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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
不少市民發(fā)現(xiàn)，身邊玩無人機(jī)的人越來越多。伴隨技術(shù)的高速發(fā)展和市場趨于火熱，無人機(jī)迅速進(jìn)入大眾視野，受消費(fèi)級無人機(jī)的熱度推動，該行業(yè)正在以幾何級別增長。2014年國內(nèi)民用無人機(jī)銷售額還只有15億元，2015年已躍升至23.3億元，預(yù)計(jì)到2018年，市場規(guī)模有望達(dá)110.9億元。
朋友圈曬“無人機(jī)駕照”掃二維碼生成的
上周，西安市民余揚(yáng)發(fā)現(xiàn)有同事的微信朋友圈里曬出一張無人機(jī)駕照。他看到這張證件和一張機(jī)動車駕駛證差不多，抬頭寫著“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證”。下面注明姓名、國籍、合格證編號和有效期等信息，右側(cè)還有個二維碼?！斑@在哪考的？”余揚(yáng)留言向同事詢問，對方卻并不回答。上網(wǎng)一搜，他才發(fā)現(xiàn)，原來這張“高大上”的無人機(jī)駕照是在線生成，逗你玩的。奧妙就在那個二維碼上，“只要在微信里識別，并在頁面上填上自己的名字，就能誕生一個屬于任何人的駕駛證了?！?
按照余揚(yáng)發(fā)來的二維碼鏈接，華商報(bào)記者也照著試驗(yàn)了一下，果然產(chǎn)生了一張寫著“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證”的照片，姓名那欄則出現(xiàn)記者填上去的“真厲害”，看上去十分逼真。
既然朋友圈里這個駕照是掃二維碼來的，那么到底有沒有真正的無人機(jī)駕照？真駕照又長啥樣呢？華商報(bào)記者從承擔(dān)無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)的中匯航空了解到，真實(shí)的無人機(jī)駕照正反兩面會登記十多項(xiàng)信息，除了照片、姓名、性別、出生日期、國籍、地址、有效期限、由誰頒發(fā)等常規(guī)內(nèi)容外，還包括準(zhǔn)駕類型、準(zhǔn)飛空域、駕駛員等級等。一名合格的無人機(jī)駕駛員需要扎實(shí)的理論和足夠長時間的飛行訓(xùn)練，這可不是動動手指、掃個二維碼這么簡單。
無人機(jī)應(yīng)用越來越廣泛 有證駕駛員稀缺
現(xiàn)在陜西玩無人機(jī)的人都有駕照嗎？用了一年多無人機(jī)航拍器的韓先生說：“大多沒有吧，至少我從來沒見過誰有證?！?
韓先生的無人機(jī)是去年年初花2萬多買的，平時自己主要是玩航拍。因?yàn)榕d趣相投，他還加入了一個無人機(jī)玩友群，“這個群里既有純粹玩家，也有人接商業(yè)航拍活動。“韓先生介紹，購買無人機(jī)的時候，廠家會留下顧客信息進(jìn)行備案，但平時對操控?zé)o人機(jī)并沒有什么限制?！皬S家會在網(wǎng)上設(shè)立論壇，舉辦影展等活動，也會在全國各地開班教授無人機(jī)操控技巧，但并沒見過駕照長啥樣。”
據(jù)一位熟悉無人機(jī)銷售的人士介紹，消費(fèi)級無人機(jī)大概從四五年前開始在陜西出現(xiàn)，現(xiàn)在至少有數(shù)千臺了，很多擁有者通過網(wǎng)絡(luò)來彼此交流，但大部分人屬于“自學(xué)成才”。
中匯航空董事易鷹介紹，從去年中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會向他們授予“無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)資質(zhì)證”至今，他們已在陜西開設(shè)4期培訓(xùn)了近80名無人機(jī)機(jī)長和4名駕駛員。如果加上此前在外省考試取得資格證的人員，易鷹估計(jì)，陜西目前取得合法資質(zhì)證的無人機(jī)機(jī)長和駕駛員合計(jì)有一百多名。而在全國范圍，拿到資質(zhì)證的有2000多人。在西安擔(dān)任無人機(jī)教員的唐剛介紹，現(xiàn)在無人機(jī)的應(yīng)用越來越廣泛，“但拿到合格資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員還比較稀缺。”
無人機(jī)價(jià)格差異大 千元以下實(shí)為玩具
與持照駕駛員稀缺形成鮮明對比的是，國內(nèi)民用無人機(jī)市場的發(fā)展十分驚人。打開淘寶搜索“無人機(jī)”，就能找到超過10萬件商品展示，可價(jià)差也非常巨大。以某知名品牌為例，從三千元左右到三萬元左右，價(jià)格差距很大。華商報(bào)記者了解到，有些用于專業(yè)領(lǐng)域拍攝的無人機(jī)價(jià)格高達(dá)十幾萬元。然而，還有一些不知名品牌的無人機(jī)只需幾百元。
