美國卡曼（Kaman）航空公司生產(chǎn)和銷售廣泛使用的專有飛機(jī)軸承和部件; 用于固定和旋翼飛機(jī)的復(fù)雜金屬和復(fù)合航空結(jié)構(gòu); 導(dǎo)彈和炸彈系統(tǒng)的安全和武裝解決方案; 轉(zhuǎn)包直升機(jī)工作; 并支持公司的直升機(jī)。在過去的70年里，美國Kaman公司因其在航空航天和工業(yè)分銷領(lǐng)域的關(guān)鍵挑戰(zhàn)方面的技術(shù)突破和創(chuàng)新解決方案而獲得認(rèn)可。

  1945年，查爾斯·休倫卡曼是一名26歲的工程師，當(dāng)時(shí)他在他母親位于康涅狄格州西哈特福德的車庫里創(chuàng)辦了卡曼飛機(jī)公司，由兩位朋友投資2000美元。他啟動(dòng)該公司展示他設(shè)計(jì)的新型轉(zhuǎn)子概念，使直升機(jī)更穩(wěn)定，更容易飛行。在接下來的半個(gè)世紀(jì)里，卡曼先生將公司打造成航空業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在卡曼公司（Kaman Corporation）的卡曼飛機(jī)公司已成為價(jià)值數(shù)十億美元的公司。

  作為旋翼飛行的先驅(qū)，康涅狄格州的偉大發(fā)明家和創(chuàng)新者之一，卡曼取得了許多突破，包括第一臺(tái)燃?xì)鉁u輪動(dòng)力直升機(jī)，第一臺(tái)雙渦輪動(dòng)力直升機(jī)，第一臺(tái)遙控直升機(jī)和第一臺(tái)全復(fù)合材料轉(zhuǎn)子葉片。多年來，他的直升機(jī)為性能和高度創(chuàng)造了無數(shù)記錄。

  作為一名成功的發(fā)明家和企業(yè)家，卡曼先生在建立世界聲譽(yù)的同時(shí)，也因其在視力障礙方面的工作而受到人道主義的努力而受到欽佩。與他已故的妻子羅伯塔一起，他創(chuàng)立了Fidelco導(dǎo)盲犬基金會(huì)，這是一家開創(chuàng)性的企業(yè)，在其CT總部的Bloomfield為盲人培育導(dǎo)盲犬。

  卡曼先生是一位領(lǐng)導(dǎo)者，他在自己的事業(yè)中創(chuàng)造了一種成就文化，并創(chuàng)造了一個(gè)人們知道他們可以盡力為他工作的環(huán)境。Kaman先生憑借其在多元化業(yè)務(wù)方面的才能有遠(yuǎn)見，他通過Kaman公司探索了許多其他機(jī)會(huì)，從激光光學(xué)和空間系統(tǒng)到工業(yè)服務(wù)和分銷。在二十世紀(jì)六十年代，卡曼先生是一位出色的吉他手，曾經(jīng)拒絕與湯米·多爾西的管弦樂隊(duì)合作，在直升機(jī)上謀求職業(yè)生涯，他組建了卡曼音樂。他運(yùn)用建筑直升機(jī)獲得的振動(dòng)和復(fù)合材料知識(shí)設(shè)計(jì)了流行的圓形Ovation吉他，這是20世紀(jì)音樂界的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。

  他出生于1919年6月15日，在華盛頓特區(qū)長大。他的父親出生在德國，負(fù)責(zé)監(jiān)督最高法院和首都其他建筑的建設(shè)。作為一名青少年航空愛好者，查理為手動(dòng)模型滑翔機(jī)設(shè)定了全國持續(xù)時(shí)間記錄。他夢想成為一名專業(yè)飛行員，但一只耳朵的耳聾迫使他改變他的計(jì)劃。

  他在天主教大學(xué)獲得了航空工程學(xué)士學(xué)位，并于1940年以優(yōu)異成績畢業(yè)。他在漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的螺旋槳性能部門擔(dān)任職務(wù)。在研究螺旋槳?jiǎng)恿W(xué)時(shí)，他遇到了伊戈?duì)栁骺扑够?，他正在為?lián)合飛機(jī)的另一個(gè)部門開發(fā)直升機(jī)。正如他后來回憶的那樣，他第一次看到西科斯基先生用直升機(jī)開創(chuàng)性工作時(shí)，他的生活發(fā)生了變化。

