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設(shè)備與工具
飛機(jī)的電氣化是創(chuàng)新的候選者，可以顯著降低燃料消耗和維護(hù)成本，并且是決定未來飛機(jī)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要技術(shù)。未來，為了讓日本在這一領(lǐng)域獲得國際優(yōu)勢(shì)，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)將引領(lǐng)國內(nèi)機(jī)動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展，開創(chuàng)國內(nèi)載人飛行機(jī)動(dòng)飛機(jī)的先例，并推動(dòng)“飛翔”（飛行技術(shù)的飛行演示） “協(xié)調(diào)生態(tài)革命”業(yè)務(wù)一直持續(xù)到2014財(cái)年。
利用FEATHER獲得的技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，利用電動(dòng)機(jī)特性的飛機(jī)動(dòng)力管理技術(shù)的研究，以及通過將其與燃料電池，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)等組合，可以進(jìn)一步提高輸出的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的檢查。我會(huì)去的。
飛機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的飛行演示（FEATHER）
開發(fā)了用于飛機(jī)的電力推進(jìn)系統(tǒng)
在根據(jù)電池和電動(dòng)機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)，每單位重量電池的能量容量是還不夠，并試圖以拉伸續(xù)航距離，但是存在變重的問題，相比于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料成本低，還開發(fā)這很容易，并且可以降低運(yùn)營成本。飛行中的CO2沒有得到，因?yàn)樵胍艉驼駝?dòng)小，是的還高的特點(diǎn)是環(huán)境相容性。
日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)一直在研究和開發(fā)可安裝在小型飛機(jī)上的飛機(jī)電機(jī)系統(tǒng)，每單位重量產(chǎn)量大，效率高，可以在下降過程中再生能量并為電池充電。我們用這種電機(jī)系統(tǒng)取代了現(xiàn)有飛機(jī)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2014年至2015年期間進(jìn)行了飛行演示測(cè)試，當(dāng)時(shí)人們實(shí)際在Otene機(jī)場(chǎng)和空中自衛(wèi)隊(duì)岐阜站登機(jī)和操縱。這是日本第一架完整的電動(dòng)飛機(jī)載人飛行。
| 原型機(jī) | 鉆石飛機(jī)型號(hào)HK36TTC-ECO |
|---|---|
| 全寬 | 16.33米 |
| 最大起飛重量 | 850千克力 |
| 電源 | 鋰離子電池（75Ah，128V，32系列） |
| 電動(dòng)機(jī)類型 | 永磁同步電動(dòng)機(jī) |
| 電動(dòng)機(jī)最大輸出 | 60千瓦 |
| 逆變器 | IGBT |
| 冷卻 | 水冷卻 |
| 船員 | 1個(gè)人 |
混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)
通過進(jìn)一步開發(fā)FEATHER獲得的技術(shù)，我們正在研究技術(shù)，通過應(yīng)用新的燃料，如電力推進(jìn)系統(tǒng)，液態(tài)氫和生物燃料等低碳燃料，大幅改善環(huán)境兼容性。作為一個(gè)例子，使用液態(tài)氫燃料，我們正在研究一種用于混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有提高的效率，使用高效發(fā)電機(jī)，其使用燃料電池和燃?xì)廨啓C(jī)的聯(lián)合循環(huán)作為動(dòng)力源。我們將比較這些有前景的推進(jìn)系統(tǒng)概念的檢驗(yàn)，并在獲得技術(shù)可行性前景后進(jìn)行技術(shù)論證。
混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)飛機(jī)概念圖（150座級(jí)）
