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交通事故發(fā)生后，如何在最短時(shí)間內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)信息采集，盡快恢復(fù)交通？昨天，市科委率媒體記者走進(jìn)大坪醫(yī)院解放軍交通醫(yī)學(xué)研究所。據(jù)介紹，該所剛剛研發(fā)出了世界首套交通事故現(xiàn)場(chǎng)信息快速采集系統(tǒng)，能在10分鐘內(nèi)完成，有望取代傳統(tǒng)采集分析模式。
重慶晚報(bào)記者 張水紅 賀懷湘 實(shí)習(xí)生 張美姣 攝影報(bào)道
航模直升機(jī)采集事故信息
昨日，交通醫(yī)學(xué)研究所內(nèi)，幾位研究人員正在擺弄一架直升機(jī)模型?！斑@是一架普通模型飛機(jī)，主要用來完成交通事故現(xiàn)場(chǎng)的航拍任務(wù)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人尹志勇教授說。
據(jù)了解，目前全世界普遍采用交警勘測(cè)事故現(xiàn)場(chǎng)。交警通常用全站儀、三維激光掃描、攝影測(cè)量法及人工皮尺等多種方式?！斑@些方法存在工作量大、費(fèi)時(shí)、設(shè)備昂貴、只能近景測(cè)量等缺點(diǎn)，有時(shí)還會(huì)發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的漏測(cè)漏標(biāo)、甚至錯(cuò)標(biāo)。一旦撤離現(xiàn)場(chǎng)就不能再次測(cè)量和核實(shí)數(shù)據(jù)?！币居抡f，傳統(tǒng)信息采集方式，不僅易造成長(zhǎng)時(shí)間堵車，且信息采集結(jié)果受人為因素影響較大、成圖數(shù)據(jù)還會(huì)出現(xiàn)偏差，從而誤導(dǎo)事故分析和研究。
在市科委院士基金項(xiàng)目資助和王正國(guó)院士指導(dǎo)下，尹志勇研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年，成功研發(fā)了這套交通事故現(xiàn)場(chǎng)信息快速采集系統(tǒng)。據(jù)介紹，利用航模來拍攝、采集并分析交通事故現(xiàn)場(chǎng)信息，在全球來說尚屬首例。
重大交通事故10分鐘完成
尹志勇現(xiàn)場(chǎng)展示了真實(shí)交通事故采集案例：今年5月2日，我市高速公路發(fā)生一起重大交通事故。這輛航模直升機(jī)迅速升空航拍，從不同高度拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片。與此同時(shí)，高速執(zhí)法人員也在現(xiàn)場(chǎng)拍下一些其它信息，比如車輛側(cè)面痕跡和車身內(nèi)部損毀情況等。整個(gè)采集過程只用了10分鐘。
尹志勇介紹，航拍直升機(jī)最高可飛到150米，高空拍攝全景圖，低空拍攝細(xì)節(jié)圖以保證數(shù)據(jù)精度?！袄弥鄙龣C(jī)航拍，交警就不用畫線、拉皮尺測(cè)量?jī)绍嚲嚯x、道路寬度等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)了。”尹志勇說，按傳統(tǒng)勘測(cè)方法，簡(jiǎn)單一點(diǎn)的交通事故能迅速搞定，復(fù)雜交通事故交警現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量一般需要1-2小時(shí)，這樣就會(huì)造成很大交通壓力，而用這套系統(tǒng)只需10分鐘，“越復(fù)雜的交通事故，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就越大?！?
配套軟件多角度還原現(xiàn)場(chǎng)
航模拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)后，如何獲取事故信息，分析事故原因和還原事故現(xiàn)場(chǎng)？
“我們研制了配套的信息分析軟件?！币居陆榻B，目前交巡警在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)后，拿回去還要手繪事故現(xiàn)場(chǎng)圖，再借助于CAD繪制等比例現(xiàn)場(chǎng)圖。他們研制成功的這套系統(tǒng)，除可通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片測(cè)量各種數(shù)據(jù)外，還可采用非常簡(jiǎn)便的方法生成目前交警需要的等比例現(xiàn)場(chǎng)圖。
事故成因分析、事故過程再現(xiàn)也是關(guān)注重點(diǎn)。通過航拍獲取的事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景圖，可作為事故過程再現(xiàn)的背景，大大提高了事故過程再現(xiàn)的逼真程度。這種以事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片為背景，全方位、多角度逼真地再現(xiàn)事故的發(fā)生、發(fā)展過程，省去了過去靠人工繪制道路、環(huán)境和其它交通元素的時(shí)間。
由于航拍出來的照片是廣角拍攝，實(shí)景圖看上去跟現(xiàn)實(shí)有些不太一樣，配套軟件也解決了這個(gè)問題，直接點(diǎn)擊校準(zhǔn)，就自動(dòng)將照片變成標(biāo)準(zhǔn)照片，跟實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)一模一樣。
同時(shí)，將航拍照片實(shí)時(shí)傳送至指揮中心后，系統(tǒng)軟件也能立即給出所需要的各種數(shù)據(jù)。記者看到，尹志勇在電腦屏幕上打開航拍照片，設(shè)置好參照距離后，在兩輛事故車輛空隔一點(diǎn)，距離就出現(xiàn)了：5.16米。
尹志勇說，目前這套系統(tǒng)誤差在2.5%左右。對(duì)個(gè)別精度要求較高的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)還可通過藍(lán)牙技術(shù)連接和控制激光測(cè)距儀進(jìn)行補(bǔ)充，精度可達(dá)1毫米。
尹志勇說，航拍照片是實(shí)景圖，很難造假，并且數(shù)據(jù)可以一直保存10至20年，隨時(shí)可查驗(yàn)。
航拍直升機(jī)
尋找合作伙伴
這套系統(tǒng)市場(chǎng)前景怎樣？據(jù)悉，交巡警部門多次試驗(yàn)反響很不錯(cuò)。中國(guó)工程院院士王正國(guó)評(píng)價(jià)稱，該系統(tǒng)體積小，重量輕，配置和使用方便，10分鐘內(nèi)固化較復(fù)雜的交通事故現(xiàn)場(chǎng)信息，快速采集并可迅速將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景照片在短時(shí)間內(nèi)傳遞到交通管理指揮中心，讓相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家第一時(shí)間了解事故概況，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。
目前，該套系統(tǒng)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利。尹志勇說，下一步將優(yōu)化直升機(jī)航拍穩(wěn)定性，同時(shí)解決直升機(jī)耐用性和對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行改進(jìn)。他們也在積極尋找合作伙伴，爭(zhēng)取盡快市場(chǎng)化造福人類。
1 主要靠航模直升機(jī)、配套軟件完成
2 省時(shí)省力，重大事故10分鐘搞定，可迅速恢復(fù)交通
3 多角度逼真再現(xiàn)事故全過程，自動(dòng)生成等比例現(xiàn)場(chǎng)圖
4 誤差在2.5%左右，精度可達(dá)1毫米
5 航拍照片是實(shí)景圖，很難造假，數(shù)據(jù)可保存10至20年
1 主要靠人工（交警）采集、劃線、皮尺
2 工作量大、費(fèi)時(shí)，重大事故需1-2小時(shí)，易造成交通堵塞
3 只能近景測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)易漏測(cè)、漏標(biāo)、錯(cuò)標(biāo)
4 現(xiàn)場(chǎng)一撤離就不能再次測(cè)量核實(shí)，人為因素較大
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