H55是瑞士太陽能動力公司（Solar Impulse）的技術衍生產品已應用新型電動飛機。由H55的電力推進系統(tǒng)和制造的BRM航空公司，Bristell Energic由BRM Aero制造同時由H55的電力推進系統(tǒng)提供動力是雙座全電動飛機，用于飛行員培訓和飛行學校。對于H55來說，這是為VTOLs和飛行出租車設計的電力推進系統(tǒng)開發(fā)的跳板。

H55開發(fā)認證的電力推進解決方案，使下一個航空革命。該公司專注于整個推進鏈，要通過認證的CS 23，從能源及其管理，通過推力和動力，到飛行員界面和控制系統(tǒng)。通過與包括瑞士民用航空聯(lián)邦辦公室在內的監(jiān)管機構的密切和長期合作，H55將認證作為創(chuàng)新的重要來源。

這架電動飛行教練機受到飛行學校、機場居民協(xié)會和航空當局的極大關注。Bristell Energic提供了一種清潔、安靜、高效和安全的解決方案。這架飛機的續(xù)航時間為1.5小時，提供45-60分鐘的任務飛行儲備，是飛行學校的典型訓練項目。

Andre Borschberg，Solar Impulse的前首席執(zhí)行官和飛行員，現(xiàn)任H55公司的聯(lián)合創(chuàng)始人和執(zhí)行主席，在評論這一重要的里程碑時確信：

“電動航空運輸將深刻改變和改善城市交通。電力推進已經使無人機成為可能，它也將在航空領域發(fā)揮同樣的作用。Bristell Energic是開發(fā)這類新的航空運輸解決方案的跳板，其中的挑戰(zhàn)將是安全和認證。通過讓我們的電動飛機飛起來并監(jiān)控它們的性能，H55將繼續(xù)為VTOLs和飛行出租車的發(fā)展積累必不可少的大數據?！?/p>

BRM Aero正在成為增長中的教練機市場上的主要飛機制造商。公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官米蘭·布里斯特爾認為，公司將繼續(xù)增長：

“中國和印度等大型市場民用航空的出現(xiàn)，要求飛行員接受真正的飛行訓練師的訓練，最大起飛重量等于或超過750公斤。市場對電動飛機已經失去了耐心，我們在Bristell的目標是能夠用一種清潔、安靜、價格低廉的飛行訓練器來應對這種情況。”

H55由安德烈·博爾施伯格（Andre Borschberg）、塞巴斯蒂安·德蒙特（Sebastien Demont）和格雷戈里·布拉特（Gregory Blatt）創(chuàng)立，他們都是前太陽能動力公司（Solar Impulse）高級管理團隊的成員。H55將公司及其祖國瑞士定位為電力推進和清潔航空領域的重要參與者。除了瑞士聯(lián)邦政府通過Ark基金會向瓦萊州和錫安市提供資金外，該公司還通過瑞士硅谷風險投資基金Nanodimension獲得融資，從而為H55提供了廣泛的合作伙伴網絡和全球專業(yè)知識。

在2017年，瑞士企業(yè)家、飛行員Andre Borschberg的純電動飛機Solar Impulse 2完成環(huán)球旅程，向世界展示了電動飛機的可行性。如今，他宣布了自己的新公司H55，并且展示了公司的第一架飛機Aerol。

與Solar Impulse 2相比，新飛機Aerol看起來很平庸。它不是全新設計，而是一架改造后的特技飛機；它沒有太陽能面板，能量來自機身與機翼上的電池；它也沒有承載變革城市交通的野心。通過Aerol的設計，Andre Borschberg 試圖證明一個道理：要開發(fā)實用的電動飛機，你需要采用最現(xiàn)實的方案。這意味著，公司首先要取得飛行許可，然后才能考慮創(chuàng)新和變革。

據Borschberg的說法，H55不會自己制造飛機，而是要開發(fā)和認證電動推進系統(tǒng)。H55的系統(tǒng)包括了電池技術、管理系統(tǒng)、電動機、駕駛界面和操控系統(tǒng)等。一開始，搭載H55系統(tǒng)的飛機會用于飛行訓練、特技表演、休閑飛行等。在上述狀況下，飛機通常在同一個機場起飛和降落，不需要改動基礎設施。同時，H55還在開發(fā)更加大型的飛機。

Borschberg希望，H55的電動推進系統(tǒng)能夠帶來更加激進的飛機設計。未來，飛機或許能成為一種常見的城市交通工具。不過，現(xiàn)階段來說，他想要從現(xiàn)有的空氣動力學起步，研究電動推進系統(tǒng)，然后再去思考更多的事情?！叭绻麄兿胍旬a品商業(yè)化，我贊同這種使用經典空氣動力學的想法，”安柏瑞德航空大學飛行研究中心的主管Richard Anderson說。

當然，H55還要面對一項更大的挑戰(zhàn)?！芭c傳統(tǒng)燃油相比，電池的能量密度仍然是太低了，” Anderson說，“即使在最佳狀況下，電動飛機的應用場景仍然是非常有限的。”