-
微信號(hào):youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機(jī)掃碼看新聞
-
- 求購(gòu)
- 發(fā)布求購(gòu)
- 管理求購(gòu)
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
|
|
МАИ-223 является продолжением воплощенной в самолетах серии Авиатика-МАИ-890 концепции профессионально спроектированного сверхлегкого летательного аппарата, появление на рынке которого назвали на Западе ?перестройкой в ультралайтах?. Проект самолета выполнен по полной схеме проектирования летательных аппаратов, принятой в Российской авиационной промышленности и включает в себя в том числе:
Кроме того, на самолете применены высококачественные авиационные материалы.
Основными отличиями самолета от предыдущих разработок ОСКБЭС МАИ являются более высокие ЛТХ и возможность поставки самолетов в комплектах для самостоятельной постройки (сбор-комплектах или, по принятой на Западе терминологии, ?китах?). |
 Описание самолёта
|
|
|
Фюзеляж Фюзеляж самолета — смешанной конструкции. Конструктивно-силовая схема его достаточно проста, но при этом рациональна и способна к развитию. Вся силовая конструкция фюзеляжа располагается по плоскости симметрии самолета и представляет собой в средней части (в районе кабины) клепаную из Д-16Т раму закрытого прямоугольного сечения 80×80мм; хвостовая часть фюзеляжа — плоская клепаная ферма из труб Д-16Т размером 40×1 мм, выполненная заодно с килем. В передней части рамы закреплен шпангоут № 1 из дюраля 0,8 мм, в задней части рамы — задняя стенка кабины. Внизу между последними установлен и закреплен на раме пол кабины, представляющий собой лист фанеры толщиной 8 мм с отверстиями облегчения и зашитый стеклотекстолитом 0,5 мм с двух сторон. Ферма, закрепленная в задней части рамы, расчалена ленточными расчалками к задней стенке кабины. В верхней части рамы имеются два кронштейна в виде пилонов, к которым крепится крыло. На раму в средней части фюзеляжа навешивается пластиковая кабина в сборе с дверями, открывающимися вперед-вверх и лобовым остеклением, выполненным из поликарбоната толщиной 2 мм. Обшивка же хвостовой части фюзеляжа имеет достаточно экзотичную конструкцию: предварительно сшитый из термоусадочной ткани ?