美國Polaris Industries公司（北極星工業(yè)）是一家美國摩托車，雪地摩托車，沙灘車和社區(qū)電動車制造商。Polaris成立于美國明尼蘇達州羅索，目前仍在工程和制造領域。該公司的公司總部位于明尼蘇達州的麥地那。該公司通過其勝利摩托車子公司制造摩托車至2017年1月，目前通過2011年4月購買的印度摩托車子公司[3]生產摩托車。Polaris生產私人船只從1994年至2004年。

(Polaris Industries為美軍生產反無人機全地形車輛。)

Robin（斯巴魯公司的子公司）之前為Polaris Industries Inc.開發(fā)并提供全地形車（ATV）和雪地摩托發(fā)動機。1995年開始使用Polaris Magnum 425 4沖程ATV，并于1997年推出“雙胞胎” 700“雪地摩托車Polaris開始開發(fā)和生產內部生產的發(fā)電廠，被稱為”自由“系列發(fā)動機，現在在他們目前的生產線上有很多型號。從那時起，Polaris繼續(xù)發(fā)展其內部發(fā)動機生產能力，現在設計和制造所有自己的發(fā)電廠，同時保持與斯巴魯的合作關系。

2010年，Polaris將部分公用事業(yè)和運動車輛組件遷至墨西哥。在威斯康星州奧西奧拉制造的部件和明尼蘇達州羅索的車輛總成。絕大多數用于越野生產線的動力總成和車輛分別在Osceola和Roseau工廠生產。Victory和印度摩托車品牌均采用美國制造，分別位于威斯康星州的奧西奧拉和愛荷華州的靈湖，擁有完整的動力系統和車輛裝配。

埃德加Hetteen，誰是名人堂在雪地殿描述圣日耳曼，威斯康星州作為父親的雪地車，大衛(wèi)·約翰遜，和埃德加的弟弟艾倫Hetteen均Hetteen葫蘆和德里克伙伴[6]在羅索，明尼蘇達州。埃德加在1934年八年級之后輟學。大衛(wèi)約翰遜和公司員工Paul Knochenmus和Orlen Johnson是第一個乘坐Polaris的人，他決定創(chuàng)造一種可以穿越雪地的車輛。這些車輛的主要用途是使狩獵地點更容易進入。1954年，當埃德加出差時，大衛(wèi)約翰遜和幾名員工創(chuàng)造了原型。埃德加回到羅索去發(fā)現雪機，并對員工在機器上使用他們的時間和公司資源感到憤怒。[6]第一臺機器使用糧食筒倉輸送帶作為軌道，Briggs和Stratton馬達，以及用于滑雪板的舊雪佛蘭保險杠。埃德加對其價值持懷疑態(tài)度[7]，而第一號雪橇很快以465美元的價格賣給了羅索木材業(yè)主“銀皮特”HF彼得森，以滿足公司的工資單。

然而，員工繼續(xù)專注于建造雪地摩托車，很快又建立了第二個模型，Allan Hetteen一路領先;它被稱為Polaris Sno Traveler。[8]第一個生產模型于1956年從明尼蘇達州的裝配線上下線。原始型號的重量接近1,000磅（450千克），并以約20英里/小時（32公里/小時）的速度移動。隨著Polaris雪地摩托車的銷售增長，Edgar Hetteen成為新產品系列的倡導者。[6]為了推廣新的雪地摩托車并證明其可靠性和實用性，1960年，埃德加從阿拉斯加的伯特利開始，在阿拉斯加的荒野上進行了三次雪地摩托，1,200英里的徒步旅行。這次旅行花了三個星期，大部分時間，埃德加努力在雪地上保持10英里/小時。[7][9]費爾班克斯每日新聞采礦者將它們放在首頁。然而，埃德加的缺席給羅索銀行的董事會帶來了問題。[6]在完成這次旅行后不久，埃德加于6月離開公司，并在明尼蘇達州的Thief River Falls開辦了一家名為Polar Manufacturing的競爭公司。公司名稱后來改為北極企業(yè);20世紀80年代中期，隨著雪地摩托車的普及以及其他制造商紛紛進入市場，它在激烈的競爭中申請破產。該公司從破產中脫穎而出，今天繼續(xù)作為北極貓。

