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飛機“Gadfly”被創(chuàng)建為初始訓練的飛機。在開發(fā)設計時，考慮了創(chuàng)建和操作美國公司的類似飛機的經(jīng)驗。RA-17 Wagabond。但是，我們的設計與原型非常不同，因為在俄羅斯制造飛機的條件與美國飛機的條件根本不同。
設計任務如下：創(chuàng)造一種廉價，易于制造，易于使用的訓練飛機，最大限度地利用國內(nèi)材料和部件，盡可能地適應俄羅斯惡劣的自然和氣候條件。
對飛行性能特征施加以下要求：飛機不應具有任何特定的駕駛特征，在所有飛行模式中發(fā)展正確的控制技能，并且在地面上行駛時，對控制的所有運動做出充分響應，通過正確的外觀響應飛行模式的變化理事機構的努力。飛機必須配備由電梯修剪機控制的機翼起落架。在臨界攻擊角度飛行時應伴有早熟的晃動，應該隨著鼻子的下降而停止，必須進入開瓶器，從拔塞螺釘中取出很容易，延遲不是更多？轉(zhuǎn)。
訓練飛機，非特技飛行，飛行高達30度，在簡單的天氣條件下。起飛時間約100米，起飛速度為70公里/小時，巡航速度約為130公里/小時，最高時速為160公里/小時。底盤 - 帶有轉(zhuǎn)向支柱。主輪配有液壓盤式制動器。在冬季，飛機安裝在滑雪板上?？梢园惭b浮子。儀表設備應包括一套標準的飛行導航儀表和發(fā)動機控制儀表。SPU，無線電臺，BANO，閃光燈，著陸燈的存在是強制性的。
國家開發(fā)的特點：
- -25°C至+ 35°C的寬溫度范圍
- 僅僅依靠未鋪砌的機場和一條準備不足的跑道，在冬天從松雪中工作，頻繁著陸并伴有側(cè)風。
- 在開放式停車場存放。
- 極其昂貴的航空汽油。
- 活塞發(fā)動機缺乏國內(nèi)航空油。
- 完全沒有國內(nèi)飛機發(fā)動機，螺旋槳和s的其他部件。
- 一年中（在莫斯科緯度）的飛行天數(shù)的百分比很低。
還必須提供極高的建筑壽命，長期運行（長達30年）。
根據(jù)這些初步信息，設計了Gadfly飛機。
這項工作始于電廠參數(shù)的定義。我需要一臺輸出功率為80-105馬力的發(fā)動機，螺旋槳軸上的轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)/分鐘，汽油，四沖程帶電啟動。困難在于我們的行業(yè)不生產(chǎn)這種類型的任何飛機發(fā)動機，并且以前從未生產(chǎn)過它們。在國外發(fā)動機中，Licoming 320系列的四缸發(fā)動機是最合適的;但是，它具有以下缺點：
- 功率太高（180馬力），因此油耗
高 - 轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速太高（2750轉(zhuǎn)/分鐘）。 ）因此，螺旋槳的直徑不超過1900毫米，因此獲得較小的螺桿效率。
- 僅使用美國航空燃料
- 僅使用美國石油
- 僅使用許可的部件
- 關稅過高
- 發(fā)動機價格極高
這種情況的唯一出路是建立一個基于國產(chǎn)汽車發(fā)動機的發(fā)電廠。選擇發(fā)動機VAZ 21213,1,7升，78馬力。為了安裝在飛機上，它配備了一個V帶變速箱，進行了重大修改。
選擇發(fā)動機后，飛機設計簡單快捷。
機身桁架由薄壁鋼管制成，尾部由鋼管和型材制成，底盤由鋼管制成。機翼有一個航空木材和膠合板框架，覆蓋著帆布。機身部分采用帆布包覆，部分采用金屬制成。寬敞明亮的小屋采用薄有機玻璃制成的玻璃窗。
第一次飛行是在1999年8月進行的。在機場MAI“Alferevo”。這架飛機由飛行員Sevbo I.R測試。在未來，飛機在所有模式中都經(jīng)歷了許多飛行員。收集了許多有利的評論，該飛機被認為是成功的。這是一系列長途飛行，大量的培訓和出口航班。然而，缺點顯示：為了在轉(zhuǎn)彎時更準確的飛機行為，有必要將垂直尾翼面積增加20％，調(diào)整穩(wěn)定器角度，調(diào)整副翼差速器。發(fā)電廠問題最多。雖然總的來說，它運作得非常令人滿意（沒有一次失敗，但沒有一次退出政權），但是發(fā)現(xiàn)了以下問題：
- 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)無法在高壓模式下提供長期發(fā)動機運行。
- 工廠宣布的發(fā)動機功率與現(xiàn)實不符（給出廣告超大數(shù)字）。
- 由于變速箱，散熱器，冷卻液，發(fā)電機，起動機，起動機電池等的額外重量，發(fā)動機的重量非常大。
