歐洲宇航防務(wù)集團（EADS），是歐洲的大型航空航天工業(yè)公司，是一個由法宇航、德國Dornier和DASA、西班牙CASA組成的聯(lián)合體。至2004年，EADS雇員超過11萬人，分布在世界的70個地方。EADS公司是繼波音之后世界上第二大航空航天公司，也是歐洲排名僅次于BAE系統(tǒng)公司的武器制造商，主要從事軍民用飛機、導(dǎo)彈、航天火箭和相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)。

  歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）自2000年成立至2007年10月22日期間，

  始終采用雙領(lǐng)導(dǎo)式管理結(jié)構(gòu)，即同時由兩位主席和兩位聯(lián)席首席執(zhí)行官監(jiān)管公司運營，而這種管理模式能為這家融合獨特工業(yè)和跨國傳統(tǒng)的公司提供所需的平衡性和穩(wěn)定性。

  2007年7月16日，戴姆勒（即戴姆勒-克萊斯勒）、法國政府、拉加代爾集團以及EADS集團管理團隊共同決定采取全新的管理和領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)。德國政府也對該決定提出了相關(guān)建議。在EADS集團管理和領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)的有效性、整體性和簡單性原則的指導(dǎo)下，這一調(diào)整舉措既能保持法德核心股東平衡性，也可貫徹執(zhí)行最佳企業(yè)管理方法。如今，EADS集團采用精簡高效的管理框架，即一位主席和一位首席執(zhí)行官的領(lǐng)導(dǎo)模式。核心股東所作的另一項決議是增加集團董事會的獨立董事，以滿足集團發(fā)展管理的需要。為實施該決議，戴姆勒和拉加代爾控股公司放棄了董事會的兩個席位，并在2007年10月22日所舉行的股東特別大會上選出四位獨立董事。自此，除首席執(zhí)行官之外，董事會將不再全由執(zhí)行董事所構(gòu)成。核心股東還重新修訂了由董事會、主席、首席執(zhí)行官和執(zhí)行委員會所分擔(dān)的責(zé)任，修訂方案已于2007年10月22日同期舉行的股東特別大會和董事會會議之后正式生效，并開始全面實施。

  法國核電公司前董事長安妮·洛韋容獲得法國官員支持，于2013年1月27日成為歐洲宇航防務(wù)集團（EADS）的首位女董事長。[2]

  2013年歐航集團更名為空客集團，其子公司空中客車（簡稱“空客”）公司名稱保持不變。

  整合之路

  1997年12月英、法、德三國政府出于歐洲合作成功經(jīng)驗（特別是空中客車集團的成功合作經(jīng)驗）、民用領(lǐng)域的強大優(yōu)勢和來自美國威脅三方面的考慮，號召各自國家的大型企業(yè)進行整合，并于1998年3月出臺了有關(guān)工業(yè)重組和整合的詳細計劃和時間表，三國聯(lián)合宣布了成立歐洲航空防務(wù)及航天公司（EADC）的第一份報告，并得到空中客車4個合作伙伴的回應(yīng)。當(dāng)時這一報告還分別提交給了瑞典的薩伯公司和意大利的芬梅卡尼卡公司，以便他們進行政府間的磋商。1998年7月9日，6國（英、法、德、西班牙、瑞典、意大利）工業(yè)部長都要求盡快解決整合相關(guān)事宜，并于當(dāng)年11月底出臺了第二份報告。但在第二份報告中，討論遠沒有到達實質(zhì)性的談判階段，這期間只是交換思想和對可能的收益進行一般性討論。從這里可以看出，歐洲重組過程的復(fù)雜性。在第二份報告中，6國公司在以下方面達成共識：

