美國發(fā)明家和航空愛好者Cary Zachary在新產(chǎn)品開發(fā)方面擁有20多年的經(jīng)驗。他在2016年創(chuàng)立了Blainjett Aviation，并充滿信心地為航空業(yè)做出了貢獻。他立即開始在一些當?shù)貙＜液烷L期合作伙伴的幫助下申請專利并制造原型?；肌ず兆舾瘢↘eith Hertzog）是退休的越南退役老兵和戰(zhàn)斗工程師，曾在舊的休伊直升機上度過。他有30年的遙控RC直升機和配有遠程制導系統(tǒng)的四軸直升機的經(jīng)驗。他還是退休的自動化工程師和發(fā)明家。

在美國和國際上，Keith Hertzog都針對這一新概念申請了專利。機械工程師兼專利代理人Alex Hobson加入了我們的團隊，并幫助準備了具有戰(zhàn)略意義的書面專利，并對這項技術有廣泛的要求。

我們的起點

在早期的實驗中，重點放在旨在模仿鳥類和昆蟲飛行的機械機翼設計上。當發(fā)現(xiàn)與我們獨特的凸輪設計相匹配的螺旋槳系統(tǒng)具有更大的實用性和潛力時，項目的方向發(fā)生了變化。這樣做的原因之一是，人們理解旋轉(zhuǎn)結構可以模仿鳥類或昆蟲的翅膀，而不會因拍打的來回運動引起動量損失。該項目演變成對新型垂直起降（VTOL）概念的發(fā)現(xiàn)，以及一種用于減少直升機葉片失速的獨特對策。

推力矢量原型

我們的版本1（V1）推力矢量原型旨在作為概念證明。我們在其周圍創(chuàng)建了一個試驗臺，并收集了推力/瓦特數(shù)據(jù)，并表明我們可以通過俯仰控制輸入來沿任意方向引導推力。我們的第2版（V2）做了同樣的事情，同時通過減少運動部件并減輕了50％的重量提高了效率。

直升機改造

在航空業(yè)專家的指導下，我們發(fā)現(xiàn)了我們技術的更多應用。升力和后退葉片失速的不對稱是直升機最高速度的主要限制因素。由于我們的凸輪可以更有效地在后退葉片上保持較高的俯仰角而不會進入失速狀態(tài)，而在前進葉片上保持較低的俯仰角，因此很明顯，我們在直升機世界中擁有一些獨特之處。我們對這個行業(yè)的潛在改變者感到非常興奮，并決定用我們的凸輪來制造一架可縮放的直升機，以此作為概念證明。到目前為止，與斜盤相比，我們的早期臺式測試已顯示出75％的改進。

下一步行動

我們的目標是與希望利用該技術在各自市場中獲得優(yōu)勢的工程師，發(fā)明家和制造商共享該技術。我們認為這項技術具有可擴展性，并且可能破壞多種航空領域。在概念證明原型正在開發(fā)中的同時，在美國和國外都允許或正在申請專利。

在開發(fā)的初期階段，我們期待與其他志趣相投的人合作，他們有興趣與我們一起經(jīng)歷這一激動人心的旅程。