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FAA測(cè)試新的無(wú)人機(jī)感應(yīng)技術(shù)以防止與航班發(fā)生碰撞

2017-05-10 08:35 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：飛行總動(dòng)員
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為了驗(yàn)證新的防止非法無(wú)人機(jī)與民航班機(jī)發(fā)生碰撞技術(shù)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在達(dá)拉斯-沃思堡機(jī)場(chǎng)（DFW）開(kāi)展了多次新技術(shù)的測(cè)試。在之前...

　　為了驗(yàn)證新的防止非法無(wú)人機(jī)與民航班機(jī)發(fā)生碰撞技術(shù)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在達(dá)拉斯 - 沃思堡機(jī)場(chǎng)（DFW）開(kāi)展了多次新技術(shù)的測(cè)試。

　　在之前的 8月31日，一架從香港出發(fā)的美國(guó)航空公司波音777飛行員發(fā)現(xiàn)了一架白色的鉆石形無(wú)人機(jī)，該航班最終備降到了DFW國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　后期根據(jù)聯(lián)邦航空局的一份調(diào)查報(bào)告，由于無(wú)人機(jī)距飛機(jī)右側(cè)下方100英尺，因此航班當(dāng)時(shí)并不需要任何回避行動(dòng)，隨后該航班安全著陸。據(jù)機(jī)場(chǎng)警方統(tǒng)計(jì)，僅2016年前9個(gè)月，就有44起無(wú)人機(jī)未經(jīng)授權(quán)侵入德克薩斯州北部的機(jī)場(chǎng)空域。

　　幸運(yùn)的是沒(méi)有一起導(dǎo)致飛機(jī)被擊中的案例，只有一架小型的比奇飛機(jī)不得不改變其飛行路線(xiàn)，以避免在DFW機(jī)場(chǎng)附近海拔10,500英尺處發(fā)生碰撞。

　　但各地機(jī)場(chǎng)官員和美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來(lái)越擔(dān)心潛在的災(zāi)難性的遭遇，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)被企業(yè)和業(yè)余愛(ài)好者廣泛使用。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局副局長(zhǎng)邁克爾·奧哈拉（Michael O'Harra）表示：“最重要的是，任何在機(jī)場(chǎng)附近空中和周?chē)w行無(wú)人機(jī)的人都可能構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。

　　上個(gè)星期，美國(guó)聯(lián)邦航空局和多個(gè)合作機(jī)構(gòu)已經(jīng)在DFW機(jī)場(chǎng)測(cè)試新技術(shù)，這意味著可以在限制空域快速識(shí)別無(wú)人機(jī)。

　　測(cè)試流程就像一個(gè)高科技的游戲，一組運(yùn)營(yíng)商在機(jī)場(chǎng)西側(cè)飛行無(wú)人機(jī)，而Gryphon傳感器的工程師則使用雷達(dá)，射頻和光學(xué)傳感器的組合識(shí)別并最終確定無(wú)人機(jī)位置。

　　DFW的測(cè)試是FAA在全美各地開(kāi)展的系列測(cè)試之一。

　　O'Harra表示，DFW機(jī)場(chǎng)每天起飛和著陸約1800次，是在擁擠的空域中測(cè)試技術(shù)的理想場(chǎng)所。傳感器面臨的褚多挑戰(zhàn)之一是能夠區(qū)分未經(jīng)授權(quán)的無(wú)人機(jī);其他授權(quán)的飛機(jī)甚至非飛機(jī)物體，如野生動(dòng)物或雜散塑料袋吹風(fēng)。

　　該研究還幫助FAA比較不同機(jī)構(gòu)提出的多個(gè)系統(tǒng)，衡量需要多少個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)預(yù)定的區(qū)域，并且確定不同方案組合提供了最快和最準(zhǔn)確的檢測(cè)。

　　FAA在2016年記錄了1800個(gè)無(wú)人機(jī)或模型飛機(jī)的報(bào)告，目前依靠飛行員或?qū)嵉厝藛T的目擊。從2015年報(bào)告的大約1,200個(gè)目擊中，這一比例達(dá)到了50％。

　　“我們認(rèn)為，大多數(shù)無(wú)人駕駛飛機(jī)無(wú)人機(jī)的人或?yàn)榱松虡I(yè)目的，而這樣做的人打算安全地飛行那些無(wú)人機(jī)，”奧哈拉說(shuō)。 “而有些人不明白飛行安全意味著什么。”

　　目前根據(jù)FAA的規(guī)定，除機(jī)場(chǎng)和空中交通管制官員許可外，任何業(yè)余愛(ài)好者不得在距離機(jī)場(chǎng)五英里范圍內(nèi)起飛無(wú)人機(jī)，否則將會(huì)面臨的民事處罰可能會(huì)高達(dá)27,500美元的罰款。

　　在DFW和其他機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的測(cè)試只是最終將這些類(lèi)型的無(wú)人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)納入全國(guó)的數(shù)據(jù)庫(kù)。研究人員將分析收集的數(shù)據(jù)，并使用它來(lái)開(kāi)發(fā)最新標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)系統(tǒng)。

　　同時(shí)機(jī)場(chǎng)官員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在研究系統(tǒng)如何被納入空域管理，誰(shuí)負(fù)責(zé)在無(wú)人機(jī)被確定時(shí)作出響應(yīng)，最終誰(shuí)將支付安裝技術(shù)。

　　這項(xiàng)工作是將更多的無(wú)人機(jī)安全納入飛行空域管理的一個(gè)小而關(guān)鍵的一步。

　　“我們不想飛行員意外地遇到無(wú)人機(jī)。坦白說(shuō)，如果他們不期望看到飛行員，這可能是分心的。我們擔(dān)心可能會(huì)將飛行員的注意力從他們所在的飛行中轉(zhuǎn)移。

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