在其70年的歷史中，捷克LET飛機(jī)工業(yè)公司（Aircraft Industries LET）已經(jīng)建造了8000多架各種類型的飛機(jī)。LET故事的開始可以追溯到1936年，當(dāng)時(shí)AVIALetnany的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)在Kunovice建造，用于服務(wù)AVIA飛機(jī)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，該公司被迫為德國空軍維修Junkers W34和Arado Ar 96b，戰(zhàn)爭結(jié)束后，該公司幾乎使用了在捷克斯洛伐克飛行的所有類型的飛機(jī)。

  在共同經(jīng)濟(jì)援助崩潰之后，L-410飛機(jī)的制造商遇到了困難。俄羅斯聯(lián)邦停止購買L-410。這種情況一直持續(xù)到Ural Mining and Metallurgical Combination成為捷克LET公司的共同所有者。隨后恢復(fù)了交付。俄羅斯航空公司購買兩種類型的飛機(jī) - 捷克L-410和加拿大雙水獺400.由于價(jià)格較低，捷克機(jī)器更受俄羅斯航空公司歡迎。

  1950年初開始建造一家新的航空公司，首先生產(chǎn)俄羅斯JAK 11和AERO Ae 45和AERO Ae 145. 1957年公司開始開發(fā)著名的L 200摩拉瓦，四年后開始生產(chǎn)37BumbleBee，兩者都取得了巨大的商業(yè)成功。在一段時(shí)間內(nèi)，LET還生產(chǎn)了輕型訓(xùn)練機(jī)L 29.多年來，LET開發(fā)并生產(chǎn)了許多不同的滑翔機(jī)--Zlin Z 22，Z 124 Galanka，LF 109 Pioneer，Z 425 Sohaj。然而，在LET生產(chǎn)的最受歡迎的滑翔機(jī)是著名的Blaniks-L 13，L 23和L 33.超過200個(gè)俱樂部和100個(gè)人操作Blanik北美的滑翔機(jī)，除了機(jī)構(gòu)運(yùn)營商，如美國民用空中巡邏隊(duì)和美國空軍。截至2006年8月，在美國和加拿大注冊了近500架Blanik滑翔機(jī)。

  在20世紀(jì)60年代，LET的工程師開發(fā)了一種19座通勤渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)--L 410，從那時(shí)起生產(chǎn)了1000多臺。這款受歡迎的飛機(jī)經(jīng)過了多項(xiàng)改進(jìn)和現(xiàn)代化改造，目前的型號，L 410 UVP-E20和L 420分別通過了EASA和FAA認(rèn)證。2011年12月，飛機(jī)工業(yè)公司和Interglobe成立了Pvt。有限公司在印度，不丹，緬甸，斯里蘭卡，尼泊爾和馬爾代夫簽署了促進(jìn)和支持L 410飛機(jī)銷售的代表協(xié)議。公司的合作已經(jīng)導(dǎo)致印度DGCA頒發(fā)了L410 UVP-E20的驗(yàn)收類型證書，這將允許在不久的將來在當(dāng)?shù)睾骄€上使用經(jīng)過驗(yàn)證的可靠的L 410飛機(jī)。

  2005年9月，該公司被捷克私營集團(tuán)PAMCO收購，并成立了以Aircraft Industries為商標(biāo)的新公司。2008年6月，俄羅斯工業(yè)控股公司Ural Mining and Metallurgical Company（UGMK）收購了51％的公司股份。俄羅斯租賃公司Ilyushin Finance和Aircraft Industries簽署了一份關(guān)于2013年至2014年期間交付10架L-410 UVP-E20飛機(jī)的諒解備忘錄，并于2015年另外選擇了3架飛機(jī)。這一安排是在發(fā)生的法恩伯勒國際航展期間實(shí)現(xiàn)的。從2012年7月開始。

  Aircraft Industries問題出現(xiàn)在2016年，原因是俄羅斯的情況，它發(fā)送了大部分機(jī)器。飛機(jī)來自俄羅斯市場的Kunovice已經(jīng)被盧布對美元的疲軟所抵消。2016年，該公司沒有向俄羅斯出售一臺機(jī)器，總共向孟加拉國和阿爾及利亞出售了四架飛機(jī)，只交付了五架飛機(jī)，全部運(yùn)往俄羅斯。2016年5月至10月，該公司面臨破產(chǎn)程序。此外，在9月，她的工會每周都舉行一次待命。原因是擔(dān)心將工廠轉(zhuǎn)移到俄羅斯以及公司以無償福利的形式向員工發(fā)放債務(wù)。債務(wù)結(jié)算后，工會稱罷工警報(bào)。在與工業(yè)和貿(mào)易部長Jan Mladek（CSSD）的會晤中，俄羅斯AI所有者承諾L-410飛機(jī)的生產(chǎn)將留在Kunovice工廠。

  到2017年中期，經(jīng)過一年半的時(shí)間，公司的所有800名員工都回到了Aircraft Industries公司。當(dāng)工人在2015年底以60％的工資在家時(shí)結(jié)束了強(qiáng)制休息。2017年，該公司簽署了生產(chǎn)12架L410 UVP-E20飛機(jī)的合同。

  Aircraft Industries公司將對位于葉卡捷琳堡的未來俄羅斯工廠的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，該工廠將在2018年之后建造L-410飛機(jī)。大型飛機(jī)部件將繼續(xù)在Kunovice生產(chǎn)，與俄羅斯工廠的合作應(yīng)該有助于該公司。

  到2017年年中，媒體關(guān)于烏拉爾民用民用飛機(jī)計(jì)劃幾乎完全將捷克L-410飛機(jī)的生產(chǎn)重新安置到俄羅斯的信息引起了工會的不安。

  但首席執(zhí)行官Vadim Badech表示2017年6月28日“我們并沒有退出去年的協(xié)議 - 烏拉爾民航并不打算完全重新安置L-410 ......特別是，我們計(jì)劃提供一架新的優(yōu)質(zhì)飛機(jī)并定制它這使得它更適合特定的消費(fèi)者。這包括安裝俄羅斯的機(jī)載設(shè)備，滑雪板和降落在水面上的結(jié)構(gòu)，這擴(kuò)展了L-410的著陸，從而延長了飛機(jī)的可能性，使其在適當(dāng)?shù)臍夂驐l件下得以滿足這將意味著全球這架飛機(jī)的銷量增加。至于亞歷山大·普拉頓的聲明（烏拉爾民航的首席設(shè)計(jì)師）工廠，亞歷山大·普拉托諾夫告訴俄羅斯媒體關(guān)于在俄羅斯生產(chǎn)的計(jì)劃，我們的同事找到L-410的愿望是可以理解甚至值得稱道的，但它不符合公司的目標(biāo)：我們看不到100％本地化的感覺。怎么發(fā)明他們在我們面前發(fā)明的東西...... L-410仍將是一架捷克飛機(jī)，但......用俄羅斯裝飾?！?