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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
鈦媒體注：與資本一樣，2016年的產(chǎn)業(yè)市場也透露著變化和不安。比起剛剛萌芽的創(chuàng)業(yè)公司，嗅覺靈敏的業(yè)界觀察者們似乎對于明星公司的異變更為緊張。
前幾日，中文媒體上關(guān)于“美國最大無人機(jī)公司3D Robotics倒了，下一個輪到誰”、“3D R退出消費(fèi)級無人機(jī)市場，大疆在美國已無敵”的傳聞甚囂塵上。源自某篇美國Blogger的博文對于它在產(chǎn)品、裁員、服務(wù)等方面的質(zhì)疑似乎要將這家北美無人機(jī)的公司推入深淵。
鈦媒體特約作者硅星聞專訪了爭議中的焦點(diǎn)人物——3DR 的創(chuàng)始人克里斯·安德森（Chris Anderson）。4年前，克里斯·安德森曾來到中國安利他關(guān)于「創(chuàng)客精神」的書《創(chuàng)客：新工業(yè)革命》。這位資深創(chuàng)客，如今怎樣面對爭議，怎樣觀察這場硝煙四起的戰(zhàn)爭？
面對質(zhì)疑，這位前《連線》雜志主編、長尾理論的提出者表示，
不可否認(rèn)，3DR 的確正面臨著轉(zhuǎn)型，我們正在醞釀自己的3.0時代。我很理解隨之而來的質(zhì)疑，但不接受謊言和謠傳。
安德森指出，謠言文章中指出的“3DR已經(jīng)完全終止了對消費(fèi)級無人機(jī)SOLO的售后服務(wù)”，“3DR將從350人裁員至50人”等論據(jù)都沒有憑據(jù)。這篇博客文章的英文原文下很多讀者評論，更是讓很多其所宣傳的不實(shí)信息不攻自破。
事實(shí)上，從1.0時代的DIY產(chǎn)品，到2.0時代的消費(fèi)級無人機(jī)，再到如今對于企業(yè)級無人機(jī)的布局，短短幾年時間內(nèi)，3DR經(jīng)歷了和很多美國硬件類企業(yè)一樣的從粗放型制造企業(yè)到智慧化企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程。
首先，在人員方面，3DR也順應(yīng)了硅谷大多數(shù)公司“智慧升級”的趨勢。
自2014年以來，3DR開始將產(chǎn)品制造和倉儲投放等勞動密集型工作外包給第三方合作公司，在關(guān)閉了圣地亞哥工廠和將墨西哥工廠改造為客戶服務(wù)中心之后，人員數(shù)量從原先的300人精簡到150人。
2015年，為了更好占領(lǐng)企業(yè)級無人機(jī)的高地，3DR將業(yè)務(wù)由原來的B2C轉(zhuǎn)型為B2B，團(tuán)隊人員也進(jìn)行了二次升級，以工程師為主力軍，知識及教育水平門檻隨之提高，確定了以核心工程師和主要銷售售后人員為主的團(tuán)隊，最終形成現(xiàn)在規(guī)模為117人的團(tuán)隊。
不僅對團(tuán)隊人員進(jìn)行升級，作為一家注重科技創(chuàng)新的公司，3DR也對其客服方式進(jìn)行了革新。目前，3DR以實(shí)時對講（Live Chat）的方式取代了之前的電話客服，通過最先進(jìn)的電子轉(zhuǎn)錄技術(shù)將客戶的反饋和客服提供的解決方案轉(zhuǎn)錄成文字，在對講之后以電子郵件的形式發(fā)送給客戶存底。“網(wǎng)絡(luò)講座、社交媒體支持、24小時內(nèi)解決問題的客服以及非常親切的SOLO使用者社群，這些都讓我對3DR的客戶服務(wù)非常滿意”，一位來自澳大利亞的3DR用戶這樣評價道。這也使之前聲稱3DR客服拒接電話、服務(wù)態(tài)度差的謠言不攻自破。
而在資金流動方面，3DR也根本沒有面臨“資金鏈斷，瀕臨倒閉”的危機(jī)。安德森自信地對記者講到，3DR目前有Mayfield、高通投資、True Venture等國際頂級投資公司的鼎力相助。在資源分配方面，由于消費(fèi)級無人機(jī)市場的價格戰(zhàn)壓力，消費(fèi)級市場的增速放緩與日漸飽和，3DR在2016年的布局上也會向企業(yè)級無人機(jī)進(jìn)行更多傾斜。
（圖：DIY、消費(fèi)級、商用級無人機(jī)市場格局在2009年-2016年的走勢）
