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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具在2015年，無人機(jī)行業(yè)是炙手可熱的，連小米都加入無人機(jī)行業(yè)欲分羹一杯。而無人機(jī)更是被科技界稱為未來世界革命者，正是因?yàn)闊o人機(jī)輕小方便，可以利用在眾多領(lǐng)域，例如航拍、農(nóng)業(yè)、物流，甚至是無人機(jī)載人等。
特別是在物流行業(yè)，國內(nèi)外各大科技企業(yè)以及物流公司都欲發(fā)展無人機(jī)送貨，例如順豐早已經(jīng)在長江三角洲地區(qū)展開無人機(jī)測試，京東同樣如此。而在外國，亞馬遜以及谷歌已經(jīng)在小范圍內(nèi)開展無人機(jī)送貨。
但是，在無人機(jī)送貨尚未實(shí)現(xiàn)之前，無人機(jī)行業(yè)卻先遭遇寒流。
根據(jù)畢馬威和CB Insights日前共同發(fā)布的Venture Pulse風(fēng)投報(bào)告，無人機(jī)行業(yè)在今年第二季度一共進(jìn)行了13筆融資，總計(jì)約1.06億美元；而在今年第三季度，無人機(jī)領(lǐng)域卻只獲得了5500萬美元的投資（共計(jì)8筆），投資規(guī)模縮水近半成。
反觀2015年第三季度，12家無人機(jī)相關(guān)企業(yè)共獲得1.34億美元的投資。也就是說，今年第三季度無人機(jī)行業(yè)的資金規(guī)模比去年同期下降了59%，比第二季度下降了48%。
那么，究竟是什么原因讓無人機(jī)行業(yè)遭遇寒流呢？
首先，優(yōu)勝劣汰，無人機(jī)行業(yè)格局已定。
在2015年，投資者對無人機(jī)行業(yè)十分熱衷，然而才經(jīng)過短短一年多時(shí)間，無人機(jī)行業(yè)就出現(xiàn)巨頭，那就是大疆。
據(jù)福布斯報(bào)道，3D Robotics公司裁員超過150人，并花掉了近1億美元的風(fēng)投資金。與之形成鮮明對比的是，無人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新的預(yù)估值高達(dá)80億美元，同時(shí)掌控了無人機(jī)市場70%的份額。
在無人機(jī)硬件領(lǐng)域，已經(jīng)很難有其他廠商與大疆抗衡，
但是，在無人機(jī)軟件領(lǐng)域，卻成為資本關(guān)注的新焦點(diǎn)。
例如，今年8月，無人機(jī)制造商 DroneDeploy 在B輪融資中獲得2000萬美元。DroneDeploy 目前正在打造大疆無人機(jī)需要的測繪軟件。自從無人機(jī)行業(yè)的硬件領(lǐng)域出現(xiàn)巨頭后，風(fēng)險(xiǎn)投資家們便開始四處尋覓軟件領(lǐng)域的投資目標(biāo)。
其次，各國政策不一，也阻礙無人機(jī)在各領(lǐng)域落地應(yīng)用。
在今年11月9日，墨爾本一名男子用無人機(jī)在超市停車場購買熱狗的視頻引起了澳大利亞民用航空安全局的注意，澳大利亞民用航空安全局隨后對該男子進(jìn)行調(diào)查，由于該男子涉嫌違反多項(xiàng)無人機(jī)使用規(guī)定，將面臨最高9000澳元（約合4．66萬元人民幣）的罰款。
根據(jù)澳大利亞民航局的規(guī)定：必須在距離人30米范圍內(nèi)使用無人機(jī)，如果在視線范圍外使用無人機(jī)以及在人口密集場所使用無人機(jī)就是違法行為。
如果按照這樣規(guī)定，無人機(jī)的用途就大大被限制。
其實(shí)，并不是澳大利亞一國對無人機(jī)的使用有嚴(yán)格的規(guī)定。在國內(nèi)，低空飛行活動必須依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律規(guī)定，向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
在使用者資格上，凡是遙控航空模型在公開區(qū)域內(nèi)飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5-10天的行政拘留。若想操控?zé)o人機(jī)在城市中航拍，最少也要擁有自己的AOPA駕照。
就是因?yàn)楦鲊谡呱蠈τ跓o人機(jī)使用監(jiān)管比較嚴(yán)格，導(dǎo)致無人機(jī)在各個領(lǐng)域種落地實(shí)施增加了難度。
最后，無人機(jī)依舊缺乏軟件生態(tài)的支持。
無人機(jī)作為一款單純的硬件產(chǎn)品，對于投資者而言并沒有多大意義，投資者更是希望無人機(jī)可以在各個領(lǐng)域種實(shí)際投入使用。
例如投資者更喜歡將錢投資給那些利用無人機(jī)提供圖像和信息服務(wù)的企業(yè)，或者為無人機(jī)開發(fā)軟件生態(tài)的企業(yè)。
無人機(jī)送貨一直沒能實(shí)現(xiàn)，雖然政策阻擾是一部分。
但是，無人機(jī)自身缺乏生態(tài)軟件支持也是重要的原因。
例如，無人機(jī)如何在控制體積基礎(chǔ)之上增加續(xù)航能力，在多數(shù)無人機(jī)都是遙控駕駛情況下，如何開發(fā)出自動駕駛的無人機(jī)。
在高樓林立的城市中，欲普及無人機(jī)送貨，無人機(jī)必須具備自動駕駛的特性，而這一特性需要精準(zhǔn)定位、高精度三維地圖、自動躲避障礙物以及自動返航等特性。但是，就目前的而言，沒有強(qiáng)大的軟件生態(tài)可以支撐現(xiàn)在的無人機(jī)硬件實(shí)現(xiàn)這樣的功能。
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