Диатекс? чехол в виде чулка надевается сзади на хвостовую ферму фюзеляжа, выполненную заодно с килем; передняя часть чулка закрепляется на задней части кабины (сзади дверного проема) по всему контуру и натягивается. Раскрой хвостовой обшивки сделан таким образом, что обшивка образует седловидную поверхность так что, натягивая обшивку вдоль фюзеляжа, поперечные сечения натягиваются автоматически. Киль интегрирован в эту поверхность. Начиная со второго экземпляра, хвостовая часть фюзеляжа с килем — стеклопластиковые, а плоская клепаная ферма, установленная на первом образце отсутствует. Шпангоут № 1, закрепленный в передней части рамы служит противопожарной перегородкой, на нем (непосредственно) установлены узлы крепления двигателя, крыльевых подкосов и основных стоек шасси. По периметру шпангоута имеются лапки для закрепления капота. Крыло Крыло самолета двухлонжеронное, подкосное, состоит из двух консолей, каждая из которых имеет в задней части закрылок и элерон. Каркас консоли состоит из двух лонжеронов, расположенных соответственно по передней и задней кромкам, набора силовых и нормальных нервюр, а также внутренних расчалок. Передний лонжерон представляет собой трубу из Д-16Т размером 90×2 мм. В области действия максимального изгибающего момента имеются усиления. В корневой части лонжерона установлен наконечник с поворотным кронштейном для крепления консоли на пилоне фюзеляжа и складывания консоли при хранении. Задний лонжерон имеет вид гнутого профиля из 1,5 мм листа Д-16Т швеллерного сечения стенкой вперед с закрытой малкой согласно профилю крыла. Нервюры, штампованные из 0,6 мм листа Д-16Т. Вес нервюры — 150 г при ее хорде 1 м. Силовые нервюры (3 на консоль) получены соединением правой и левой нервюр через накладку. Профиль крыла — немецкий плосковыпуклый DFS, поэтому сборка крыла производится просто на столе, где закрепляются лонжероны, нервюры и склепываются между собой. Собранный каркас фиксируется крест-накрест расположенными ленточными расчалками, выполненными из стали 50ХФА сечением 15×1 мм. Обшивка крыла — из тонкого (0,3 мм) стеклопластика полученного горячей выклейкой из трех слоев стеклоткани Э3—100 сразу на всю верхнюю и нижнюю поверхность консоли. В местах прохождения нервюр на обшивке подклеены ленты из 2-х слоев стеклоткани Т10—80. Закрепление обшивки на каркасе осуществляется ?внатяг? как вдоль хорды, так и вдоль размаха односторонними потайными заклепками шагом 30 мм. Натяжение — 1 кг/см по каждой оси. После обшивки монтируются узлы крепления подкосов и контрподкосов, а также законцовки крыла. 