  最終的目標機構(gòu)將是一個單獨的綜合性公司，即EADC；

  EADC的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該包括：民用及軍用運輸機、作戰(zhàn)及軍用飛機、直升機、空間發(fā)射裝備及軌道設(shè)施、衛(wèi)星及衛(wèi)星運行、制導(dǎo)武器及防務(wù)及航空航天系統(tǒng)；EADC的業(yè)務(wù)目標將按照經(jīng)濟及財政業(yè)績原則確定，股東價值是主要的目標，并且每個業(yè)務(wù)部門應(yīng)該實現(xiàn)其門值利潤率；EADC將作為一個單一實體進行管理，完全擁有所有資產(chǎn)和資源。管理機構(gòu)分三個部分：總部中心職能部門，負責(zé)中心財務(wù)、管理協(xié)調(diào)、集團戰(zhàn)略和政策；業(yè)務(wù)部，包括業(yè)務(wù)部門及相關(guān)資源和資產(chǎn)；國家實體部門，負責(zé)處理與各自政府的關(guān)系；

  股東權(quán)益將按三個原則支配：任何一方不能行使權(quán)力控制業(yè)務(wù)；建立保護措施防止權(quán)益受到侵害；分散式股東相對于集中式大股東處于平等地位。

  在第二份報告中，有關(guān)其它問題沒有提供答案。其中包括：

  關(guān)于業(yè)務(wù)范圍，6國在討論將彈道導(dǎo)彈（僅由法國航宇制造）和支線飛機（DASA和Saab剛剛剝離這一業(yè)務(wù)）作為核心業(yè)務(wù)這一問題始終不確定。另一個突出問題是達索航空公司的集成，達索公司提出的先決條件是要將所有歐洲戰(zhàn)斗機業(yè)務(wù)都集成到EADC中來。

  在具體執(zhí)行方面還引起采取哪種模式的爭議。被考慮的幾種模式包括：

  第一種方案是以空中客車為主擴展公司，即未來空中客車集成公司將是控股公司，隨后相繼或同時集成其它業(yè)務(wù)部門，形成其子公司；

  第二種方案是最初建立一個EADC空殼，以后陸續(xù)建立分部門；

  第三種方案尤其為BAe公司推崇，即將所有核心業(yè)務(wù)部門同時合并到未來公司中去（其它部門可以處于暫時過渡狀態(tài)）。

  大多數(shù)合作者都能接受最后這種方式的合并，因為這樣即快又明確。但是，他們也知道要想一步完成6個國家的合并太復(fù)雜了。因此，BAe、DASA和Saab公司偏向于漸近方式合并，即開始先合并兩到三個公司。法宇航公司接受了這一方案，但堅持第一階段合并至少三個合作伙伴，這三個是BAe、DASA和它自己。CASA和芬梅卡尼卡提出異議。

  最后的問題是如何保護目前股東的權(quán)益以及EADC的股東基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)該什么樣。由于形式復(fù)雜且不確定，因此，這些觀點不可能達成一致。當(dāng)時，法宇航、CASA和芬梅卡尼卡的私有化已經(jīng)宣布，或者提交，但還沒有完成。而已經(jīng)私有化的集團在股東結(jié)構(gòu)上又有很大的不同，如BAe的股東較分散、DASA則擁有私人大股東，薩伯公司則介于兩者之間。因此，股東們對如何運作的想法還在變化著，戴姆勒·克萊斯勒公司、法國政府和法宇航等公司的新股東主張將其持有的股票轉(zhuǎn)成EADC的股票，DASA和法宇航各自保留直接或間接擁有EADC的股票，從而不使其股票跌價。BAe和薩伯公司不同意這種做法，因為他們害怕這樣會損害他們自己分散式股東的利益。

  大多數(shù)公司還是贊成直接進行業(yè)務(wù)合并的方式，但是面臨一個棘手的問題是：股權(quán)分配和責(zé)任以及與本國政府的關(guān)系。所有這些問題在不同國家的公司間很難解決。尤其是其中的兩個主要成員BAe和DASA還有幕后動機。具體的問題是誰將第一個合并，并且與誰合并。對于小公司來講，他們不希望大公司合并將其拋開，而對于大公司來講，它不允許自己被另外兩個合并的公司所孤立。

