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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
規(guī)格：
翼展：1080mm/42.5in
長(zhǎng)度：860mm/33.9in
全重：520g/18.3 oz(不含電池)
遙控系統(tǒng): ETB41-2.4GHz
配置：
380強(qiáng)力馬達(dá)、電子調(diào)速器、兩個(gè)微型舵機(jī)、
8.4V/1000mAh鎳氫動(dòng)力電池、充電器。
“翼龍”的優(yōu)良特性:
●飛行非常平穩(wěn)，初學(xué)者非常容易掌握。
●擅長(zhǎng)低速飛行，放松飛行，輕松快樂。
●擅長(zhǎng)低空飛行，想高飛亦然輕而易舉。
●采用高強(qiáng)度工程塑料和碳纖結(jié)構(gòu)，機(jī)身更耐碰撞。
主要配件：
機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、電池組、充電器、主起落架、尾輪、啟動(dòng)開頭、像筋、380級(jí)馬達(dá)、螺旋槳、飛行員模型。
“翼龍”電動(dòng)遙控飛機(jī)是由艾特航模有限公司自主開發(fā)的產(chǎn)品，“翼龍”的設(shè)計(jì)師之一是個(gè)狂熱的畢業(yè)于北航的飛行發(fā)燒友！“翼龍”非常合適初學(xué)者使用，它是一架功能完整的三通道比例遙控飛機(jī)，擅長(zhǎng)于慢速飛行和低空飛行，同時(shí)還具有耐摔和配件價(jià)格低廉的特點(diǎn)，同時(shí)由于它的機(jī)身輕巧，破壞力相對(duì)也小，玩耍起來格外安全。
隨著人們生活水平的提高，越來越多的朋友都希望加入到遙控飛行的行列中，去體驗(yàn)?zāi)欠N驚險(xiǎn)刺激的休閑娛樂。但是傳統(tǒng)油動(dòng)飛機(jī)既笨重又難于調(diào)試，而且還具有很大的破壞性，初學(xué)者對(duì)面這樣的飛機(jī)往往存在較大心理壓力，如果沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的高手指導(dǎo)，要想獨(dú)自入門是非常困難的，有可能還會(huì)遭遇險(xiǎn)情，維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)高。
所有油動(dòng)飛機(jī)的缺點(diǎn)，似乎都可以是電動(dòng)飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。比如油動(dòng)機(jī)難調(diào)試，電動(dòng)飛機(jī)則很容易調(diào)試；油動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)系數(shù)大，電動(dòng)飛機(jī)則危險(xiǎn)系數(shù)較?。挥蛣?dòng)機(jī)的油污很臟而且噪聲大，電動(dòng)飛機(jī)不僅干凈，而且噪聲也非常小，更符合環(huán)保的要求……盡管電動(dòng)飛機(jī)功率普遍小于油動(dòng)機(jī)，但對(duì)于初學(xué)入門者來講，這樣的動(dòng)力是完全足夠的，更重要的是，你能在沒有心理壓力和荷包壓力的情況下盡情的飛。
