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話說在很久以前中國就提出了亞軌道的概念，拋開常見的脈沖震爆、超燃/亞燃沖壓、離子推進主要用于外空間的發(fā)動機之外能不能發(fā)展出一款既能大氣層內使用又能亞軌道使用的發(fā)動機呢？理論是可行的，關鍵是成本，總不能執(zhí)行一次任務比發(fā)射運載火箭還貴吧，就算是用煤油做燃料也用不起??！美國最初提出的是由一臺發(fā)動機在不同環(huán)境下進行工作模式切換，結果耗費無數經費只能在大氣層內達到馬赫1.1、在亞軌道飛一分鐘，這樣的東西要來何用？俄羅斯最初提出的是雙發(fā)動機設想，大氣層內用渦噴、亞軌道用沖壓，結果也是由于諸多問題問題也沒有最終成功。
我國是在“九五”和“十五”期間進行渦輪/沖壓組合發(fā)動機的總體論證和初步技術研究的，經過跟蹤國外技術和自主創(chuàng)新，推出了自己特色的渦輪/沖壓組合發(fā)動機。要知道高超音速飛行器， 其飛行包線范圍寬廣（高度0~30km， 馬赫0~5），巡航馬赫高達5倍， 并要求能實現重復使用，常規(guī)水平起降，要達到這樣的設計目標 ，任何一種單一類型發(fā)動機都無法滿足其要求的！
渦輪/沖壓組合發(fā)動機是將渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機組合起來使用的吸氣式發(fā)動機。根據渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機的組合方式，可以分為分體式和整體式組合發(fā)動機， ，其中整體式組合發(fā)動機又根據渦輪和沖壓兩類發(fā)動機主要部件的關系和流程分為串聯布局和并聯布局。在渦輪/沖壓組合發(fā)動機中，沖壓發(fā)動機按其工作模態(tài)分為亞燃、超燃和雙燃沖壓發(fā)動機。亞燃沖壓發(fā)動機采用超聲速進氣道， 燃燒室入口為亞聲速氣流， 推進速度可達6倍聲速；超燃沖壓發(fā)動機在馬赫4~4.5開始投入運行，飛行速度馬赫16，理論上可以達到馬赫25左右；而在雙燃沖壓發(fā)動機中，實現了亞燃和超燃兩種工作模態(tài)有機結合，其運行限速約為馬赫3，最大飛行速度約為馬赫6.5。早前時間曝光的我國高超音速無人飛行器試飛成功可能就是用的這類組合發(fā)動機。
2023-08-15 11:23
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