  合并插曲

  首先擔(dān)心被孤立的是法國工業(yè)，因為其私有化及重組進程相當(dāng)慢。但是，歐洲有關(guān)建立EADC的討論已經(jīng)開始，而法國的防務(wù)工業(yè)前景仍然很不明朗，有關(guān)私有化問題還激烈地爭論著。1996年初，法國提出圍繞兩個支柱產(chǎn)業(yè)，即電子和航空航天，組成聯(lián)盟的想法，據(jù)此對私有化公司湯姆遜-CSF和法宇航進行重組。然而，這一努力最終宣告失敗。1997年春天，DASA由于對法國在歐洲工業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位產(chǎn)生懷疑，加之不滿于其改革的步調(diào)太慢，決定放棄與法宇航的結(jié)盟，而與私營企業(yè)Matra Hautes Technologies公司（Lagardere group的防務(wù)分公司）結(jié)成同盟。隨著這一聯(lián)盟的逆轉(zhuǎn)，法宇航公司，作為空中客車、阿麗亞娜及歐洲直升機的真正領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲航空航天工業(yè)內(nèi)部被割離。

  正如法國所擔(dān)心的，1998年初，BAe和DASA開始討論有關(guān)首先合并的問題。由于它們在公司運行機制方面的共同特點，這一重組過程看起來更自然。BAe和DASA都參與了主要的歐洲項目--空中客車和歐洲戰(zhàn)斗機，而且可能更重要的是，他們具有同樣的經(jīng)營理念，都把股東利益作為絕對優(yōu)先

  考慮的因素，公司中無國家參股。因此，我們不難理解BAe和DASA公司對法宇航公司中政府持股進行排斥。他們所有的行動表明他們能夠建立以他們?yōu)橹鞯摹⑼耆接谢募瘓F。但是，英、德談判中最難的地方是他們公司的規(guī)模不同。如何能夠在公司規(guī)模不同的情況下享受同樣權(quán)力、持股結(jié)構(gòu)如何安排等。盡管有這些困難，談判于1998年末還是取得了很大進展。

  但是，在談判進行到第11個小時的時候，BAe和DASA的和睦關(guān)系出現(xiàn)問題。英國GEC公司宣布銷售它的馬可尼電子系統(tǒng)公司，極大地誘惑了BAe，因為BAe如果收購馬可尼公司，會使它從平臺制造商過渡到擁有設(shè)計和制造重要平臺系統(tǒng)技術(shù)的巨頭。這不僅表明其今后市場份額將有很大提高，而且減小了與其它平臺制造商生產(chǎn)上的差距。最重要的是收購馬可尼公司，使BAe公司擺脫了對沙特阿拉伯合同的依賴，獲得直接進入美國市場的機會（馬可尼公司在美國有一家分公司，名為Tracor）。

  隨著BAe公司以77億英磅收購了馬可尼電子系統(tǒng)公司，這一變化嚴重地破壞了英國公司與DASA的關(guān)系。這一結(jié)果清楚表明英國和德國合并的談判失敗。隨著其營業(yè)額高達174億英磅，BAe公司成為當(dāng)時歐洲最大的公司（法宇航-Matra為116億英磅，DASA為98億英磅）。這一平衡在經(jīng)營戰(zhàn)略和政治敏感上都對EADS未來重組過程產(chǎn)生了重要影響。

  重新談判

  BAe公司和DASA之間談判的失敗結(jié)束了英、德合作的可能，同時也為西班牙和法國帶來新的機遇。雖然DASA是跨大西洋沿岸（不是跨歐洲）的領(lǐng)導(dǎo)者，看起來更適合與美國聯(lián)盟，但是DASA由于沒有找到適當(dāng)?shù)暮献髡?，加之巨大的政治和法律障礙使跨大西洋聯(lián)盟很難。同時，法宇航與Matra的合并及私有化的完成，改進了法宇航-DASA之間的關(guān)系（兩者關(guān)系自1997年就一直不太好）。另一方面，在歐洲又有了新的機遇。西班牙政府將私有化作為其政策的一部分，努力將其它國家擁有的CASA公司與歐洲伙伴實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的集成。在1999年6月巴黎航展期間，DASA和CASA兩公司簽署了意向書結(jié)成聯(lián)盟。