“翼龍”是一臺(tái)徹徹底底針對(duì)初學(xué)者設(shè)計(jì)的飛機(jī)，它不僅好飛而且耐摔。即使從未接觸過遙控飛行模型的人，也可以很快了掌握由組裝到飛行的全部過程。由于飛行速度慢，初學(xué)者的操作失誤也能有足夠的時(shí)機(jī)進(jìn)行修正，令摔機(jī)或意外發(fā)生的可能性降到最低點(diǎn)。下面讓我們先來了解“翼龍”的硬件配置。
一、“翼龍”的硬件配置
“翼龍”電動(dòng)飛機(jī)有兩通道和三通道兩種版本，區(qū)別是兩通道版沒有水平尾翼，飛機(jī)的升降動(dòng)作靠主馬達(dá)的推動(dòng)力的強(qiáng)弱來控制。而三通道則增加了水平尾翼的控制功能，令飛機(jī)的升降更加自如。在這里，我們向大家介紹三通道的配置。
三個(gè)通道的功能分別是什么呢？請(qǐng)見下表簡(jiǎn)示：
通道號(hào) 控制機(jī)件 驅(qū)動(dòng)部件 功能
第一通道 垂直尾翼 微型舵機(jī) 控制飛行方向
第二通道 水平尾翼 微型舵機(jī) 控制升降
第三通道 推進(jìn)馬達(dá) 電子調(diào)速器 控制飛行速度
“翼龍”配置的微型舵機(jī)是由艾特公司自主開發(fā)的產(chǎn)品，重量約9g，是一只通用舵機(jī)，可以用在所有適合尺寸的遙控模型上，也兼容所有接收機(jī)?，F(xiàn)本公司在原先9g舵機(jī)的基礎(chǔ)上重新改進(jìn)設(shè)計(jì),重新改進(jìn)過的舵機(jī)性能好、耐碰撞?，F(xiàn)最新舵機(jī)重量為17克。
“翼龍”所配的遙控發(fā)射機(jī)具備較好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，拿在手上易于使用，而且做工細(xì)致。這個(gè)發(fā)射機(jī)經(jīng)過多次改型，目前已發(fā)展到最新一代——兩操縱桿式。兩個(gè)操縱桿的功能如下表簡(jiǎn)示：
操縱桿 操作方式 控制機(jī)件 功能
左桿 上下推拉 水平尾翼 控制升降
右桿 左右擺動(dòng) 垂直尾翼 控制飛行方向
右桿 上下推拉 電子調(diào)速器 控制推進(jìn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速
“翼龍”的發(fā)射機(jī)做工細(xì)致，手感舒適，操縱手法與標(biāo)準(zhǔn)兩桿遙控器完全一樣。
另外，左桿和右桿的左右擺動(dòng)功能均有微調(diào)器，可以比較準(zhǔn)確的來設(shè)置舵面位置。遙控發(fā)射機(jī)的左下角有一只可以插拔的晶體，這樣如果有多架飛機(jī)同時(shí)飛行時(shí)，就可以配置不同頻率的晶體以避免相互干擾發(fā)生危險(xiǎn)。
“翼龍”配有一只能最大支持30A電流的大功率電子調(diào)速器，
它提供的軟啟動(dòng)開關(guān)可以避免推進(jìn)馬達(dá)意外狂轉(zhuǎn)的發(fā)生。
電子調(diào)速器是電動(dòng)模型必不可少的一種先進(jìn)調(diào)速裝置，與機(jī)械式調(diào)速器不同，電子調(diào)速器能夠平順地調(diào)速，而且電力損失非常細(xì)微?！耙睚垺迸渲玫碾娮诱{(diào)速器也是由艾特公司自己開發(fā)的，它具有一個(gè)軟啟動(dòng)開關(guān)，可別小看它的功能，它能有效避免馬達(dá)意外轉(zhuǎn)動(dòng)造成的危險(xiǎn)。比如說，在正常情況下，接通電源前遙控發(fā)射機(jī)的右桿應(yīng)處于低位，即油門通道關(guān)到最小，這樣通電后馬達(dá)才不會(huì)狂轉(zhuǎn)。但是有些初學(xué)者可能忘記檢查，于是一通電馬達(dá)就會(huì)狂轉(zhuǎn)，慌忙之下最容易發(fā)生意外！因此，有了這個(gè)軟啟動(dòng)開關(guān)，玩友就會(huì)得到一個(gè)提示：“這個(gè)觸發(fā)開關(guān)可以按嗎？……按下后會(huì)有什么后果……我要不要再檢查一下各個(gè)地方的設(shè)置是否正確……”，相信有了這些判斷后，意外就不容易發(fā)生。
