提到行業(yè)的薪資水平,劉士清微微一笑,指著咖啡廳外來回穿梭的車流說到:“無人機飛手好比汽車駕駛員,首先得有駕駛證,有了證以后,老司機一般比新手賺的多,懂得修車的老司機比普通老司機賺的多?!?
“無人機也是一樣,僅僅會飛,每個月的薪水也就幾千元。經(jīng)驗豐富的飛手,情況就各不相同了。有些資深的飛手不僅操控技術(shù)好,還懂得維修、參與新機型的研發(fā)試飛、能參加航展等等,這部分人確實會獲得高額的報酬?!眲⑹壳逭f到。
當(dāng)記者詢問劉士清本人的收入水平,劉表示,自己主要負(fù)責(zé)航拍,實行的是彈性工作制,一個月平均能接3~4個航拍任務(wù)。根據(jù)客戶的需求、拍攝的難度系數(shù)以及拍攝的時間周期,每個任務(wù)的報價從幾千元到幾萬元不等。
“無人機飛手這項職業(yè)不要求你一天8小時都在工作,但這并不代表這項職業(yè)很輕松。比如拍攝時要考慮對光的要求,對天氣的要求,起早貪黑是常有的事情。還有對特定景別的要求,為了取幾個鏡頭的景,我們經(jīng)常要驅(qū)車幾百公里?!眲⑹壳逭f。
然而在劉士清看來,這項職業(yè)最大的壓力不僅僅來自于工作本身,更多的是來自于對設(shè)備及地面人員的安全保障。
劉士清告訴記者:“我們操作的無人機單價通常都達(dá)到十幾萬元,飛機上天以后,不僅要完成好航拍任務(wù),還要保證飛機能安全返航并降落。無人機空中出現(xiàn)機械故障,墜機、炸機甚至失蹤,這些風(fēng)險都是客觀存在的。
所以無人機飛手不要只看薪資,其實高薪資和高風(fēng)險是并存的,如果墜機、炸機、失蹤,最嚴(yán)重的是砸傷路人,一旦出現(xiàn)這種狀況,我們不僅要承擔(dān)飛機的損失,還要賠償用戶的違約金,也就是說,墜機一次等于白玩。
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