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無人機(jī)整機(jī)
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無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
“最后一公里問題”長(zhǎng)期以來一直是供貨商，物流公司和零售商嗓眼里的一根刺。相比于航運(yùn)，火車，卡車或飛機(jī)運(yùn)輸，由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，貨物在從物流中心到收貨人手里（一般是家里或者是辦公室）的最后一公里路程中產(chǎn)生的成本和運(yùn)送復(fù)雜性更高。
最后一公里問題限制著網(wǎng)絡(luò)購買力的增長(zhǎng)，這是一個(gè)明確的痛點(diǎn)，一些科技創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在幫助解決這個(gè)問題。
CBinsight最近公布的一張表單 ，標(biāo)出了四個(gè)尚處于早期階段的初創(chuàng)公司，他們都想要通過無人機(jī)或是無人車配送解決這最后一英里問題。
這四家初創(chuàng)公司都在概念上是相似的，都想要通過研發(fā)無人設(shè)備以降低最后一英里的成本和交付難度。但它們所采用的途徑不同，F(xiàn)lirtey和Matternet使用空中運(yùn)輸?shù)姆桨?，而Dispatch和Marble使用地面運(yùn)輸解決。它們所遇見困難也不盡相同，無人機(jī)必須考慮空中交通管制以及對(duì)安全的擔(dān)憂，而地面車輛更容易受到破壞和被竊。
在2013年底亞馬遜宣布Prime Air無人機(jī)原型之后，F(xiàn)lirtey和Matternet開始挑戰(zhàn)研發(fā)可以自動(dòng)駕駛的無人機(jī)。為了降低小包裹運(yùn)送到農(nóng)村地區(qū)的成本與難度，這兩個(gè)初創(chuàng)公司都專注于低成本，輕載荷無人機(jī)的研發(fā)。
在今年7月，F(xiàn)lirtey聯(lián)手7-11便利店第一次嘗試了在美國(guó)航空管理局的監(jiān)管下通過無人機(jī)將貨物到送到一個(gè)美國(guó)家庭里，在新西蘭也完成了一次送比薩餅的快遞業(yè)務(wù)。自從去年七月，Matternet公司ONE無人機(jī)已經(jīng)試運(yùn)行投遞瑞士郵政的郵件，其最新型號(hào)M2無人機(jī)可以攜帶4.4磅的貨物飛行12英里。
Dispatch和Marble的目標(biāo)是建立一個(gè)應(yīng)用于最后一公里的地面無人車隊(duì)。另一個(gè)值得一提的公司是Starship Technologies，它是由Skype的創(chuàng)始人Skype cofounders Ahti Heinla和 Janus Friis創(chuàng)建的。Starship已經(jīng)在英國(guó)部署了地面無人車運(yùn)輸食物，也在與瑞士郵政合作。
此外，獲得紅杉融資的Zipline也致力于重點(diǎn)解決了最后一公里的服務(wù)問題，其在今年四月進(jìn)行了B輪融資，最近其物流配送范圍擴(kuò)大到了美國(guó)農(nóng)村。除了亞馬遜之外，其他大公司也看見了無人配送這一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。最近戴姆勒宣布投資Matternet5億歐元，用以發(fā)展電網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)配送車量。
在國(guó)內(nèi)，京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東稱要在1年內(nèi)讓京東的無人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬個(gè)村莊擴(kuò)展到42萬個(gè)村莊，用無人機(jī)解決農(nóng)村最后一公里問題；10年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全部用無人快遞汽車送貨。
盡管無人車和無人機(jī)配送是最有望解決最后一公里問題的方法，但其在技術(shù)、安全、法律等方面仍然存在許多難題，這些都需要相關(guān)從業(yè)者一一去破解。
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