高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳是非常危險(xiǎn)的，千萬不可以觸碰或試圖阻止它轉(zhuǎn)動(dòng)！飛機(jī)周圍有小孩時(shí)尤其要注意安全！
“翼龍”的螺旋槳就是靠這只380強(qiáng)力馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)的，它采用鐵后蓋、大碳刷設(shè)計(jì)，使用壽命很長(zhǎng)。
可別小看電動(dòng)馬達(dá)的威力，在接上螺旋槳后，它的危險(xiǎn)性并不亞于切肉機(jī)。初學(xué)者在使用時(shí)，必須格外小心，千萬不可觸碰高速轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳！或者試圖阻止它的轉(zhuǎn)動(dòng)！并且，我們提醒用戶注意，在初次使用時(shí)，先找助手或自己動(dòng)手將飛機(jī)固定，不要置于沒有任何阻攔的地方。然后先開發(fā)射機(jī)，再接通飛機(jī)電源，此時(shí)使發(fā)射機(jī)右桿置于下方，接著按一下軟啟動(dòng)開關(guān)，隨后慢慢推右桿，感受馬達(dá)轉(zhuǎn)速的變化。待適應(yīng)它的性能后再進(jìn)行試飛。
“翼龍”原配的8.4V/1000mAh動(dòng)力電池組能維持約半小時(shí)左右的飛行時(shí)間。
“翼龍”的動(dòng)力電池組是配置的8.4V/1000mAh鎳氫電池，放置于機(jī)頭座倉(cāng)內(nèi)。據(jù)艾特公司的測(cè)試，一套充滿電的電池組可以使“翼龍”維持半個(gè)小時(shí)左右的飛行時(shí)間（采用動(dòng)力飛行-滑翔-動(dòng)力飛行交替式飛行）。但是，就跟不同的人開同一汽車時(shí)，汽車的耗油量也不同一樣，電動(dòng)飛機(jī)的飛行時(shí)間與操縱手法是非常有關(guān)系的，如果始終保持全動(dòng)力狀態(tài)，那么耗電量就會(huì)增大，使留空時(shí)間縮短?！耙睚垺庇蟹浅：玫幕栾w行能力，大家不妨比比看誰的飛行時(shí)間最長(zhǎng)！
二、“翼龍”的結(jié)構(gòu)及裝配
“翼龍”的控制中樞
“翼龍”的座倉(cāng)內(nèi)是飛機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，包括兩只9g微型舵機(jī)、接收機(jī)和電子調(diào)速器。微型舵機(jī)固定在木質(zhì)基座上，并通過金屬拉桿分別連接到水平尾翼與垂直尾翼。接收機(jī)剛好可以被容納于微型舵機(jī)固定座的前方空間中，既穩(wěn)固，又易于拆裝。座倉(cāng)顯得比較緊湊，出廠時(shí)，所有電子設(shè)備都已經(jīng)妥善安裝好了。“翼龍”機(jī)體采用模塊化設(shè)計(jì)，萬一那個(gè)部件損壞，只需擰下螺絲，換上完好的部件即可，不必使用膠水。類似于汽車工業(yè)，艾特公司也對(duì)“翼龍”做了多次碰撞試驗(yàn)并最終定型。其機(jī)身為吹塑結(jié)構(gòu)，特別耐碰撞（想撞碎都不容易）；另外，翼龍的螺旋槳是后置的，碰撞時(shí)不易損傷馬達(dá)。
