艾特航空 2米 P-51D 野馬仿真遙控模型飛機

品牌：艾特航空
最小起訂：1
有效期至：長期有效
更新時間：2015-11-09 17:04
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深圳市艾特航空科技股份有限公司
經(jīng)營模式：新機制造商經(jīng)銷和服務(wù)商
地區(qū)：中國廣東省深圳市
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產(chǎn)品詳情

產(chǎn)品參數(shù)

產(chǎn)品圖片

規(guī)格:

★ 翼展：2000mm/78.8in

★ 長度：1740mm/68.5in

★ 行重量：6500g/229.3 oz

配置:

★ 遙控系統(tǒng)：EFLY-9D 2.4G

★ 電機：5060 KV500

★ 電調(diào)：90A 無刷

★ 電池：22.2V，5000mAh/6S 20C 鋰電

★ 舵機：9g×6，17g×7

1.本模型不僅有著精確的比例外觀，更有著仿真的四葉槳、飛行員、內(nèi)飾座椅、儀表板、機槍、操縱桿和瞄準(zhǔn)器，使其具有極高的象真度；

2.仿真滑動式座艙罩，最大程度地展示P-51真機效果；

3. 仿真副油箱設(shè)計，可以模擬真機投擲效果；

4. 滑油冷卻氣出口可收放，效果更仿真；

5. 配置專用時序控制器實現(xiàn)各起落架及艙門有序收放,使空中飛行姿態(tài)更象真；

6.起落架具有減震效果，使飛機著陸更平穩(wěn)安全；

7.配有仿真緩放襟翼系統(tǒng)，使著陸速度更低，姿態(tài)更優(yōu)美；

8.兩翼尖配置炫麗的燈光系統(tǒng)，在夜色中飛行更具迷人風(fēng)采；

9. 采用無刷電機減速器裝置，動力充足，扭距大，與螺旋槳有很好的匹配，能輕松完成經(jīng)典的特技動作；

10.本模型設(shè)備艙采用強磁固定可拆卸式結(jié)構(gòu)，便于電池拆裝、電調(diào)及接收機的維護；

產(chǎn)品背景

　　二戰(zhàn)美軍P51野馬戰(zhàn)斗機--戰(zhàn)機中的凱迪拉克

　　本機在后世評價上被認為是二戰(zhàn)主力戰(zhàn)斗機中綜合性能最出色的機型，有別于美軍當(dāng)時主力戰(zhàn)斗機以大型氣冷發(fā)動機與渦輪增壓器強化各空層性能的方式，P-51由于非美軍內(nèi)定機種因此設(shè)計初期無法取得渦輪增壓器；因此采用與P-40相同的液冷發(fā)動機，但修改進氣方式降低空氣阻力，并納入了層流翼設(shè)計強化高速性能，為了保障長時間在高空作戰(zhàn)，本機亦是在單發(fā)戰(zhàn)斗機中首先把增壓座艙成為標(biāo)準(zhǔn)配備。而且起落架的輪距較大，所以在整理不良的地上降落時，較以前的同級戰(zhàn)斗機穩(wěn)定，所以得到常在戰(zhàn)地機場上的起降的飛行員好評。

　　P-51的機身設(shè)計簡潔精悍，搭配著層流翼剖面型、標(biāo)準(zhǔn)翼厚比的主翼與五段式襟翼（后期還改進了控制面，使低速到高速都有良好且均質(zhì)的操控品質(zhì)），使得 P-51擁有絕佳的飛行性能。而滑油和冷卻水的冷卻器順勢由機尾向前延伸至機翼下方，由于不像噴火式等戰(zhàn)機將冷卻器裝置在機翼上，因此P-51擁有較一般戰(zhàn)機更大的燃油籌載。早期的P-51由于政策與配額問題，沒有渦輪增壓器可用，因此是配備美制的艾利森V-1710一級增壓發(fā)動機。V-1710雖然較扎實抗損，且妥善率高，輔以野馬的機身設(shè)計，使早期的艾利森野馬擁有相當(dāng)突出的低空性能。但缺乏兩級機械增壓器讓P-51在高空時必須面臨馬力不足的問題，連帶使得初期機型的高空表現(xiàn)不盡理想，早期的艾利森動力野馬雖一度是當(dāng)時歐陸的低空速度王者，卻無法適應(yīng)當(dāng)時歐洲主流的高空高速空戰(zhàn)生態(tài)，只能屈居低空高速偵查與掃射的次要角色。直到1942年開始換上英制梅林發(fā)動機后，P-51的性能始突飛猛進、為其贏得大量的訂單，并在1943~1944年之間趕上盟軍最重要的長程護航需求，繼承P-38和P-47的戰(zhàn)果并將之?dāng)U大，快速扭轉(zhuǎn)了歐陸上空的戰(zhàn)力天平，終于贏得“史上最偉大戰(zhàn)機”的美名。