  由于兩公司的規(guī)模不同，聯(lián)盟看起來有點象CASA被收購。然而，這一聯(lián)盟的重要性在于，一是兩個國家級的大型公司第一次決定合伙經(jīng)營他們的業(yè)務(wù)；二是它從根本上改變了DASA公司相對于英國和法國伙伴的地位。CASA公司在6個歐洲公司中雖然是規(guī)模是最小的，但出于戰(zhàn)略上的考慮，它參與空中客車和歐洲戰(zhàn)斗機項目。因此，新的DASA-CASA集團在兩個歐洲合作項目中扮演相當(dāng)重要的角色（在歐洲戰(zhàn)斗機中占43%，在空中客車中占42.1%）。

  然而，1999年6月巴黎航展以后，德國-西班牙協(xié)議很快就由另外一個事件所壓倒。法宇航-Matra與DASA在西班牙不知情的情況下密謀合并一事。法國方面進一步加快私有化進程，法國政府成為Lagardere的一個股東，表明其希望與德國合作的誠意。

  正當(dāng)人們期待著DASA-CASA宣布聯(lián)盟時，事實上，1999年10月14日，法國-德國聯(lián)合宣布建立了第一個跨國家航空航天及防務(wù)公司--EADS公司。但至此重組并沒有停止，正如我們所看到的，法國-德國很快再次與西班牙伙伴開始談判，這些努力使CASA于1999年12月2日簽署加入EADS協(xié)議。

  業(yè)務(wù)規(guī)模

  EADS作為法-德的一個實體的成立，正式成立于2000年7月，并成為當(dāng)時排在波音之后的世界上第二大航空航天及防務(wù)公司，并成為排在BAE系統(tǒng)公司之后的第二大武器制造商，而且公司還開發(fā)和銷售民用和軍用飛機，以及導(dǎo)彈、空間火箭和相關(guān)系統(tǒng)。EADS在大多數(shù)歐洲項目中起到重要作用。它的業(yè)務(wù)覆蓋所有航空航天領(lǐng)域，其中包括：

  民用航空。在空中客車公司，EADS擁有未來綜合公司（AIC）和飛機裝配線的80%的股份。這一業(yè)務(wù)占新組建集團營業(yè)額的近一半。

  軍事航空。EADS在歐洲兩個最重要的項目中都有份額。在歐洲戰(zhàn)斗機項目中，法宇航-Matra集團公司的達索航空公司占有45.76%的份額，DASA和CASA各占30%和13%。

  航天。由于法宇航-Matra和DASA的合并，EADS擁有新歐洲航天公司75%的資產(chǎn)，EADS還成為阿麗亞娜公司的主要私人股東，占有25.9%的股份。使其在世界航天資產(chǎn)重組過程中

  直升機。他們已經(jīng)在歐洲直升機公司集成了各自的業(yè)務(wù)，母公司的合并基礎(chǔ)對其它業(yè)務(wù)沒有改變。但是，CASA進入EADS后使西班牙成為"虎"項目的完全合作伙伴。

  導(dǎo)彈。法宇航-Matra將其在Matra BAe Dynamics(MBD)的50%股份和在Euromissile中的股份帶進EADS，而DASA則將它在Euromissile中的股份以及它的子公司LFK的股份帶進EADS。

  除了以上五個核心業(yè)務(wù)以外，DASA的防務(wù)電子業(yè)務(wù)、法宇航-Matra的支線客機業(yè)務(wù)和CASA的輕型軍用運輸機業(yè)務(wù)也帶進了EADS。2003年11月，EADS宣布與日本公司合作共同開發(fā)更大、更快及更安靜的高超聲速運輸機，以代替協(xié)合式飛機。另外，EADS還是國際空間站的主要貢獻者，計劃于2007年向國際空間站交付哥倫布空間實驗室。近年開發(fā)的主要項目包括：歐洲戰(zhàn)斗機、自動轉(zhuǎn)移航天站、A400M軍用運輸機、空中客車A380、歐洲直升機等。