翼龍的螺旋槳是后置的，碰撞時(shí)不易損傷馬達(dá)。
“翼龍”的機(jī)身使用高強(qiáng)度工程塑料材質(zhì)，具有不易變形，堅(jiān)固結(jié)實(shí)，重量輕等特點(diǎn)。它的尾桿使用的是碳纖維材料，具有重量輕和堅(jiān)固結(jié)實(shí)的特點(diǎn)。各個(gè)機(jī)翼都使用泡沫材料，重量很輕，而且維護(hù)費(fèi)用低廉。
“翼龍”的其它特色還包括：
●采用了極低的重心設(shè)計(jì)，以保證其具有突出的橫側(cè)穩(wěn)定性。
●主翼采用了“好扭”設(shè)計(jì)（翼尖迎角小于翼根迎角），以保證其具有突出的抗失速、抗螺旋性能。
●主翼采用了“S”翼型設(shè)計(jì)，以保證其具有突出俯仰安定性。
打開包裝盒，機(jī)身內(nèi)的設(shè)備已經(jīng)在工廠里裝配妥當(dāng)。要做的第一件事，就是安裝起落架?！耙睚垺钡钠鹇浼苁乔度腼w機(jī)底部的狹縫中的，不需要上螺絲。起落架的做工精細(xì)，安裝也很容易。接下來就是要安裝水平尾翼（垂直尾翼在出廠前已經(jīng)安裝好了），安裝方法同樣十分簡(jiǎn)單，一看就懂，一學(xué)就會(huì)。
這就是“翼龍”的肚皮，起落架插在上面，安裝特別容易，也非常穩(wěn)固。注意機(jī)身側(cè)面的小按鈕，那就是推進(jìn)馬達(dá)的軟啟動(dòng)開關(guān)。如果不按，不管怎么推油門馬達(dá)都不會(huì)轉(zhuǎn)。
要安裝水平尾翼，必須先取下尾輪，然后把尾翼裝上去，再裝上尾輪，尾輪的安裝螺絲會(huì)把水平尾翼與尾桿夾住，這樣就安裝好了。
主機(jī)就是用橡皮筋固定的。初購(gòu)來時(shí)，主機(jī)翼是兩塊分家的，拆開包裝后要自己動(dòng)手將兩塊機(jī)翼拼接到一起。不過由于用巧妙的設(shè)計(jì)，拼接時(shí)連膠水都可以不需要，就可以很牢地裝好。
再下來就是要安裝水平尾翼和垂直尾翼的舵機(jī)接桿了。如果你想飛機(jī)動(dòng)作更靈敏，就將拉桿安裝到搖臂靠?jī)?nèi)的位置；如果你想飛機(jī)動(dòng)作更“肉”一些，就將拉桿安裝到搖臂靠外的位置。
兩只微型舵機(jī)分別通過長(zhǎng)長(zhǎng)的金屬拉桿控制水平尾翼和垂直尾翼的動(dòng)作。
三、飛行性能
“翼龍”的主要性能特點(diǎn)在于它突出的穩(wěn)定性和超低空、超低速飛行性能。因?yàn)樗捎昧霜?dú)特的低重心設(shè)計(jì)，所以飛行非常穩(wěn)定，適合于進(jìn)行超低空飛行，能夠輕易地飛行在觸手可及的高度，令大家零距離體驗(yàn)飛行的美妙，所以尤其吸引人。由于它飛行時(shí)速低，所以操縱非常容易，不易發(fā)生危險(xiǎn)，非常適合于初學(xué)者掌握。
“翼龍”的結(jié)構(gòu)與真飛機(jī)無異，并且配備了飛行員、高度仿真的機(jī)輪等高檔像真模型上才有的裝備。地面滑行性能優(yōu)異：“翼龍”的大直徑主輪、離螺旋槳很近的方向舵，都為“翼龍”提供了突出的地面滑行性能，“翼龍”在地面滑行時(shí)看上去與真飛機(jī)一模一樣?！耙睚垺钡孛孀钚∞D(zhuǎn)彎半徑為3米！你可以拿“翼龍”當(dāng)作遙控汽車玩，你也可以通過地面滑行來練習(xí)操縱手法。
