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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具1951年4月，新中國(guó)航空工業(yè)建設(shè)正式開始，航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，南京空軍21廠移交給航空工業(yè)局(簡(jiǎn)稱航工局)，后稱511廠。6月，我赴沈陽(yáng)航工局報(bào)到，被分配在生產(chǎn)處修理科當(dāng)技術(shù)員，處長(zhǎng)徐昌裕同志主管120廠，我在南京學(xué)到的技術(shù)正好用上。自此我正式加入建設(shè)新中國(guó)航空工業(yè)的隊(duì)伍。
1952年春，航工局從沈陽(yáng)遷至北京，由重工業(yè)部轉(zhuǎn)歸新成立的第二機(jī)械工業(yè)部(國(guó)防工業(yè)部)領(lǐng)導(dǎo)。航工局成為第四局，局長(zhǎng)由趙爾陸部長(zhǎng)兼任，油江副局長(zhǎng)分管發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)集體為新中國(guó)的航空工業(yè)建設(shè)嘔心瀝血，無(wú)私奉獻(xiàn)了畢生精力，他們堅(jiān)持原則，勇于創(chuàng)新，艱苦樸素，作風(fēng)民主。我長(zhǎng)期受到他們的言傳身教，耳濡目染，得益良多。
遷京后，我被任命為第二生產(chǎn)處生產(chǎn)科副科長(zhǎng)，吳大觀為副處長(zhǎng)。主管組織指定的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)，經(jīng)常到生產(chǎn)企業(yè)了解生產(chǎn)基地情況，及時(shí)反映，綜合提出改進(jìn)工作的參謀意見，幫助企業(yè)解決困難以加速航空工業(yè)的建設(shè)進(jìn)程。
從修理起步
航空工業(yè)局成立時(shí)，抗美援朝已進(jìn)行了一年，積壓了許多待修的發(fā)動(dòng)機(jī)。我所在的生產(chǎn)處處長(zhǎng)徐昌裕同志主管120廠，因此，去120廠出差成了家常便飯，僅1951年下半年就去了11次。
120廠的前身是軍工局的炮彈引信制造廠，沒(méi)有航空工業(yè)基礎(chǔ)，所在地點(diǎn)是日寇731細(xì)菌部隊(duì)的舊址，條件十分艱苦。當(dāng)?shù)厝擞忻裰{形容此地“一片荒草窩，人少兔子多，耗子編隊(duì)走，烏鴉來(lái)唱歌”。
我們要修理的是大馬力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)АШ-21和АШ-82，技術(shù)比較復(fù)雜，尤其是頭兩年，特別困難。好在局里從沈陽(yáng)112廠調(diào)來(lái)一列蘇聯(lián)援助的修理列車，又從511廠抽調(diào)部分技術(shù)人員支援，這兩個(gè)辦法效果顯著。
120廠熱情很高，邊向蘇聯(lián)列車上的專家學(xué)習(xí)、邊生產(chǎn)，克服重重困難，半年間修理了177臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。1952年工廠掌握了修理技術(shù)，修理完成了827臺(tái)。
隨后，按照中央的指示，將修理任務(wù)轉(zhuǎn)給空軍負(fù)責(zé)，我們則全力轉(zhuǎn)向制造，我的主要工作也轉(zhuǎn)向410廠，該廠的前身是軍工局的53廠，也是張作霖時(shí)期建設(shè)的兵工廠。1954年6月初開始建設(shè)，與111廠一廠兩跨，試制蘇聯(lián)的BK-1ф噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，離心式壓氣機(jī)，加力推力3800公斤，裝在米格-15比斯飛機(jī)上。蘇聯(lián)派來(lái)了49名專家和成套技術(shù)資料，以及毛坯、標(biāo)準(zhǔn)樣件。
那時(shí)的410廠要建成我國(guó)第一個(gè)現(xiàn)代化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，建筑面積20.3萬(wàn)平方米，安裝設(shè)備7300多臺(tái)，從制造工裝、毛坯到裝配試車的封閉式制造廠。這也就是說(shuō)，410廠的建設(shè)是全國(guó)的重點(diǎn)，投資2億多元，調(diào)集全國(guó)包括干部、技術(shù)人員和熟練工人等共8883人支援，遼寧省調(diào)齊最強(qiáng)的施工隊(duì)伍，日夜施工，只用了兩年時(shí)間——1956年基本建成。
410廠的建設(shè)和渦噴-5的試制更是四局的重點(diǎn)。1954、1955、1956三年，四局連續(xù)派油江副局長(zhǎng)為首的工作組到410廠幫助工作，我作為工作組的成員基本上常駐410廠，直到1956年發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功。在此之前，我從未見過(guò)規(guī)模如此巨大的制造廠，進(jìn)了410廠猶如劉姥姥進(jìn)了大觀園，頭一年與其說(shuō)是工作，不如說(shuō)是在學(xué)習(xí)。
