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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具前兩天的閱兵預(yù)演，您的朋友圈被刷屏吧？看到一架架“國之重器”，從頭頂呼嘯而過，網(wǎng)友齊贊霸氣。今天我們就再向大家透露一點(diǎn)干貨。
[大飛機(jī)三劍客——全球最大水陸兩棲飛機(jī)2016年首飛]
珠海的這家巨大廠房里，世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600正在進(jìn)行總裝。
飛機(jī)在水面上的阻力要盡可能小，遇到大浪必須保持穩(wěn)定，這對機(jī)身設(shè)計(jì)要求極高。 如果船型曲線設(shè)計(jì)不好，在滑行的過程中，船體就會(huì)出現(xiàn)波浪的跳動(dòng)，俗稱海豚跳。為了控制好飛機(jī)的姿態(tài)，僅這個(gè)機(jī)身設(shè)計(jì)，AG600的總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了近萬次的試驗(yàn)。
總裝完成后的AG600，有37米長，4層樓那么高，比波音737還要大。作為我國自主研制的三個(gè)“大飛機(jī)”之一，AG600將是執(zhí)行森林滅火、海上救援等特殊任務(wù)的重大航空裝備。
大型應(yīng)急救援裝備，是中國急需填補(bǔ)的空白。AG600堪稱遠(yuǎn)海救護(hù)高手，1000公里的任務(wù)半徑，它只需兩個(gè)多小時(shí)就能趕到。
“遇難人員在10-15度的海水里面浸泡，1-2個(gè)小時(shí)他就會(huì)失去知覺，生存時(shí)間僅為3個(gè)小時(shí)左右，如果能在這個(gè)時(shí)間內(nèi)實(shí)施有效救助，就能挽回寶貴的生命?！?
AG600一次最多可以救助50人，救援能力是目前全球水陸兩棲飛機(jī)中最強(qiáng)的。
除了水上救援，AG600還是滅火能手，20秒內(nèi)可以一次汲水12噸，而一般情況下，絕大部分直升機(jī)滅火一次只能搭載1噸左右的水。
目前全球水陸兩棲飛機(jī)總共約300架，此前，擁有生產(chǎn)能力的國家只有美國、俄羅斯、日本、加拿大。
看到中國擁有了自己的水陸兩棲飛機(jī)，中航工業(yè)通飛公司總經(jīng)理曲景文興奮不已，“我們曾經(jīng)向國外尋求過技術(shù)合作，包括一些裝備的采購，都被拒絕了，當(dāng)今天這款產(chǎn)品推向市場的時(shí)候，相關(guān)的公司主動(dòng)來找我們，當(dāng)你沒有的時(shí)候，什么都拿不到，當(dāng)你有了，一切就改變了?！?
雖然AG600要到2016年才進(jìn)行首飛，但眼下，中航工業(yè)已經(jīng)拿到了17份意向訂單。
[決定飛機(jī)命運(yùn)的一顆滾珠——制造新理念“抗疲勞制造”]
78歲的中國工程院院士趙振業(yè)，正帶著團(tuán)隊(duì)完成著一個(gè)從300小時(shí)到4000小時(shí)的跨越試驗(yàn)——提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的使用壽命。
軸承上任何一個(gè)小的損傷，都可能帶來致命的災(zāi)難?！耙粋€(gè)軸承上的22個(gè)珠子，只要有一個(gè)壞了，一下飛機(jī)就沒了掉了，幾秒鐘的事。”
歷史上的諸多空難，都是因?yàn)殛P(guān)鍵構(gòu)件使用到一定年限后，發(fā)生疲勞失效引起的。早在20世紀(jì)40年代末，美國人就投入大量人力物力搞制造技術(shù)研究，他們用了整整22年研發(fā)出了“表面完整性制造技術(shù)”，不僅大大提高了關(guān)鍵構(gòu)件和裝備的使用壽命，而且借由這項(xiàng)技術(shù)完成了工業(yè)水平的整體升級。
在美國人的基礎(chǔ)上，趙振業(yè)他們現(xiàn)在提出一種新的“抗疲勞制造”理念。廠房里工作人員們正在借助這個(gè)設(shè)備，將碳原子打入軸承內(nèi)圈和滾珠的表層，外形看不出任何變化，但其內(nèi)部性狀和硬度已經(jīng)完全改變。