“翼龍”的可靠飛行高度是300米左右，最長(zhǎng)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)約半小時(shí)，空中有效遙控半徑約為500米。
“翼龍”的遙控設(shè)備、馬達(dá)等一切附件與飛機(jī)配套銷售，只需購(gòu)買幾節(jié)干電池裝于遙控發(fā)射機(jī)上即可。飛機(jī)也已經(jīng)組裝完畢，只要綁上主翼，插上機(jī)輪，充電即可飛行。
電動(dòng)模型飛機(jī)非常合適于新手入門，加上“翼龍”突出的飛行安定性和安全性，是掌握遙控飛行技能的好工具，也是了解航空知識(shí)的好工具。最后再向大家介紹幾個(gè)有趣的飛行娛樂項(xiàng)目：
穿越龍門飛行：您可以豎立起3米左右高度5米左右寬度的龍門，比賽誰能操縱“翼龍”從龍門中穿過。
滯空時(shí)間競(jìng)賽：比誰的飛行時(shí)間更長(zhǎng)。
定點(diǎn)著陸競(jìng)賽：比誰的著陸更準(zhǔn)確。
速度比賽：比誰的“翼龍”飛得更快或更慢。
四、如何保證首次飛行成功？
最重要的三點(diǎn)：
1. 充足電池：強(qiáng)大的動(dòng)力最關(guān)鍵。
2. 對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向：起飛必須對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，逆風(fēng)起飛。
3. 柔和操縱：必須柔和操縱，操縱飛機(jī)與操縱汽車是有區(qū)別的。
其它的建議如下。你記住得越多，你飛行成功的可能性越大：
1. 遙控距離測(cè)試：遙控器天線不拉出時(shí)，應(yīng)有20米的控制距離
2. 避免無線電干擾：同一場(chǎng)地不要有相同頻率的模型飛行。
3. 到寬闊的場(chǎng)地去飛行：最好的場(chǎng)地是足球場(chǎng)那么大的軟草地。
4. 晴朗、無風(fēng)的天氣最好，風(fēng)力應(yīng)小于3級(jí)。
5. 別打錯(cuò)方向舵！尤其當(dāng)飛機(jī)迎頭向你飛來時(shí)！應(yīng)該在地面多進(jìn)行滑行訓(xùn)練。
6. 起飛時(shí)應(yīng)將飛機(jī)用力水平擲出：千萬不要向斜上方擲出，這會(huì)引起飛機(jī)失速。
7. 起飛后盡量直線飛行，爭(zhēng)取到一定高度后再轉(zhuǎn)彎。
8. 利用電腦進(jìn)行模擬訓(xùn)練，非常有效！
9. 盡量請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的人陪伴：這比什么都有用！
10. 你訓(xùn)練的順序應(yīng)該是：高空直線飛行→高空左右轉(zhuǎn)彎→高空上升下降→起飛→著陸。
11. 起飛：逆風(fēng)狀態(tài)下起飛，滑跑距離約20米，再拉起升降舵。
12. 著陸：在著陸前先關(guān)閉馬達(dá)，保持逆風(fēng)，滑翔至離地面較近時(shí)，稍稍拉起升降舵就可柔和著陸。
五、安全提示
請(qǐng)不要在有很多人、電線以及汽車等的地方飛行，也不要在機(jī)場(chǎng)、高速公路、鐵路或有關(guān)部門禁止使用遙控模型的地方飛行。您應(yīng)該為自己和他人的安全負(fù)責(zé)。
1.請(qǐng)不要將電池組充電超過4小時(shí)，也不要將正在充電的電池組放置于容易燃燒的物體上。
2.為避免相互干擾，請(qǐng)不要在同一地方放飛兩架具有相同發(fā)射/接收頻率的“翼龍”飛機(jī)。
3.請(qǐng)不要在強(qiáng)風(fēng)中飛行。