我努力向蘇聯(lián)專家和工廠的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)大型制造廠的管理制度和工藝過(guò)程，學(xué)會(huì)了編制新機(jī)試制的進(jìn)度計(jì)劃、按指示圖有組織有節(jié)奏生產(chǎn);在管理上學(xué)會(huì)廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，即：以總工程師為首的“四師一長(zhǎng)”技術(shù)負(fù)責(zé)制，總檢驗(yàn)長(zhǎng)由廠長(zhǎng)直接垂直領(lǐng)導(dǎo);堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針等等。
當(dāng)時(shí)還沒(méi)有數(shù)控機(jī)床，渦噴-5試制時(shí)需要工裝12000多套，我發(fā)現(xiàn)零件的試制進(jìn)度基本上是由工藝裝備的供應(yīng)情況決定的，建議發(fā)動(dòng)機(jī)工廠需增設(shè)一名生產(chǎn)準(zhǔn)備副總工程師，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)準(zhǔn)備及工裝制造。事實(shí)證明，很有必要。
工廠的廣大職工都為新中國(guó)第一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)做貢獻(xiàn)而深感自豪，熱火朝天不分晝夜地奮斗，創(chuàng)造了用“先鋒批”試制復(fù)雜零件的經(jīng)驗(yàn)，突破了葉片精密鑄造、離心式壓氣機(jī)加工等技術(shù)關(guān)鍵，試制工作進(jìn)展順利，于1956年6月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收長(zhǎng)期試車，宣布我國(guó)第一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功，轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn)。1954年8月2日安裝渦噴的殲-5飛機(jī)試飛成功，宣告我國(guó)進(jìn)入噴氣時(shí)代。
1956年，我被任命為四局第二生產(chǎn)處副處長(zhǎng)，吳大觀同志是處長(zhǎng)，開始主抓科研設(shè)計(jì)工作。在沈陽(yáng)112廠、410廠分別成立飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室，吳大觀同志調(diào)任410廠設(shè)計(jì)室主任。我以副處長(zhǎng)的身份主持發(fā)動(dòng)機(jī)工作，直至1963年三機(jī)部成立，我被任命為發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)司生產(chǎn)處處長(zhǎng)。
自行研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)
1956年，中央決定開始發(fā)展導(dǎo)彈工業(yè)，成立第五研究院，1958年第一批由蘇聯(lián)援助的五種導(dǎo)彈開始試制。由于五院沒(méi)有工廠和生產(chǎn)能力，中央決定先在航空工業(yè)系統(tǒng)試制，建立生產(chǎn)線。
1966年初，國(guó)家成立航天工業(yè)部(七機(jī)部)，三機(jī)部將整個(gè)111廠和112廠的導(dǎo)彈生產(chǎn)部分及一個(gè)儀表廠(139廠)劃歸七機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)。111廠共有職工4232人，占地80公頃，設(shè)備1106臺(tái)。我國(guó)的導(dǎo)彈工業(yè)由航空工業(yè)發(fā)端，對(duì)以后航天工業(yè)的快速發(fā)展起了重要作用。
進(jìn)入上世紀(jì)60年代，我國(guó)當(dāng)時(shí)以空軍轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民航機(jī)為主力的四種飛機(jī)：杜-2、伊爾-12、伊爾-14和美式C-46的發(fā)動(dòng)機(jī)，因缺乏蘇聯(lián)生產(chǎn)的零部件而面臨停飛的困境?？哲娨笏木纸鉀Q。
油江局長(zhǎng)派我去120廠提出解決辦法。我與120廠設(shè)計(jì)科王修瑞等同志研究，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)，但構(gòu)造各不相同不能互換，所以認(rèn)為，這四種發(fā)動(dòng)機(jī)各自制造零件不是辦法，最好是能研制一種發(fā)動(dòng)機(jī)既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可提高飛機(jī)的性能。
