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設(shè)備與工具
而如果我們僅僅將其言論視為“炮轟京東”恐怕只是對其言論狹隘地解讀，在鐵哥看來，童文紅等物流大佬關(guān)于無人機的言論本質(zhì)上乃是兩種不同商業(yè)模式之爭。
社會化物流和自營物流之爭
如今物流行業(yè)基本分為社會化第三方物流和自營物流兩大陣營，前者突出社會協(xié)作，以加盟、合作、協(xié)同為主要手段層層推進，電商企業(yè)的絕大多數(shù)訂單均通過社會化物流企業(yè)來完成，其代表企業(yè)有三通一達，以及宣稱要整合全社會物流資源的菜鳥網(wǎng)絡(luò)；而后者則是企業(yè)為滿足自己的物流需求而以一己之力搭建的物流平臺，其訴求只有一個：快速解決自身企業(yè)的配送問題，代表企業(yè)有以雙匯眾品為代表的冷鏈配送以及京東物流和順豐的電商體系，但雙匯眾品也已經(jīng)開始承接第三方的物流需求，開始逐漸加入社會化物流配送體系。
兩種模式的最大區(qū)別顯然在于前者具有撮合全社會物流資源的能力，而后者則要在短時間內(nèi)追求自己可控的物流快速反應(yīng)，因此，只能通過自建倉儲、貨運以及終端配送的模式來拓展業(yè)務(wù)，尤其隨著電商下鄉(xiāng)的日漸火爆，自營物流在終端配送方面的短板日益顯現(xiàn)，成為限制其長遠的發(fā)展的主要障礙。
因此，京東對無人機的熱捧不僅僅是概念的炒作，而是其對現(xiàn)有配送渠道的應(yīng)急性補充。農(nóng)村居民不僅居住分散，且地形尤其復(fù)雜，京東的配送優(yōu)勢若要繼續(xù)保持要面臨線路統(tǒng)籌、終端人員招募、倉儲建設(shè)等多方問題，這顯然并非一時可以解決的，這也無法與京東下鄉(xiāng)工程同步發(fā)展。目前看來，京東也只有通過無人機來加快終端配送效率。
而我們再看社會化物流配送企業(yè)，在其多年的發(fā)展過程中已經(jīng)通過代理、加盟、合作等方式取得了全國多數(shù)地區(qū)的終端配送優(yōu)勢，其模式主要優(yōu)勢為快速、高效獲得渠道，在電商下鄉(xiāng)的整個產(chǎn)業(yè)中，物流已先于電商化的發(fā)展。因此，童文紅才會認為菜鳥網(wǎng)絡(luò)如今應(yīng)該講整合社會物流資源，提高效率放在第一位，而無人機的純渠道鋪設(shè)自然不在其考慮之內(nèi)。
物流的好與快之爭
順豐電商和京東物流所采取的自營電商優(yōu)勢也十分明顯，即在短時間內(nèi)可實現(xiàn)商品的快速投遞，在用戶的電商體驗中優(yōu)勢相對明顯。這也是京東最樂于對外標(biāo)榜其理念的地方。
而我們再看社會化物流，由于很長一段時間企業(yè)之間缺少溝通，使得資源無法充分共享甚至還時有惡意競爭事件發(fā)生，使其在物流配送的效率和服務(wù)方面被詬病較多。三年前成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其本質(zhì)便是打通物流企業(yè)之間的溝通障礙，實現(xiàn)社會資源共享的最大化。成立兩個多月的菜鳥聯(lián)盟，已經(jīng)服務(wù)650萬消費者，當(dāng)日達和次日達服務(wù)的達成率超過了99%。
對于物流行業(yè)而言，真正的“好”應(yīng)該是綜合快速與高效之優(yōu)勢，應(yīng)該是快速、低成本解決當(dāng)前的物流問題。而事實上，京東采取無人機的農(nóng)村配送策略，還是其以往高投入的物流策略的翻版，即只要能實現(xiàn)快速配送需求，是不計一切成本的，當(dāng)今的無人機在安全性以及穩(wěn)定性方面尚有商榷空間，京東不計后果推無人機其成本之高基本是可以預(yù)見的。
社會化物流雖然早期在配送效率和服務(wù)規(guī)范化方面有一定劣勢，但其對社會資源的損耗之低也是有目共睹的，僅終端加盟模式就為企業(yè)減輕了極大的終端配送壓力。在當(dāng)天峰會中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望中國社會物流總成本占GDP的比重將從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。這顯然是不能指望高投入的自營物流的。
智慧物流的理念之爭
自營和社會化物流近來都在表示自己要以大數(shù)據(jù)和機器人等工具為切入，快速推進智能物流的建設(shè)。但我們也很容易看到，雙方關(guān)于智能物流的理念和做法是不盡相同的。
如前文所言，自營物流在當(dāng)前追求的只是快，即以快速配送優(yōu)勢快速占領(lǐng)市場和渠道，在此邏輯之下，其對智慧物流的訴求也只有一個：快。而智慧物流的功用卻不止于快，而是有效率、便捷以及盈利等多方優(yōu)勢的，但在較少渠道限制下，若要達到真正的快就必然要放棄智慧物流應(yīng)有的其他功能，京東為代表的自營物流只能將智慧物流理解為運輸工具的改善，無人機配送也在情理之中了。
而相比之下，社會化物流已經(jīng)完成了渠道建設(shè)，且全社會的物流資源均在菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的社會化物流平臺之內(nèi)。平臺在大數(shù)據(jù)、倉儲智能化、揀貨自動化等方面可進行一攬子的智慧化處理，其智慧化物流的理念是貫穿產(chǎn)業(yè)鏈始終的，顯然有別于自營物流的智慧物流。京東雖然宣稱自己為物流行業(yè)的引領(lǐng)者，但鐵哥卻認為其乃是物流前現(xiàn)代的領(lǐng)先者，在后現(xiàn)代之后，物流行業(yè)與大數(shù)據(jù)的充分結(jié)合，整個物流行業(yè)的發(fā)展將拋棄高投入低產(chǎn)出的商業(yè)模式，多快好省才是智慧物流真正的未來。
鐵哥不建議大家將童文紅及眾大佬的言論膚淺理解為是“炮轟京東”，而應(yīng)該是對自營物流敲響的警鐘。隨著智慧化物流的推進，自營物流的空間將會進一步壓縮，社會化物流成為行業(yè)真正主流。大家小心。
2025-09-19 12:23
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