“除了控制表面完整性，還要控制表面變質(zhì)層。通常只要加工，就會(huì)讓材料表面下的一層發(fā)生性狀改變，如果能讓它的疲勞壽命更長，可靠性就能更高?！?每次說起抗疲勞制造，趙振業(yè)都很興奮，現(xiàn)在他們已經(jīng)能將一些關(guān)鍵構(gòu)件的使用壽命提高了十幾倍到幾十倍。
縱觀全球，德國制造以耐用、安全和精密聞名，其背后是專注標(biāo)準(zhǔn)的制造內(nèi)涵，全球三分之二的國際機(jī)械制造標(biāo)準(zhǔn)出自德國人之手。而日本，則將精益求精的匠人文化注入到工業(yè)生產(chǎn)中。代表著高品質(zhì)的日本制造也被全球所認(rèn)可。
年近八旬的趙振業(yè)堅(jiān)信，中國工業(yè)，同樣需要有一種追求精湛的制造基因，而這種基因也來源于科技對材料的提升。
[擁抱無人機(jī)時(shí)代——“翼龍”無人機(jī)實(shí)彈打靶首次公開]
穿越內(nèi)蒙古西部的戈壁。黃云和他的團(tuán)隊(duì)，今天要在這片沙漠里，進(jìn)行“翼龍”無人機(jī)的掛彈試飛。
沒有盲區(qū)的眼睛，配合14米的超長機(jī)翼，“翼龍”可以在空中滯留20小時(shí)，執(zhí)行遠(yuǎn)距離偵察任務(wù)。然而，與國際水平相比，真正讓黃云他們引以為傲的，是“翼龍”的打擊能力?！八钪饕奶攸c(diǎn)就是察打一體化，如果純粹偵察飛機(jī)，偵察完了又指示別的飛機(jī)來攻擊，可能目標(biāo)就會(huì)跑掉。對它來說，找好目標(biāo)，就可以立即攻擊?！?
無人機(jī)，這是一個(gè)所有航空大國都在爭搶的未來市場。能否準(zhǔn)確擊中目標(biāo)，掛彈的種類是否多樣，都在考量“無人機(jī)”先進(jìn)性。目前，“翼龍”無人機(jī)可以掛八種不一樣的炸彈或者導(dǎo)彈。
此刻，試飛員周殿學(xué)正在距離機(jī)場500米的這個(gè)地面站里，操控著“翼龍”。能否成功命中目標(biāo)，全靠試飛員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?！耙?yàn)槟銢]有坐在座艙里，沒有動(dòng)感，只能靠各個(gè)系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，來綜合判斷故障到底有多嚴(yán)重，這個(gè)難度是非常大的?！?
盡管無人機(jī)采用了大量智能技術(shù)，可以根據(jù)規(guī)劃好的航線自動(dòng)起降和飛行，但如果出現(xiàn)故障，依然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員來操控。無人機(jī)研發(fā)之初，就連美國人都認(rèn)為，它可以像電子游戲里的飛機(jī)一樣，只需簡單培訓(xùn)就能駕馭，然而事實(shí)并非如此。“如果位置信息出現(xiàn)故障，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，就可以最大限度找到位置，把它飛回來，或者在一個(gè)平坦的地方迫降，盡量減少無人機(jī)的損失，如果沒有飛行經(jīng)驗(yàn)，就只能原地盤旋，不知道怎么飛了”。
作為軍事大國，美國在無人機(jī)的研發(fā)上一直處在世界領(lǐng)先水平，擁有的無人機(jī)機(jī)型和種類目前全球最多，其中最著名的“捕食者”無人機(jī)，在伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭中因制造“斬首行動(dòng)”而聞名天下。緊隨美國其后，俄羅斯、法國、以色列等國家都在發(fā)展無人作戰(zhàn)平臺(tái)。
未來戰(zhàn)場上，誰擁有無人機(jī)，誰就有可能掌握制空權(quán)。
歷經(jīng)六十年磨礪，中國航空工業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)，從航空大國成為航空強(qiáng)國，還需要跨越哪些障礙？從新材料研發(fā)，到融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，我們怎樣才能打造一個(gè)升級版的航空新世界？——8月29日（周六）晚22:01，財(cái)經(jīng)頻道特別奉獻(xiàn)“解密世界級中國企業(yè)”之《走進(jìn)中航工業(yè)集團(tuán)：航空新世界》。
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