經(jīng)過(guò)充分研究提出用活塞-7(AW-82B———米四飛機(jī)用)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體-5AW-82T(伊爾-14用)的減速器的成熟部件為基礎(chǔ)，經(jīng)再次研發(fā)整合，重新組合設(shè)計(jì)出一種新發(fā)動(dòng)機(jī)活塞-8方案，達(dá)到既可同時(shí)用于四種飛機(jī)，又可將民航伊爾-14飛機(jī)的升限由6500米提高到9000米，解決了飛越西藏的難題。
這一方案得到空軍和部領(lǐng)導(dǎo)的贊同與大力支持，從1962年開始由120廠試制，王修瑞同志任總設(shè)計(jì)師。1963年12月25日通過(guò)了國(guó)家鑒定試車試驗(yàn)，試制成功。
活塞-8的研制周期短(只用2年)，費(fèi)用少(697萬(wàn))，效率高(一機(jī)四用)，適應(yīng)國(guó)家急需，得到使用部門的全力支持和贊揚(yáng)，是一次十分成功的消化吸收再創(chuàng)新的嘗試;是我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的新型號(hào)。
在1963年的慶功大會(huì)上，得到空軍曹里懷副司令員和劉鼎部長(zhǎng)的充分肯定。當(dāng)時(shí)賀龍副總理在視察120時(shí)也給了高度評(píng)價(jià)，贊揚(yáng)“這種改型設(shè)計(jì)是一個(gè)方向”。
活塞-8到1980年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1330臺(tái)，其中供應(yīng)民航195臺(tái)，開創(chuàng)了我國(guó)自行研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用于民航運(yùn)輸?shù)南群印?
無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的飛躍
1966年時(shí)，我正在410和120廠幫助完成上半年生產(chǎn)任務(wù)，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干校”參加勞動(dòng)改造。
1972年，我被分配到三線三機(jī)部湖南大庸013基地任發(fā)動(dòng)機(jī)組組長(zhǎng)。
由于那時(shí)北京航空學(xué)院專業(yè)比較完整，1965年國(guó)家決定由北航負(fù)責(zé)高空無(wú)人偵察機(jī)整機(jī)(包括機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載控制系統(tǒng))的消化吸收再創(chuàng)新工作，發(fā)動(dòng)機(jī)等由331廠協(xié)助。
同年10月，完成了設(shè)計(jì)圖紙，局組織331廠進(jìn)行工藝審查，提出了多條修改意見，提高了圖紙質(zhì)量。1967年，北航由30余名教授組成繼續(xù)試制小組，推力從771公斤推力提高到860公斤。
1969年試制全面展開，1971年裝出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)大量技術(shù)故障，如整體葉輪精鑄質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)生徑向擴(kuò)壓器變形導(dǎo)致離心葉輪等三大部件損壞、火焰筒材料用錯(cuò)等重大故障，久攻不克。以后又在試飛中發(fā)現(xiàn)渦輪葉片折斷等嚴(yán)重事故。學(xué)院為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了院新機(jī)研制型號(hào)指揮部。
1975年，我正值50歲，在許多老同志的幫助下，我被調(diào)到北京航空學(xué)院新機(jī)試制指揮部任副總指揮，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的試制排故工作。
經(jīng)過(guò)組織發(fā)動(dòng)機(jī)廠和材料研究所、鋼院的協(xié)助和師生的努力，排出了故障，共生產(chǎn)了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)工作，于1977年5月發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定試車，宣布定型，1978年通過(guò)整機(jī)試車鑒定，宣告試制成功，編號(hào)為無(wú)偵-5，裝備了我國(guó)第一支高空無(wú)人偵查部隊(duì)。無(wú)偵-5的研制成功，也成為我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一次飛躍。
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