA則將它在Euromissile中的股份以及它的子公司LFK的股份帶進(jìn)EADS。

  除了以上五個(gè)核心業(yè)務(wù)以外，DASA的防務(wù)電子業(yè)務(wù)、法宇航-Matra的支線客機(jī)業(yè)務(wù)和CASA的輕型軍用運(yùn)輸機(jī)業(yè)務(wù)也帶進(jìn)了EADS。2003年11月，EADS宣布與日本公司合作共同開(kāi)發(fā)更大、更快及更安靜的高超聲速運(yùn)輸機(jī)，以代替協(xié)合式飛機(jī)。另外，EADS還是國(guó)際空間站的主要貢獻(xiàn)者，計(jì)劃于2007年向國(guó)際空間站交付哥倫布空間實(shí)驗(yàn)室。近年開(kāi)發(fā)的主要項(xiàng)目包括：歐洲戰(zhàn)斗機(jī)、自動(dòng)轉(zhuǎn)移航天站、A400M軍用運(yùn)輸機(jī)、空中客車(chē)A380、歐洲直升機(jī)等。