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設(shè)備與工具
HopFlyt文丘里（Alpha 1）懸停測(cè)試于2018年1月進(jìn)行。它是用于演示文丘里性能，可變?nèi)肷渫ǖ罊C(jī)翼設(shè)計(jì)的懸停效率和軟件控制方法的一系列懸停測(cè)試中的第三個(gè)。
文丘里阿爾法3 Flyt測(cè)試
Venturi A1（又名“Alpha One”）通過兩次迭代更新到Venturi A3。電機(jī)，螺旋槳和機(jī)翼傾斜機(jī)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)。此外，該軟件還進(jìn)行了修改，以支持通過機(jī)翼和鴨翼傾斜的飛機(jī)控制。Forward Flyt測(cè)試于2018年12月1日開始.Venturi Alpha Three重12.3磅，在全油門時(shí)產(chǎn)生超過28.5磅的推力。估計(jì)前飛速度為60英里/小時(shí)。當(dāng)HopFlyts擴(kuò)展Venturi的Flyt包絡(luò)時(shí)，F(xiàn)lyt測(cè)試仍在進(jìn)行中。
Venturi Alpha 3 Max Performance Hover
文丘里A3正在進(jìn)行系留懸停Flyt-Test以確定最大性能。在這些測(cè)試期間，飛機(jī)連接到地面并且節(jié)氣門增加到全功率。測(cè)量系繩中的張力以及文丘里管的重量，電池放電功率和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。然后使用這些數(shù)據(jù)計(jì)算推力負(fù)荷（即每瓦特推力）和品質(zhì)因數(shù)，其評(píng)估功率效率。結(jié)果將為大型飛機(jī)的當(dāng)前設(shè)計(jì)選擇和擴(kuò)展提供信息。
先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
文丘里采用鴨式設(shè)計(jì)，為乘客和飛行員帶來更高的安全性和更順暢的乘坐體驗(yàn)。?他的翅膀向上傾斜的起降，傾斜下來向前飛行，并改變它們的角度，而飛;因此“可變發(fā)生率”。
通過使用帶有通道的可變?nèi)肷湟砗网喴?，Venturi在懸停時(shí)實(shí)現(xiàn)了翼載升力，從而顯著降低了其電池功耗。將這些技術(shù)與DEP相結(jié)合，可以通過移除傳統(tǒng)的飛行控制表面（即副翼，升降舵，舵和襟翼）來降低機(jī)械復(fù)雜性。這樣可以減輕重量，提高可靠性并減少維護(hù)，同時(shí)允許飛機(jī)垂直起飛和降落。
翼和鴨翼可以在飛行中改變角度并通過在飛行的所有階段保持機(jī)身處于水平姿態(tài)來改善乘坐質(zhì)量。
動(dòng)力通道機(jī)翼設(shè)計(jì)通過有效加速機(jī)翼上的空氣來產(chǎn)生高水平的升力，從而延長(zhǎng)電池壽命。反轉(zhuǎn)螺旋槳產(chǎn)生更大的推力并降低噪音。
文丘里管的控制由分布式電力推進(jìn)（DEP）和獨(dú)立可變的入射翼和鴨翼提供。
HopFlyt文丘里的機(jī)翼在起飛配置中向上傾斜，門打開以供乘客裝載。
關(guān)鍵空氣動(dòng)力學(xué)原理
通過反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳將空氣吸入通道。這些通道具有機(jī)翼形狀，即使在飛機(jī)具有零前進(jìn)空速時(shí)，當(dāng)空氣通過通道加速時(shí)，其產(chǎn)生高水平的機(jī)翼升力。通過飛行測(cè)試和其他飛機(jī)上的NASA風(fēng)洞數(shù)據(jù)證明了這些高水平的升力。
此外，該設(shè)計(jì)降低了復(fù)雜性，總零件數(shù)和飛機(jī)重量，進(jìn)一步提高了設(shè)計(jì)效率。
次級(jí)原型
HopFlyt已經(jīng)完成了文丘里管的原型構(gòu)建并開始了早期飛行試驗(yàn)，以展示可變?nèi)肷浜屯ǖ酪砑夹g(shù)。飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼組件采用工程圖紙3D打印，并采用碳纖維打磨。
