歐洲單一天空空中交通管理研究（SESAR）是一個(gè)全面改革歐洲空域及其空中交通管理（ATM）的合作項(xiàng)目。實(shí)際計(jì)劃由SESAR Joint Undertaking作為公私合作伙伴關(guān)系（PPP）進(jìn)行管理。

  SESAR項(xiàng)目由三個(gè)階段組成：

  定義階段（2004-2008），提供定義下一代ATM系統(tǒng)的內(nèi)容，開發(fā)和部署計(jì)劃的ATM總體規(guī)劃。該定義階段由Eurocontrol領(lǐng)導(dǎo)，由歐洲委員會根據(jù)跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃共同資助，由所有航空運(yùn)輸利益攸關(guān)方的大型財(cái)團(tuán)執(zhí)行。

  a開發(fā)階段（2008-2013），用于生產(chǎn)定義階段所定義的新一代技術(shù)系統(tǒng)和組件。這一階段（預(yù)算：21億歐元）由SESAR聯(lián)合承諾管理。

  部署階段（2014 - 2020年），用于大規(guī)模生產(chǎn)和實(shí)施新的空中交通管理基礎(chǔ)設(shè)施，由完全協(xié)調(diào)和可互操作的部件組成，保證歐洲的高性能航空運(yùn)輸活動(dòng)。

  SESAR的目標(biāo)概念依賴于許多新的關(guān)鍵功能：[需要引證]

  網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營計(jì)劃，連續(xù)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)滾動(dòng)計(jì)劃，確保網(wǎng)絡(luò)情況的共同視圖;

  作為ATM和規(guī)劃過程的一部分，機(jī)場運(yùn)營的全面整合;

  軌跡管理，將空域組織的限制降至最低;

  新的飛機(jī)分離模式，可提高安全性，容量和效率;

  全系統(tǒng)信息管理（SWIM），安全地連接將共享相同數(shù)據(jù)的所有ATM利益相關(guān)者;

  人類作為中央決策者：控制器和飛行員將得到新的自動(dòng)化功能的幫助，以減輕他們的工作量并處理復(fù)雜的決策過程。

  SESAR項(xiàng)目與美國的NextGen項(xiàng)目并行。[引證需要]

  歷史：

  在20世紀(jì)，與美國不同，歐洲沒有單一的民用空域 - 即在歐洲層面管理空中航行的空域。此外，歐洲空域是世界上最繁忙的空域之一，每天有超過33,000個(gè)航班，歐洲的機(jī)場密度非常高。這使得空中交通管制更加復(fù)雜。歐盟單一歐洲天空（SES）立法機(jī)構(gòu)旨在通過在泛歐層面構(gòu)建空域和空中航行服務(wù)來克服空中管制管理的分散和飛行能力限制。為了發(fā)展所需的技術(shù)能力，SESAR計(jì)劃于2004年啟動(dòng)，作為Eurocontrol，SESAME項(xiàng)目的較小努力的延續(xù)。2010年6月，[3]

  SESAR部署階段于2014年12月5日啟動(dòng)。這被視為SESAR項(xiàng)目的一個(gè)重要里程碑：歐盟運(yùn)輸專員Violeta Bulc和SESAR部署聯(lián)盟聯(lián)盟簽署了一份合作協(xié)議。

  2000年11月：制定SES法規(guī)。

  2004年：SESAR定義分階段開始。

  2008年6月：通過了SES-II法規(guī)。

  2008年12月8日：SESAR聯(lián)合承諾的落成典禮。

  2009年6月3日：SESAR發(fā)展計(jì)劃正式啟動(dòng)。

  2009年6月12日：SESAR聯(lián)合承諾與16個(gè)合作伙伴簽署協(xié)議，共計(jì)19億歐元用于建立歐洲未來的ATM系統(tǒng)。

  2010年7月19日：SESAR Joint Undertaking向合作伙伴開放。

  2011年3月8日：在阿姆斯特丹ATC Global舉辦的SESAR論壇期間首次發(fā)布SESAR。

  2012年10月：歐洲ATM總體規(guī)劃 - 第2版以PDF格式發(fā)布。