20世紀60年代初，Polaris開始開發(fā)一款小型消費型大小的前置雪地摩托車，以與Ski-Doo競爭。1964年，Polaris發(fā)布了Comet。然而，Comet很快遇到了問題，因為它無法在所有類型的雪況下旅行。Polaris然后回憶起雪橇，并迅速開發(fā)了一個新的原型，以避免破產。[8]1965年的Mustang新車型成為家庭雪地摩托車的熱門產品，并推動了Polaris的銷售。在整個20世紀60年代至70年代，Polaris繼續(xù)開發(fā)類似于這種車型的雪地摩托車，并繼續(xù)成為雪地摩托車行業(yè)的領導者之一。

在20世紀80年代早期，Polaris開始使用IFS和更廣泛的姿態(tài)創(chuàng)造一個Indy風格的雪地摩托車。在過去的幾年里，他們繼續(xù)使用Storm，Ultra和Trail系列在90年代的Indy風格雪橇，Polaris重新推出了INDY模型名稱。1985年，Polaris推出了Trail Boss，它被認為是美國制造的第一輛全地形車（ATV）。[12]20世紀90年代末，Polaris推出了Polaris落基山王（RMK） - 一種專門用于山地地形的雪地摩托車。2009年5月，Polaris宣布成立道路車輛部門。新部門將致力于Victory摩托車和其他道路產品和品牌的發(fā)展。2010年，Polaris推出了Polaris Rush雪地摩托車，它具有新的懸掛系統和更好的履帶處理能力。這款雪地摩托車還配有Rush和Iq車型的復古圖形。2005年底，Polaris Industries宣布將購買部分KTM摩托車。通過這次冒險，KTM開發(fā)了自己的ATV，Polaris開發(fā)了使用KTM 525和450型動力裝置的運動型ATV。

2010年5月21日，Polaris宣布將在墨西哥開設一家新工廠。位于威斯康星州奧西奧拉的姐妹工廠仍在全面運營。墨西哥蒙特雷工廠的開業(yè)預計每年可為公司節(jié)省3000萬美元，其中大部分節(jié)省來自較低的工資。[14]蒙特雷工廠有3條裝配線，專門為全球市場并排生產Ranger。蒙特雷工廠的初衷是服務于美國南部以及墨西哥和北美的市場。

2011年10月，Polaris宣布投資Brammo，Inc。，一家位于美國俄勒岡州Ashland的電動汽車公司。它的第一輛生產電動摩托車Brammo Enertia在亞什蘭組裝并在經銷商處銷售。[15]Polaris繼續(xù)在Brammo投資，當時它參與了2012年7月Brammo系列C輪融資的1300萬美元開幕式。[16]Polaris一直表現出對電動推進的興趣，制作了Ranger Side-by的電動版本。 - 最近和最近購買全球電動汽車（寶石）。正如一份出版物所說，“這一最新舉措可能標志著在全球巨頭的品牌保護傘下為全地形車和摩托車增加了清潔和安靜的動力傳動系統 - 雪地摩托車在商業(yè)上可行之前可能不得不等待電池的突破。”2015年1月15日，Polaris宣布已從Brammo購買了整個電動摩托車業(yè)務。電動摩托車的生產將于2015年下半年在愛荷華州靈湖的Polaris工廠開始生產。Polaris還在Spirit Lake工廠生產勝利和印度摩托車。

2012年，隨著2013年Indy 600和Indy 600 SP的發(fā)布，Indy命名的雪橇（2004年停止了Indy 500）重新開始生產。2014年，Polaris將擴展Indy名稱并為幾乎所有類別提供模型變體（唯一的例外是“Mountain”類）。[引證需要]

2013年4月11日，Polaris宣布收購法國四輪車制造商Aixam-Mega。

2015年1月9日，Polaris宣布將在阿拉巴馬州亨茨維爾開設一個占地600,000平方英尺的新工廠，該工廠將雇用至少1,700名工人。新工廠的建設將于2015年初開始，并將于2016年春季開始。該工廠將支持多個核心流程，包括車輛裝配，底盤和車身噴漆，焊接，制造和注塑成型。

2016年3月7日，Polaris收購了位于加利福尼亞州阿納海姆的工業(yè)車輛制造商Taylor-Dunn。

2017年1月9日，Polaris Industries董事長兼首席執(zhí)行官Scott Wine宣布他們將關閉勝利摩托車。他們宣布，他們將繼續(xù)為未來10年的Victory Motorcycles提供保修和生產零件。

2018年5月，Polaris以8.05億美元的價格收購了印第安納州的Boat Holdings LLC，重新生產了船只。該公司于2019年1月進一步投資其劃船部門，收購了位于威斯康星州Pulaski的Marquis-Larson Boat Group。Marquis-Larson的生產搬到了印第安納州錫拉丘茲的一家工廠。然后他們繼續(xù)生產三輪車Polaris Slingshot。