  當(dāng)卡曼先生進(jìn)入垂直飛行的初出茅廬的業(yè)務(wù)時(shí)，直升機(jī)不穩(wěn)定且難以飛行。在夜間和周末在家工作時(shí)，卡曼先生基于“伺服襟翼”開發(fā)了一種新的轉(zhuǎn)子控制概念。這些是在轉(zhuǎn)子葉片邊緣增加的小型副翼，以提高直升機(jī)的穩(wěn)定性。他還提出了相互嚙合的轉(zhuǎn)子，它可以在消除尾槳的同時(shí)增加升力。這些發(fā)明成為所有卡曼直升機(jī)的標(biāo)志。

  1947年1月15日，第一架卡曼直升機(jī)K-125從地面升起。這是一次短途飛行，飛機(jī)系在一起，距離地面6英寸。第一次自由飛行發(fā)生在那個(gè)春天，試飛員執(zhí)行垂直起飛到50英尺，飛行的數(shù)字為每小時(shí)50-60英里。

  該公司于1948年首次重大突破，當(dāng)時(shí)美國海軍購買了兩架直升機(jī)進(jìn)行評估?？腟H-2 Seasprite系列直升機(jī)在美國海軍的反潛戰(zhàn)，反艦監(jiān)視和目標(biāo)，搜索和救援以及公用事業(yè)作戰(zhàn)中飛行了100多萬小時(shí)。

  卡曼先生杰出的職業(yè)生涯中最令人驕傲的成就之一就是卡曼直升機(jī)估計(jì)在20世紀(jì)下半葉拯救了15,000多人的生命。在韓國和越南戰(zhàn)爭期間，卡曼H-43“Huskie”飛行的救援任務(wù)超過了所有其他直升機(jī)的總和，并且仍然是唯一一架在其整個(gè)使用壽命期間服役的軍用直升機(jī)，其設(shè)計(jì)沒有任何生命或事故損失。

  1992年，卡曼推出了K-MAX“空中卡車”，這是第一架專門為重復(fù)性重型作業(yè)設(shè)計(jì)的直升機(jī)。K-MAX已用于伐木，建筑，采礦，消防，石油和天然氣勘探以及其他高空作業(yè)。為了保持卡曼先生一貫的人生價(jià)值，兩架K-MAX飛機(jī)目前正在進(jìn)行改裝，以無人駕駛貨物補(bǔ)給的角色部署到阿富汗。

  雖然卡曼公司證明了他的重大商業(yè)成就，但一系列杰出的獎(jiǎng)項(xiàng)代表了卡曼先生的人類成就。1997年，他加入了包括查爾斯林德伯格，吉米杜利特爾，尼爾阿姆斯特朗和伊戈?duì)栁骺扑够趦?nèi)的其他航空巨星，獲得了美國國家航空協(xié)會(huì)萊特兄弟紀(jì)念獎(jiǎng)，這是該國首屈一指的航空獎(jiǎng)。

  克林頓總統(tǒng)于1996年向他頒發(fā)了國家技術(shù)獎(jiǎng)?wù)拢@是該國對技術(shù)卓越貢獻(xiàn)的最高認(rèn)可。他還獲得了康涅狄格州技術(shù)獎(jiǎng)?wù)?美國國防部杰出公共服務(wù)獎(jiǎng)?wù)?航空周和太空技術(shù)月桂樹;和艦隊(duì)海軍上將切斯特W.尼米茲獎(jiǎng)。

  他被選入國家海軍航空博物館榮譽(yù)館，并被任命為皇家航空學(xué)會(huì)榮譽(yù)院士。他還獲得了康涅狄格大學(xué)，哈特福德大學(xué)的榮譽(yù)博士學(xué)位，他是該大學(xué)的創(chuàng)始人之一，也是科羅拉多大學(xué)的榮譽(yù)博士。在他去世時(shí)，卡曼先生是該公司的名譽(yù)主席。

  卡曼先生是20世紀(jì)領(lǐng)先的航空先驅(qū)之一，也是一位偉大的企業(yè)家和人道主義者，他于2011年1月31日星期一在康涅狄格州布盧姆菲爾德去世。他91歲。