副翼和襟翼具有相同的設(shè)計(jì)，并且分別由由65×1mm的硬鋁管制成的翼梁，由0.8mm厚的D-16T板彎曲的后緣和從0.6mm的硬鋁中彎曲的肋。副翼和襟翼都固定在機(jī)翼兩端的元件兩端，因此理論上沒有任何部件。機(jī)翼輪廓。在這種情況下，通過在翼板內(nèi)部的無扭轉(zhuǎn)運(yùn)行來控制副翼。由硬鋁鋁合金水滴形管制成的前支柱和后支柱以單個(gè)A形結(jié)構(gòu)的形式制成，使得V形反支撐件固定在橫桿區(qū)域中。 尾羽 飛機(jī)MAI-223的 尾部包括水平和垂直尾翼。 水平尾翼包括一個(gè)穩(wěn)定器和一個(gè)升降舵，由兩個(gè)半部組成 - 左右兩個(gè)，每個(gè)半部連接到機(jī)身尾部的后部，沿著穩(wěn)定器的前后邊緣有伸縮連接。穩(wěn)定器（一半）由彎曲管D-16T形式的前緣組成，尺寸為28×1.5，在尖端區(qū)域平坦至40mm的高度; 后緣 - 直管40×1，末端連接前緣。肋骨 - 支柱 - 從duralumin 0.6通道部分分蘗。電梯由管狀（40×1）翼梁和彎曲角落形式的后緣組成。肋骨類似于穩(wěn)定器肋骨。每個(gè)電梯在兩個(gè)點(diǎn)處的重量 - 在鉸鏈軸承的每根羽毛的根部和末端。在左羽PB上有一個(gè)修剪器，由一塊硬鋁0.6彎曲。 垂直尾翼由龍骨組成，其設(shè)計(jì)集成在機(jī)身的尾部農(nóng)場(chǎng)中并且已經(jīng)被描述，并且舵（PH）。PH的設(shè)計(jì)類似于PB的設(shè)計(jì)，不同之處在于來自40×1管道的PH的翼梁在尖端的形狀的末端彎曲并且當(dāng)其接近后邊緣時(shí) - 平滑地變平到后者的厚度。 機(jī)殼 起落架是帶有尾部支撐的三輪車。主起落架在位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部的一個(gè)橫向扭矩上制造，位于1號(hào)機(jī)架附近。扭轉(zhuǎn)是由直徑30毫米的彈簧鋼制成的撬棍，在飛機(jī)的對(duì)稱平面上固定，并且在有尖端的端部樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。帶斜面的固定起落架。起落架由90×2英寸的D-16T管（如在翼梁上）制成，形狀為淚珠形截面; 在機(jī)架的底部有一個(gè)輪軸。車輪堅(jiān)固Matco 360×160。制動(dòng)器為液壓，差速器，由每個(gè)方向盤上的扳機(jī)控制。當(dāng)扭轉(zhuǎn)減震器工作時(shí)，車輪上下移動(dòng)，這有助于在準(zhǔn)備不良的平臺(tái)上著陸時(shí)正確的正面負(fù)荷感知。 帶有200×80 mm車輪的尾部支撐是通過兩個(gè)球面軸承安裝在機(jī)身尾部的彈簧鋼彈簧上制成的：通過這種布置，尾輪的阻尼和自由定向功能組合在一個(gè)元件中。在起飛行程中，尾輪固定在駕駛室的中立位置，在滑行時(shí)，它是自由定向的。 管理 飛機(jī)的控制是完全重復(fù)的：只能從左側(cè)和右側(cè)座椅進(jìn)行飛行。管理電梯和副翼 - 來自帶排氣柱的方向盤，提供最舒適的著陸登陸人員。RV的控制是電纜，副翼 - 通過剛性桿，穿過機(jī)身框架內(nèi)部。軌道控制也是電纜，來自平行四邊形踏板，在機(jī)動(dòng)飛行期間更為可取。踏板還與差速制動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)允許根據(jù)踏板的位置與左輪和右輪進(jìn)行差速制動(dòng)。制動(dòng)器驅(qū)動(dòng) - 液壓，來自位于每個(gè)方向盤上的扳機(jī)。RV微調(diào)控制 - 電動(dòng)，作為執(zhí)行器，使用VAZ-2110空調(diào)裝置的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作齒輪馬達(dá)（在RV內(nèi)組裝良好）。修剪控制按鈕 - 在方向盤的喇叭上。襟翼的控制也是電動(dòng)的：Electrak LA10的平移動(dòng)作的執(zhí)行器，力為30 kg，行程為150 mm，重量為600 g。襟翼控制旋鈕位于中央控制臺(tái)上。在中央控制臺(tái)上還有一個(gè)油門接頭，通常用于左右飛行員，以及用于將尾輪鎖定在空檔位置的杠桿。襟翼控制旋鈕位于中央控制臺(tái)上。在中央控制臺(tái)上還有一個(gè)油門接頭，通常用于左右飛行員，以及用于將尾輪鎖定在空檔位置的杠桿。襟翼控制旋鈕位于中央控制臺(tái)上。在中央控制臺(tái)上還有一個(gè)油門接頭，通常用于左右飛行員，以及用于將尾輪鎖定在空檔位置的杠桿。 電廠 該發(fā)電廠基于 100升Rotax 912ULS四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一。發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商是Aviagamma JSC（莫斯科）。 燃油系統(tǒng)包括位于機(jī)艙后壁后面機(jī)身內(nèi)的67升燃油箱，燃油箱，燃油管路，以及火（關(guān)閉）閥，燃油泵和燃油濾清器。 