賽車

Polaris Racing是世界電力運動協會（WPSA）Snocross賽道上四大工廠賽車隊之一。有44名簽名車手，他們還在Oval Track Racing的Hill Cross進行比賽和越野賽車。Polaris Racing Team在2006-2007賽季贏得了8個不同的冠軍。Arnar Gunnarsson（＃26）贏得了職業(yè)公開賽，Gústi（＃10）贏得了Pro Stock，KlaraBj?rk（＃89）贏得了冰島職業(yè)女性冠軍，TJ Gulla（＃44）贏得了WPSA Pro Stock冠軍，Ross Martin（＃837）贏得了WPSA職業(yè)公開賽冠軍，Kylie Abramson（＃87）贏得了WPSA職業(yè)女子錦標賽冠軍。Gabe Bunke（＃74）贏得了USCC Pro 600 Class Championship和USCC Pro Open Class。Dustin Wahl（＃74）贏得了Pro Ice 440錦標賽，職業(yè)冰球方程式錦標賽和千禧600公開賽冠軍，而John Cyr III（＃99）贏得了2004年USCC Pro 700級冠軍。根據班級和活動的不同，大多數Polaris Racing車手都會駕駛IQR 440,600或700賽車。Polaris擁有世界上最多的勝利'[24]

北極星政府與國防

跨界運動員MV850是Polaris最小的軍用車輛 - 靈活，但有效載荷為850磅

北極星政府和國防部（原Polaris Defense）是Polaris Industries的一個部門，成立于2005年，并于2017年重新命名。該部門是在該公司在軍事劇場成功實施多年的越野車之后創(chuàng)建的。該部門生產一系列服務于美國和盟軍的車輛。產品包括MRZR平臺，MVRS，MV700，RZR-SW和DAGOR。[25]

MRZR

2016年11月，美國海軍陸戰(zhàn)隊與Polaris簽訂了價值250萬美元的合同，交付144架MRZR-D全地形車。它被稱為公用事業(yè)任務車（UTV），它是美國特種作戰(zhàn)司令部已經使用的車輛版本，但設計為柴油動力，可以使用JP-8燃料。海軍陸戰(zhàn)隊購買了無裝甲的全地形車，因為它們可以安裝在MV-22魚鷹中，使他們能夠遠距離部署，為地面作戰(zhàn)部隊提供后勤支援，協助他們比以前步行更快更容易地旅行和運輸物資。這些車輛可以攜帶四名部隊，并有一個小型貨艙，可以承載1,500磅（680千克）的有效載荷。計劃每個步兵團使用18架MRZR-D。這些車輛將于2017年1月底至4月交付。

DAGOR[29] 發(fā)源地 美國 生產歷史 設計 2012 生產廠家 北極星政府與國防 生成 2014 產品規(guī)格 塊 整備重量：2,041千克（4,499.6磅） 長度 總體：452厘米（14英尺10.0英寸） 寬度 總體：188厘米（6英尺2.0英寸） 高度 防滾架頂部：184厘米（6英尺0.4英寸） 船員 9 發(fā)動機 柴油/ JP8 有效載荷能力 1,474千克（3,249.6磅）

DAGOR（可部署的高級地面越野）是由Polaris Defense設計和建造的專用超輕型戰(zhàn)斗車，以滿足輕型步兵和特種作戰(zhàn)部隊的輕型機動性需求，其中包括軍用商用現貨（COTS） ）組件和傳動系統。

DAGOR是根據美國特種作戰(zhàn)司令部（SOCOM）和國際特種作戰(zhàn)部隊（SOF）客戶的合同制定的。[30]使用（COTS）組件的設計可以在全球范圍內采購備件。該車輛由總部位于密歇根州的Roush Industries生產，于2014年11月開始交付，其中有15輛車供美國特種作戰(zhàn)司令部使用，2015年1月，澳大利亞特種航空服務團（SASR）的5輛車進行試驗和交付。計劃于2015年4月在阿拉伯聯合酋長國（阿聯酋）舉行。

使用武器環(huán)和多個軸針座可以配置多達48種不同的武器配置。該車輛由位于前部的輕型商用現成渦輪增壓柴油/ JP8發(fā)動機提供動力。該車輛可以運輸超過1,400千克的最大有效載荷或最多9個步兵，以支持遠征任務。它在粗糙的地形上提供高機動性和更高的速度。該車輛通過CH-47 Chinook重型直升機進行空投和內部空運，以及UH-60黑鷹多用途直升機下的吊索負載。該車輛支持低速氣滴（LVAD）方法。