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設(shè)備與工具中國(guó)無人機(jī)生產(chǎn)廠商億航生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛飛機(jī)“億航 184”(EHang 184)日前獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州飛行測(cè)試許可，將于今年晚些時(shí)候在拉斯維加斯開始試飛，并搭載一名乘客。這將是人類歷史上首次試飛100%自動(dòng)駕駛的飛機(jī)。
據(jù)CNBC 6月8日?qǐng)?bào)道，美國(guó)內(nèi)華達(dá)研究所的自動(dòng)化部門已經(jīng)允許公司在州內(nèi)試飛區(qū)進(jìn)行無人機(jī)飛行測(cè)試。而拉斯維加斯當(dāng)?shù)孛襟w《Review Journal》則報(bào)道稱，內(nèi)華達(dá)自動(dòng)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（NIAS）將協(xié)助中國(guó)載人無人機(jī)公司億航測(cè)試和開發(fā)無人機(jī)系統(tǒng)。
“億航 184”
NIAS是由內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室主辦的非營(yíng)利性組織，旨在推動(dòng)無人飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）行業(yè)在內(nèi)華達(dá)州的發(fā)展。
NIAS的業(yè)務(wù)發(fā)展主任馬克·貝克（Mark Barker）說：“我們是在今年初的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上首先跟億航公司進(jìn)行了接觸。我們來到億航的展位，發(fā)現(xiàn)他們正在展示EHang 184載人無人機(jī)——它引起了大家的注意?！?
NIAS將開發(fā)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以幫助億航向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）證明EHang 184的適航性。
貝克說：“我們將協(xié)助億航驗(yàn)證其飛行系統(tǒng)，向FAA提交所需的測(cè)試結(jié)果和報(bào)告。這對(duì)億航、NIAS和內(nèi)華達(dá)州來說都是件大事，我們很樂意去幫助他們測(cè)試以及驗(yàn)證他們的系統(tǒng)，億航希望計(jì)劃可以在今年順利進(jìn)行?！?
億航將首先派幾名員工到內(nèi)華達(dá)州。貝克稱，現(xiàn)在還不知道億航是否最終會(huì)在內(nèi)華達(dá)州設(shè)廠。億航首席運(yùn)營(yíng)官嚴(yán)治慶表示億航有意跟該州進(jìn)行合作測(cè)試無人機(jī)，將公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張到美國(guó)。
內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室的國(guó)防航空工業(yè)代表湯姆·維爾切克（Tom Wilczek）在一份聲明中稱，這次合作將推動(dòng)內(nèi)華達(dá)州商業(yè)無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。他說：“我個(gè)人很期待有那么一天，無人機(jī)出租成為內(nèi)華達(dá)州交通系統(tǒng)的一部分。”
NIAS將會(huì)在一個(gè)月內(nèi)跟億航高層再次進(jìn)行接觸，以安排測(cè)試細(xì)節(jié)。
曾經(jīng)大出風(fēng)頭
“億航 184”看起來像是放大版的四旋翼無人機(jī)，配備了8個(gè)推進(jìn)器。這款飛行器的高度近5英尺(約合1.52米)，重量為440磅(約合250千克)，但運(yùn)載能力僅為220磅(約合100千克)。億航表示，184是一款自動(dòng)駕駛的航空器，乘客只需在智能手機(jī)應(yīng)用中輸入目的地，即可直接抵達(dá)。
今年1月份，億航曾在拉斯維加斯“世界消費(fèi)電子展”(CES)上展示了這款飛行器。億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸當(dāng)時(shí)表示：“乘客不一定要知道如何駕駛，他們不需要獲得飛行員執(zhí)照。只需按下一個(gè)按鈕，‘億航 184’就能垂直起飛，從A地到B地，然后降落?！?
3月，這架風(fēng)頭出盡的無人機(jī)還登上了美國(guó)百年雜志《大眾機(jī)械》(Popular Mechanics)封面，該雜志稱贊其為一輛貨真價(jià)實(shí)的“會(huì)飛的汽車”，讓人類完成了一個(gè)的美好夢(mèng)想，同時(shí)《大眾機(jī)械》還感慨到：“我們從1906年就開始寫各種飛行汽車的故事，這次也許會(huì)真的不同?！?
無人飛行器相較無人車也有著很多優(yōu)勢(shì)，《大眾機(jī)械》指出“天空基本上是一張白紙，地面卻十分復(fù)雜。一只狗可能跑上街頭，有的人或許要駛?cè)胫髀范皇怯肄D(zhuǎn)。而在空中，解決這些問題變得非常簡(jiǎn)單。”
而且自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)對(duì)于汽車來說可能是新面孔，但飛機(jī)早已采用這種方式飛行多年。在一次航行中，波音777的人為操作也常常僅占不到十分鐘時(shí)間。傳感器和軟件可以處理一切事情直到著陸。
商用合作已經(jīng)開始
這款產(chǎn)品吸引了人們的極大關(guān)注的同時(shí)，也受到了很多人的質(zhì)疑，認(rèn)為這只是一款噱頭十足的產(chǎn)品，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)、量產(chǎn)、安全性和監(jiān)管等方面都面臨挑戰(zhàn)。
在今年1月8日騰訊科技的一篇報(bào)道中稱，雖然民用固定翼飛機(jī)的成熟應(yīng)用，但 “億航184”飛控系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛不可同日而語。
在城市高樓林立的低空飛行，如何解決其障礙物與線路規(guī)劃的復(fù)雜性是自動(dòng)駕駛的最大難點(diǎn)，“億航184”缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)支撐。
而且在固定翼、直升機(jī)、多旋翼為主流的三類飛行器中，多旋翼飛行器機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)最簡(jiǎn)單，但同時(shí)，其續(xù)航時(shí)間與載荷量也是最小的，穩(wěn)定性較差。
據(jù)億航官方數(shù)據(jù)顯示，該飛行器整機(jī)最大輸出功率：106KW （8馬達(dá)），海平面續(xù)航時(shí)間：23分鐘，額定載重：100KG，平均巡航速度：100公里/小時(shí)，充電時(shí)長(zhǎng)則為2~4小時(shí)。
作為一款交通工具，“億航184”雖有著飛行速度的優(yōu)勢(shì)，較短的續(xù)航時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的充電時(shí)長(zhǎng)讓其實(shí)用價(jià)值顯得過于牽強(qiáng)。
不過，雖有質(zhì)疑，但“億航184”的商用計(jì)劃已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)一步。就在上個(gè)月，億航宣布與美國(guó)生物科技公司Lung Biotechnology聯(lián)合進(jìn)一步開發(fā)“人造器官移植運(yùn)輸飛機(jī)(MOTH)”系統(tǒng)，并將該飛行器與研發(fā)系統(tǒng)用于器官移植運(yùn)輸中。還將基于該系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度采購(gòu)“億航184”，根據(jù)初步協(xié)議，該采購(gòu)量為1000臺(tái)。
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