發(fā)動(dòng)機(jī)油系統(tǒng)完全安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，除了直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的單元外，還包含一個(gè)油箱和油冷卻器，它們通過橡膠套相互連接并與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。 液體冷卻系統(tǒng)包括水散熱器和通過柔性軟管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的緩沖罐。水冷卻器和機(jī)油冷卻器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部。 駕駛室，設(shè)備。 如“機(jī)身”部分所述，飛機(jī)機(jī)艙是1毫米厚的玻璃纖維粘貼，其中2毫米聚碳酸酯的前玻璃膠合在一起， 使得玻璃窗和機(jī)艙表面之間沒有臺(tái)階。門口有一個(gè)邊緣，使客艙結(jié)構(gòu)（非常輕）變硬，其中鋪設(shè)了密封橡膠型材?？团撻T也是玻璃纖維，懸掛在前傾斜架上的兩個(gè)鉸鏈上。在門的后下角有一個(gè)帶有12毫米子軸環(huán)的鎖，用于充分壓接密封型材。鎖是來自內(nèi)部和外部的兩個(gè)手柄。門也有先進(jìn)的玻璃，有水泡，提供必要的側(cè)視圖。 位于附近的飛行員座椅配有可更換的枕頭，方便船員住宿，具有不同的人體測(cè)量參數(shù)。使用降落傘飛行的可能性。每個(gè)機(jī)組成員都有一個(gè)四點(diǎn)系繩系統(tǒng)，包括兩個(gè)腰帶和兩個(gè)肩帶。 在機(jī)艙后壁的后面有一個(gè)行李箱，后壁上有一個(gè)洞，可以讓你攜帶滑雪板，釣魚竿等長(zhǎng)物品。 儀表設(shè)備有多種配置：從底座，您可以在機(jī)場(chǎng)周圍飛行，包括速度，高度，爬升，磁羅盤和電機(jī)儀表的指示器; 最高限度，允許在當(dāng)?shù)睾娇展镜暮骄€上進(jìn)行自主航班。儀表板位于駕駛室的中間，提供最大的前后可見性。作為一種選擇，飛機(jī)可以配備自動(dòng)預(yù)熱器。 結(jié)論 MAI-223飛機(jī)概念的基本思想使得有可能實(shí)現(xiàn)足夠的多功能性，以確保為廣大用戶提供這種飛機(jī)的需求。高安全裕度和一系列操作過載使您可以執(zhí)行機(jī)動(dòng)飛行，以及在湍流大氣層中飛行，而不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障的風(fēng)險(xiǎn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)布局提供良好的飛行性能，飛機(jī)的高效率，以及不受控制地進(jìn)入危險(xiǎn)飛行狀態(tài)的低概率。所有這些使得飛機(jī)無法獲得低質(zhì)量的用戶。 選定的底盤方案具有尾部支撐和杠桿主支柱，良好感知的正面載荷和大輪子，允許飛機(jī)從低空準(zhǔn)備的機(jī)場(chǎng)和從空中選擇著陸點(diǎn)進(jìn)行操作。在起飛和降落到中立位置時(shí)鎖定的尾輪，以及主輪的液壓制動(dòng)器，通過方向盤上的觸發(fā)器進(jìn)行差速控制，提供了必要的軌跡精度。 機(jī)艙配有發(fā)達(dá)的玻璃，密封良好的門，方向盤控制裝置，可調(diào)節(jié)的平行四邊形踏板和舒適的座椅，即使在長(zhǎng)途飛行中也能為乘員創(chuàng)造舒適的環(huán)境。通風(fēng)和加熱系統(tǒng)在一年中的任何時(shí)間在飛機(jī)運(yùn)行期間在不同的氣候區(qū)域（包括遠(yuǎn)北地區(qū)）保持這些條件。機(jī)翼位于人類生長(zhǎng)的高度，適合于門前邊緣的機(jī)身，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能為飛機(jī)提供方便和安全的接近。沿著機(jī)身折疊機(jī)翼的能力簡(jiǎn)化了飛機(jī)的機(jī)庫存儲(chǔ)。
各種飛機(jī)配置選項(xiàng)允許您根據(jù)自己對(duì)所需最低設(shè)備的想法做出選擇。超越重量超輕，您可以將起飛重量增加150-200千克而不會(huì)顯著降低性能。鑒于必須生產(chǎn)飛機(jī)（以及其各個(gè)部件），包括不同程度的準(zhǔn)備，即使對(duì)于最安全的航空愛好者也不例外。飛機(jī)技術(shù)的簡(jiǎn)單性使其可以在幾乎任何生產(chǎn)空間中以所需的體積擴(kuò)大其生產(chǎn)。 |
|
計(jì)劃狀態(tài)
|
|
|
該項(xiàng)目的作者：V。Demin，V。Lapshin。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：V。Demin。 該項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師：V。Lapshin。
PRO-Avia LLC與開發(fā)商共同交付。 |
|
飛行技術(shù)數(shù)據(jù)
|
|
注意： |