4.在飛行過程中，請(qǐng)不要試圖用手去抓住它。
5.未滿12周歲的兒童，應(yīng)該在成人的幫助下飛行。
產(chǎn)品背景
翼龍
翼龍（Pterosauria），希臘文意思為“有翼蜥蜴”，是飛行爬行動(dòng)物演化支。生存于晚三迭紀(jì)到白堊紀(jì)末，約2億2800萬年前到6500萬年前。翼龍類是第一種飛行的脊椎動(dòng)物，翼龍的翼是從位于身體側(cè)面到四節(jié)翼指骨之間的皮膚膜衍生出來的。較早的物種有長(zhǎng)而布滿牙齒的顎部，以及長(zhǎng)尾巴；較晚的物種有大幅縮短的尾巴，而且缺乏牙齒。翼龍類的體型有非常大的差距，從小如鳥類的森林翼龍，到地球上曾出現(xiàn)的最大型飛行生物，例如風(fēng)神翼龍與哈特茲哥翼龍，翼展超過12米，牙齒有10厘米長(zhǎng)。
起源
生存于三疊紀(jì)晚期的斯克列羅龍，可能是翼龍類祖先的近親，翼龍類的骨骼結(jié)構(gòu)因?yàn)檫m應(yīng)飛行有大幅改變、特化，而且沒有它們最直接祖先的化石證據(jù)，所以對(duì)龍目的演化起源了解不多。因?yàn)樗鼈兊孽撞拷Y(jié)構(gòu)，翼龍類被認(rèn)為與恐龍是近親。已有數(shù)個(gè)相關(guān)理論，其中最盛行的理論是類似斯克列羅龍（Scleromochlus）的鳥頸類主龍、能以二足方式站立的原始主龍形類派克鱷或者是類似沙洛維龍的原蜥形目動(dòng)物。翼龍類專家大衛(wèi)·安文認(rèn)為這些動(dòng)物因?yàn)閭€(gè)別的生理特征，都不符合翼龍類祖先的假設(shè)。
克里斯·班尼特、大衛(wèi)·彼得斯曾先后提出翼龍類屬于原蜥形目，或者是原蜥形目的近親。大衛(wèi)·彼得斯利用電腦繪圖軟件，企圖找出原蜥形目、翼龍目的關(guān)聯(lián)?？死锼埂ぐ嗄崽卦谠噲D找尋翼龍類、恐龍的趨同演化特征時(shí)，發(fā)現(xiàn)翼龍類除去后肢特征時(shí)，相當(dāng)類似原蜥形目，提出原蜥形目、翼龍類有演化關(guān)系。
2007年，麥可·班頓（Michael Benton）等人提出不同看法，認(rèn)為翼龍類與恐龍是近親，即使不考慮后肢特征，翼龍類仍非常類似恐龍。班頓等人認(rèn)為雖然目前沒有翼龍類最直系祖先的化石證據(jù)，但翼龍類很明顯是屬于主龍類，尤其是鳥頸類主龍演化支。根據(jù)他們的分析，翼龍類是斯克列羅龍的姊妹分類單元，或者是從介于斯克列羅龍與兔鱷之間的物種演化而來。
2008年，研究顯示最早的翼龍類是群樹棲、食蟲的小型動(dòng)物。
2011年，斯特林·奈斯比的早期主龍類研究也支持翼龍類、斯克列羅龍互為姊妹分類單元的理論。因?yàn)橐睚堫惐蛔C實(shí)沒有樹棲生活的演化適應(yīng)，所以它們的飛行演化途徑被認(rèn)為跟鳥類不同路線，鳥類的飛行演化途徑是“從樹往下的”。大多數(shù)方案認(rèn)為翼龍類從長(zhǎng)腿的陸地奔跑動(dòng)物演化而來，如斯克列羅龍或沙洛維龍，上述兩者都有皮膜，從后腿延展至身體或尾巴。研究顯示翼龍類的飛行演化途徑是“從地面往上”，或是攀爬懸崖。
鼎盛時(shí)期
繁盛于中生代侏羅紀(jì)（2.08億年前至1.44億年前）和白堊紀(jì)（1.44億年前至6,640萬年前）的飛行爬蟲類的成員。翼龍目(Pterosauria）屬于爬蟲類的古龍亞綱（Archosauria）。恐龍類和鱷類也屬于古龍亞綱，鳥類是古龍類的后裔。三疊紀(jì)（2.45億年前至2.08億年前）的古龍類趨向兩足步態(tài)，前肢自由地作其他方式的應(yīng)用。鳥類和翼龍類二者同樣將前肢轉(zhuǎn)變成翼。
