英國TKS（飛機除冰）有限公司最初由三家公司組成，每家公司都具有特定的專業(yè)知識，每一家都致信我們今天所知的TKS綽號：

T  - Tecalemit，Ltd。  制造用于多點潤滑系統(tǒng)的計量泵。該公司設計和生產(chǎn)多出口（6,10或12個出口，取決于飛機）計量泵和系統(tǒng)過濾器。

K  - Kilfrost，Ltd。專門從事除冰化學品，并且是早期階段系統(tǒng)的主要主角。

S  - Sheepbridge Stokes，Ltd。  生產(chǎn)新發(fā)明的燒結(jié)粉末金屬部件。該公司生產(chǎn)的這種管稱為除冰帶。

20世紀40年代 - TKS（飛機除冰）有限公司成立于1942年，當時Kilfrost成功地引起了政府部門的關注，其概念是流體除冰可以為保護英國皇家空軍的轟炸機提供急需的解決方案。氣動行李箱除冰器當時可用，并由美國空軍在諸如B-17等飛機上使用，但它們存在阻礙其使用的問題。

雖然美國轟炸機在2萬英尺范圍內(nèi)進行轟炸任務，但皇家空軍的轟炸機是為低水平作戰(zhàn)而設計的，以獲得更好的準確性。然而，這些飛行員經(jīng)常在高空飛行，敵人的彈幕氣球是有效的威懾力量。

這種威脅在很大程度上是通過將飛機的機翼安裝在裝甲前緣上來抵消的，這些前緣在沿著跨度的幾個位置處結(jié)合了帶有爆炸性電纜切割器的槽口。但是存在一個問題 - 氣動靴或當時流行的Dunlop織物流體分配器阻止氣球纜線沿前緣滑動并進入電纜切割器。

該解決方案由TKS以與鎧裝前緣兼容的流體除冰系統(tǒng)的形式提供。第一個系統(tǒng)是粗多孔通道系統(tǒng)，部分由多孔粉末金屬制成。該系統(tǒng)在歐洲戰(zhàn)爭后期投入生產(chǎn)，安裝在Handley Page Halifax，Avro Lincoln和Vickers Wellington轟炸機等飛機上。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，TKS剝離系統(tǒng)在英國被廣泛用于這些飛機的民用衍生物（例如Handley Page Hastings，Avro York，Avro Tudor等）以及包括De Havilland Dove，Vickers Viking，Vickers Valetta在內(nèi)的新設計，Vickers Wellington，Bristol Freighter等.Avro Shackleton（Mks I和II）是使用條帶系統(tǒng)的最長存活產(chǎn)品之一。

20世紀50年代 - 當引入除冰板時，TKS發(fā)展了。原始面板由燒結(jié)粉末金屬板制成，并首先在BEA Vickers Viking的水平穩(wěn)定器上進行飛行測試，其中清楚地證明了改進的效果。蘇格蘭航空雙先鋒公司和Avro Shackleton（Mks III）的版本都配有燒結(jié)粉末板。

證明燒結(jié)的粉末板易于破裂，并且一旦在市場上出現(xiàn)，多孔粉末板就被“Rigidmesh”取代。剛性織物由編織不銹鋼布層（通常為三層）制成，首先將其軋制然后燒結(jié)以形成多孔板，其具有遠優(yōu)于燒結(jié)粉末的機械性能。

20世紀60年代 - 下一個里程碑出現(xiàn)在20世紀60年代隨著商務噴氣機的到來，特別是de Havilland 125.最初的Bristol Siddeley Viper渦輪噴氣發(fā)動機沒有用于防熱冰的引氣，氣動靴被認為是空氣動力學上不可接受的。當時，唯一存在的流體除冰設備是20世紀40年代的第一代帶鋼系統(tǒng)設計。

De Havilland選擇了TKS，這為公司提供了一個機會，使系統(tǒng)更新并測試當時的現(xiàn)代標準。幾種歐洲飛機類型的系統(tǒng)在未來十年內(nèi)設計和生產(chǎn)，包括Shorts Skyvan，LET L410，Aerospatiale Corvette，VFW 614和Westland Sea King。

20世紀70年代 - TKS參與了McDonell Douglas為NASA捷星層流飛行試驗制造冰和昆蟲污染系統(tǒng)。測試導致了使用激光穿孔皮膚保護冰的想法。

20世紀80年代 - 當引入激光鉆孔鈦板時，TKS進一步發(fā)展。Cessna S550 Citation S / II和T47A是目前仍在使用的鈦板構(gòu)造的第一個應用。

1990年 - 航空航天系統(tǒng)與技術（AS＆T）收購了TKS，并開始建立TKS防冰系統(tǒng)的前沿結(jié)構(gòu)。AS＆T成立，負責接管美國TKS防冰系統(tǒng)的設計，測試，認證，銷售和分銷職責。

從1990年1月開始，Jordan-Hawley Engineering，Inc。執(zhí)行這些功能以及其他業(yè)務，包括飛機模擬器和自動駕駛儀的工程咨詢服務和計算機軟件開發(fā)。

1992年  - AS＆T收購了Jordan-Hawley Engineering，Inc。，重點轉(zhuǎn)移到防冰保護上。

1994年 -  將英國總部和制造工廠從安納菲爾德平原工業(yè)園遷移到英國達勒姆郡康塞特的一個新的更大的位置。

1995年 - 設計并支持Mooney M20 FIKI認證。

1998年 - 支持Cessna 210 FIKI認證的Air Net II，以前的Flight Ice。

1999年 - 支持Beechcraft Baron FIKI認證Air Net II，原名Flight Ice。

2003年 - 設計和認證的Beechcraft Bonanza STC。

2004年 - 為Cirrus SR22設計并支持認證。

2004年 - 為Diamond DA42 FIKI設計并支持認證。

2005年 - 在兩家姐妹公司合并之后，AS＆T更名為CAV Aerospace。

2008年 - 為Cirrus Aircraft SR22 FIKI設計并支持認證。

2009年 - 為Cessna Grand Caravan FIKI設計并支持認證。

2010年 - 為Quest KODIAK FIKI設計并支持認證。

2012年  - 為Cessna T240（TTx）FIKI設計并支持認證。

2013年 - 將北美運營中心從堪薩斯州薩利納遷至堪薩斯州新世紀（KIXD）。

2014年 - 獲得美國聯(lián)邦航空局批準在新世紀工廠運營維修站。有限的配件維修站經(jīng)批準用于維修和大修 TKS防冰設備。

2015年 - CAV Aerospace更名為CAV Ice Protection。

2016年 - Diamond DA62 FIKI的設計和支持認證。

2017年  - Mooney為M20 Ultra系列選擇TKS防冰系統(tǒng)。