德邦快遞創(chuàng)建于1996年，總部位于上海市青浦區(qū)。德邦快遞致力成為以客戶為中心，以大件快遞為核心業(yè)務，業(yè)務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性快遞、物流供應商，為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的快遞、物流選擇，公司先后獲得“守合同重信用企業(yè)”、“十佳電子商務服務商”、“中國物流杰出企業(yè)”[3]等榮譽。2018年1月16日，公司在上海證券交易所正式登陸A股市場上市，股票代碼為“603056”；同年7月，德邦快遞上榜財富中文網發(fā)布的2018年《財富》中國500強企業(yè)[5]。

2019年9月1日，2019中國服務業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，德邦物流股份有限公司排名第221位。

2019年6月11日，德邦快遞入選“2019福布斯中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。

德邦快遞于日前正式啟動無人機試運行，成功完成首次試飛。據了解，德邦快遞無人機最大載重10公斤，可續(xù)航20分鐘，最大飛行速度可達20m/s。目前，德邦快遞在上海金山區(qū)已有4條航線正在試點末端派送快遞。

德邦快遞相關負責人表示，“雖然無人機使用目前還在探索階段，存在巡航能力、載重能力、政策標準、交通安全等問題。但德邦快遞末端無人機試飛也已取得初步的成果，未來幾個月將研究支線大型貨物無人機在物流快遞領域的應用。”

近些年來，在人工智能技術快速發(fā)展的技術下，面對迅速增長的物流快遞需求，快遞物流業(yè)為了提升末端派送效率也紛紛發(fā)力科技改革，無人機等技術開始受到各方推進。據了解，在2018年3月，順豐就拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證。

京東物流也在同一年間獲得了由中國民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的，全球首張省域無人機物流經營許可證，明確將“物流配送（限試點企業(yè)）”業(yè)務納入企業(yè)經營項目。2019年以來，京東無人機技術又相繼在印尼、日本完成了落地。

日前，中國民用航空西北地區(qū)管理局還正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法（試行）》（民航西北局發(fā)[2019]66號）表明，起飛重量不大于150千克的物流無人機可在陜西、甘肅、寧夏、青海4省進行跨省域的經營性飛行，實現(xiàn)無人機管理新突破。

在諸多利好推動下，無人機領域爭奪戰(zhàn)也變得日益白熱化，菜鳥、通達系乃至餓了么等外賣平臺都開啟了無人機配送的布局。然而，盡管物流無人機技術在近些年來取得了良好的發(fā)展，但其本身還是有諸多問題亟待解決，大部分的無人機也都還是處于測試階段。

就首當其沖的無人機配送安全性而言，其完善程度就還有待考量，畢竟之前就曾發(fā)生過一些“黑飛”和傷人事件。而一旦發(fā)生事故，無論是對機器本身還是貨物或群眾人身安全都是不小的威脅。同時，物流無人機在配送途中受天氣因素影響較大，在運營路程和載重方面也存在著一定的局限性。

并且，出于對物流無人機行業(yè)健康發(fā)展以及安全性等多因素考慮，國家對無人機的監(jiān)管還是很嚴格，在快遞數量最多的城市區(qū)域，無人機的飛行仍未取得許可。無人機的運用場景受到很大的限制，企業(yè)想要借其實現(xiàn)盈利還存在難度，但無人機前期投入消耗的資金成本卻并不低。目前，物流無人機距離規(guī)?；虡I(yè)運營仍存在很長的一段路，眾企業(yè)在技術的研發(fā)和突破方面還有諸多功課要做。

值得一提的是，德邦董事長崔維星此前曾表示，德邦若想在與順豐的競爭中取得成功，最終拼的還是管理和服務體驗，而不是靠著無人車、無人機等科技投入。不過其之后也表明，科技很重要，德邦快遞在這方面的投入在不斷加持中。