對于未來戰(zhàn)略，安德森表示，企業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用市場之巨大是不可被忽視的。并且隨著消費(fèi)級市場的日漸飽和，傳感器技術(shù)和相關(guān)算法的日漸成熟，2016年開始將見證企業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用的飛速發(fā)展。3DR對于企業(yè)級無人機(jī)的布局由來已久，從早期的開源飛控APM和Pixhawk開發(fā)，3DR就與企業(yè)級客戶有非常深厚的開放合作關(guān)系。近期的戰(zhàn)略調(diào)整，主要體現(xiàn)在大幅度增加對企業(yè)級無人機(jī)服務(wù)的開發(fā)，對消費(fèi)級無人機(jī)的戰(zhàn)略收縮，以及對企業(yè)運(yùn)營成本的有效控制。
安德森同時還指出，從開源社區(qū)到企業(yè)級服務(wù)的戰(zhàn)略布局在美國由來已久。從早期在Hadoop開源社區(qū)上成長起來的Cloudera和Hontonworks, 到大熱的Spark開源技術(shù)后的企業(yè)級服務(wù)公司Databricks，以及風(fēng)靡全球開發(fā)者的Docker，都遵循了這樣發(fā)展的路線。開源的本質(zhì)是至底向上獲取開發(fā)者和企業(yè)級客戶，從而大大降低了教育市場和獲取用戶的成本。
在3DR的大力推動下，2014年，無人機(jī)開源軟件平臺Dronecode建立，旨在為開發(fā)者們提供資源和工具，其中3DR與高通、無人機(jī)公司昊翔（Yuneec）共同名列鉆石級成員，百度、英特爾等40多家公司也加入其中，吸引超過1200名開發(fā)者在這一平臺上進(jìn)行程序開發(fā)。除了硬件和軟件的開源，3DR更是對自己的產(chǎn)品SOLO的其它部分進(jìn)行開源，在Github上就可以下載關(guān)于SoloLink等完整的歷史記錄信息。這些都為3DR開發(fā)企業(yè)級服務(wù)市場奠定了良好的基礎(chǔ)。
安德森認(rèn)為，開源的核心在于協(xié)議。無論開發(fā)平臺運(yùn)用何種協(xié)議，源代碼的使用者也必須將自己修改后的代碼共享在平臺上。目前3DR運(yùn)用的是GPL第三版協(xié)議，而其“全球化”的最大特點(diǎn)將意味著開源平臺上更加頻繁的活動以及更加廣泛的地域合作。2016年，3DR已經(jīng)推出了與日本企業(yè)索尼合作開發(fā)的無人機(jī)測量掃描軟件Site Scan，以及與全球最大的三維數(shù)字測繪軟件商Autodesk 合作推出的云端圖像分析服務(wù)。更多跨領(lǐng)域、跨地域的企業(yè)級合作將成為大勢所趨。
似乎是受到硅谷“平臺思維”的影響，這家總部位于伯克利的公司一直致力于成為“天空數(shù)據(jù)平臺”。
安德森告訴鈦媒體，無人機(jī)有兩個屬性，一個是運(yùn)輸屬性（vehicle）,一個是數(shù)據(jù)屬性（data collector），“我希望無人機(jī)做的不只是個設(shè)備或者機(jī)器，而是一個平臺，一個不分國界、通力合作的信息平臺”，安德森提到，這個也是3DR現(xiàn)在努力的方向和目標(biāo)。 在他眼中，3DR的無人機(jī)是一個數(shù)據(jù)的載體與人類的協(xié)助者，就好像機(jī)器的出現(xiàn)讓人類大大突破了自己的計算和信息處理極限，無人機(jī)要做的是在人類難以觸碰和延伸到的地方去感受世界，成為在這個視角上信息和數(shù)據(jù)的采集者，更要通過這些信息丈量物質(zhì)世界，為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、環(huán)境等方面帶來便利。
面對經(jīng)常被拿來做比較的大疆，在采訪中，安德森表達(dá)了對于大疆產(chǎn)品的尊重，但他也認(rèn)為，“如果要做成一個偉大的平臺，無人機(jī)公司要做的不是互相攻擊，而是團(tuán)結(jié)合作”。
“我們現(xiàn)在還正在無人機(jī)的數(shù)據(jù)時代的第一個小時。互聯(lián)網(wǎng)的核心哲學(xué)就是資源共享與去中心化，正如互聯(lián)網(wǎng)的崛起要感謝TCP/IP協(xié)議的誕生一樣，平等、開放和互通的環(huán)境才有利于無人機(jī)大平臺的實(shí)現(xiàn)，我認(rèn)為無人機(jī)市場應(yīng)該經(jīng)歷這樣的過程，才能成為一個偉大且潛力巨大的行業(yè)?！?
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