“這些幾百元、掛著‘無人機(jī)’名號的只能算玩具?！表n先生介紹，電商平臺上出售的那些千元以下的“無人機(jī)”廠商，大部分之前是玩具模型生廠商。因?yàn)榭吹綗o人機(jī)的概念在市場上炒得很熱，才跟風(fēng)“掛羊頭賣狗肉?！彼f，真正無人機(jī)的入門款，售價(jià)都得數(shù)千元，專業(yè)入門級的至少在數(shù)萬元以上。
在易觀智庫看來，中國民用無人機(jī)行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的制定，是造成市售產(chǎn)品良莠不齊的主要原因。不過受消費(fèi)級無人機(jī)的熱度推動，該行業(yè)正在以幾何級別增長。2014年國內(nèi)民用無人機(jī)銷售額還只有15億元，2015年已躍升至23.3億元，預(yù)計(jì)到2018年，市場規(guī)模有望達(dá)110.9億元。中國民用無人機(jī)行業(yè)尚無細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管法律體系不健全，存在模糊地帶，目前無人機(jī)的“黑飛”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
據(jù)了解，目前國內(nèi)無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已超過400家，從業(yè)人員突破10萬，占據(jù)了全球70%的無人機(jī)市場。隨著我國加快推進(jìn)實(shí)施“中國制造2025”，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將會成為未來市場焦點(diǎn)。
研究機(jī)構(gòu)IDC預(yù)測，2019年中國市場消費(fèi)級無人機(jī)出貨量將達(dá)到300萬臺，較2016年的39萬臺實(shí)現(xiàn)大幅增長。未來三年，無人機(jī)將會應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域，其中航拍無人機(jī)的出貨量有望增長七倍以上。目前，中國無人機(jī)市場尚未成熟，對于希望進(jìn)入此領(lǐng)域的無人機(jī)制造商來說，市場前景廣闊。
管理規(guī)定知曉者少 很多無人機(jī)都超標(biāo)
近幾年陜西無人機(jī)越來越普及并面向大眾，但很少有人知道部分無人機(jī)駕駛須證照管理。在很多人眼里，這就是個大玩具，沒什么規(guī)定，更不需要駕駛證，事實(shí)卻并非如此。
華商報(bào)記者了解到，從2013年至今，中國民用航空局已出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》、《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》等文件?！盁o人機(jī)的駕駛和遙控車相似，是靠信號控制的，如果在飛行期間信號受到干擾就可能掉落或飛丟?！币晃伙w行器愛好者介紹，失控后就不能排除傷人傷物或擾亂空域秩序的可能。
“民航局下發(fā)的文件屬于部門規(guī)章，具有普遍約束力和法律效力?！标兾饔兰涡怕蓭熓聞?wù)所姬英凡律師說，按照民航局規(guī)定，“在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)、在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)”由駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理。
有市場人士認(rèn)為，除開“室內(nèi)飛”和“非人口稠密區(qū)試驗(yàn)”這兩條，“在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī)”這條界定難度不小。按規(guī)定，視距內(nèi)運(yùn)行指“處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)?！蔽⑿蜔o人機(jī)則是“空中小于等于7千克”，“嚴(yán)格說很多無人機(jī)都超標(biāo)了。”
韓先生的無人機(jī)能飛四、五百米，飛行速度能達(dá)到每小時70多公里，重3公斤，能對抗4級風(fēng)。至于超沒超標(biāo)，他并不清楚只是有些擔(dān)心，“其實(shí)在天空飛行速度是很快的。雖然都知道不能在機(jī)場周圍或者軍事區(qū)域飛，但有時候在野外沒法判斷軍事區(qū)域的位置，飛行器也可能會誤飛到那里。”
拿正規(guī)駕照并不容易 培訓(xùn)需花費(fèi)上萬元
那么要想告別“黑飛”，成為合法的無人機(jī)駕駛員，需要具備哪些條件？
“原來想著無人機(jī)操作簡單，考個證也費(fèi)不了多少事，實(shí)際上完全想錯了?！鄙现懿攀状螀⒓訜o人機(jī)培訓(xùn)的李峰告訴華商報(bào)記者，光是理論課就要學(xué)完一本厚厚的書，還要去外場多次實(shí)踐試飛，“聽說考試也不容易通過?！崩罘逭f，他參加的是機(jī)長培訓(xùn)，學(xué)習(xí)要求和需要掌握的理論比駕駛員要復(fù)雜一些。
易鷹告訴記者，目前無人機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用分為固定翼和多軸飛行器、機(jī)長和駕駛員的不同等級，費(fèi)用在1-3萬元不等。培訓(xùn)課時一般在60-80小時，內(nèi)容包括：民航規(guī)章、無人機(jī)相關(guān)法規(guī)、無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的申請流程與審定規(guī)則及無人機(jī)駕駛員管理平臺等。培訓(xùn)結(jié)束后，舉行理論和實(shí)踐考試，合格者獲得由中國民用航空局下屬AOPA協(xié)會頒發(fā)的結(jié)業(yè)證書及駕駛員合格證。
“根據(jù)不同機(jī)型要求，實(shí)踐和考試時間加載一起，大約在20-60天左右。”他說，但由于無人機(jī)駕駛員資質(zhì)、訓(xùn)練質(zhì)量管理，都是由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）來負(fù)責(zé)，考試認(rèn)證也是由協(xié)會統(tǒng)一制定，所以，每位學(xué)員的考試內(nèi)容并不完全相同。由于考試非常嚴(yán)格，根據(jù)陜西前幾期的學(xué)員考試情況來看，通過率在七、八成左右。
監(jiān)管仍存盲區(qū) 亟待健全并前瞻立法
隨著無人機(jī)“飛入尋常百姓家”，除了對空域秩序和禁飛區(qū)域的影響，有關(guān)無人機(jī)“黑飛”帶來的傷人傷物等隱憂也不得不為公眾所關(guān)注。
這并非杞人憂天。去年7月，深圳福田區(qū)就發(fā)生了一起無人機(jī)高空墜落砸壞路邊停泊車輛、險(xiǎn)些傷人的事件。今年1月，有網(wǎng)友發(fā)微信朋友圈稱，自己在泰國普吉島使用新購買的某品牌無人機(jī)時，遙控屏突然黑屏，助理為了救飛機(jī)不幸掉到水里，右手也被機(jī)翼劃傷。
西北政法大學(xué)一位熟悉航空法的專家指出，國內(nèi)對無人機(jī)的相關(guān)規(guī)范仍散見于部門規(guī)章中，這些規(guī)章并沒有成體系的法律法規(guī)。無論是管理規(guī)定、適航標(biāo)準(zhǔn)都顯得滯后，行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)管松散雜亂，并沒有形成完整體系的民用無人機(jī)規(guī)章及管理體系。
“且不說現(xiàn)行法規(guī)對證照管理的界定不夠明確，即便是違規(guī)后的處理、處罰也比較模糊?！奔в⒎舱f，比如說無人機(jī)違規(guī)飛行時危及其他飛行物、地面人員和財(cái)物安全，所造成的侵權(quán)事件就缺乏前瞻立法。
前述專家表示，由于無人機(jī)缺乏完善的實(shí)名登記，只要機(jī)主不事先申請飛行，誰也不知道飛在天上的這架無人機(jī)究竟是誰的。
專業(yè)飛手“錢景”可觀 日賺兩千元
華商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)應(yīng)用正在各領(lǐng)域迅速興起，包括軍事偵察、公共安全、地質(zhì)測繪、氣象減災(zāi)、電力巡查、電影拍攝、農(nóng)業(yè)植保等都在嘗試無人機(jī)應(yīng)用。
無人機(jī)飛控手，行業(yè)內(nèi)簡稱“飛手”，也成為不少年輕人的職業(yè)目標(biāo)?！霸趪?，像亞馬遜這樣的電商平臺，也在嘗試讓‘飛手’來完成無人機(jī)送貨項(xiàng)目?！?
唐剛介紹，在國內(nèi)，有的人取得資質(zhì)證后，并不一定找固定工作上班，而是靠著這個“手藝”接活賺錢。以普通航拍一場婚禮為例，目前在西安，每天的出場收費(fèi)大約在兩千元左右。而有固定職業(yè)的駕駛員，則和單位開展項(xiàng)目、個人駕駛技能有關(guān)，月收入從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。
據(jù)了解，目前陜西省內(nèi)對無人機(jī)駕駛員的需求正呈現(xiàn)激增之勢。最主要體現(xiàn)在部隊(duì)、警務(wù)偵查、測繪測量、消防救援等機(jī)關(guān)單位的公職上。另外，隨著無人機(jī)“門檻”的降低，一些自由從業(yè)者和無人機(jī)愛好人士也加入進(jìn)來，問題就在于，合格的“飛手”還比較少。此前就有團(tuán)隊(duì)曝出“30萬年薪求飛手”的消息。
現(xiàn)實(shí)情況是，能夠簡單操控的人不少，但真正掌握各種機(jī)型技術(shù)、技術(shù)高超的駕駛員少之又少。據(jù)介紹，西安已經(jīng)出現(xiàn)月收入數(shù)萬元的無人機(jī)機(jī)長，所從事的高難度項(xiàng)目，甚至能夠代替有人飛機(jī)完成工作。
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