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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
頂風(fēng)作案的成都“黑飛”無人機一石激起千層浪，這也讓早前沉寂的無人機行業(yè)開始進入多事之秋。
有人放火，自然得有救火隊滅火。近日，民航局宣布將從6月1日起正式對質(zhì)量250克（含250可））以上的無人機實施登記注冊。無疑，給無人機上戶口是規(guī)范行業(yè)的重要舉措，但想要治本，恐怕仍心有余而力不足。
為何？單說無人機和航模的概念，對很多老飛手而言都是霧里看花，更別提讓萌新小白來分清自己手里的是李逵還是李鬼了。別急，今天咱們就從飛控和航模的區(qū)別談起，嘮一嘮這二者的區(qū)別。
1、定義不同
首先來看二者的定義。
關(guān)于航模，在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器?！庇⑽姆Q呼為aeromodelling。目前我們國家對于航模的定義，航空模型要在視距內(nèi)，視距距離不超過500米。
無人機的定義則是：無人駕駛飛機，一般是指無人飛行載具（Unmanned Aerial Vehicle, UAV），也就是不需駕駛員在機內(nèi)駕駛的飛機。從定義就可以看出，兩者是有比較大的區(qū)別的。
其實，航模歷史久遠，有花式和競速之分，是一項體育競賽，它是一群極客的心愛玩具。最早的時候航模玩家可是連飛機本身都要自己設(shè)計制作的，外加調(diào)試飛行什么的，門檻非常高；無人機只是近些年剛剛興起，它更多還是作為一種工具屬性出現(xiàn)的，比如現(xiàn)在大熱的植保、巡檢等領(lǐng)域。
2、飛控系統(tǒng)
無人機和航模最大的本質(zhì)區(qū)別，在于有無智能化的飛控系統(tǒng)。
通俗來講，無人機本身相當于帶著大腦飛行，飛手只需通過數(shù)據(jù)鏈將地面控制參數(shù)與無人機進行交互，無人機就可以實現(xiàn)自主飛行，可以是超視距；航模則不然，始終是要在視距范圍內(nèi)，通過遙控實現(xiàn)機動和姿態(tài)調(diào)整，它的真正大腦一直在地面的飛手上。
部分高檔的航模和低端無人機的飛行平臺、動力系統(tǒng)沒有本質(zhì)上的區(qū)別，也都能實現(xiàn)自動返航功能、超視距飛行等智能化操作。但帶上飛控的航模在定義上還算航模嗎？這又是一個可以深入探討的問題，在此就不詳細探討了。
言歸正傳，有了飛控的無人機，一旦開始應(yīng)用到打擊黑飛的戰(zhàn)場，背后連接的云平臺系統(tǒng)就該派上用場了。
比如，在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，一飛智控便順勢推出無人機云平臺——百思智云，主要用于向無人機用戶提供航行服務(wù)的同時也對無人機運行數(shù)據(jù)(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測。
云平臺不僅是服務(wù)的工具，也將成為相關(guān)部門監(jiān)管黑飛的利器。在一飛智控服務(wù)全國監(jiān)測中心屏幕上，可以清楚地看到在哪些范圍內(nèi)劃出的警示區(qū)域。
哪怕黑飛再囂張，無視警示區(qū)，云平臺結(jié)合警示區(qū)數(shù)據(jù)和電子圍欄，對侵入電子圍欄的無人機也具有報警功能。一旦黑飛的無人機到了圍欄邊界，飛控會通過指令控制無人機自動返航。
無論在辦公室還是室外,政府監(jiān)管部門可隨時通過電腦、手機端管理和監(jiān)視無人機，黑飛從源頭上就被卡死了，正是得益于“飛控+云平臺”的強大功能。
在未來，百思智云不僅僅是一個飛機調(diào)度平臺，還會將農(nóng)業(yè)植保相關(guān)的“人、地、機”三要素更好地銜接起來，朝著更加智能化的趨勢發(fā)展，最終成為一個大數(shù)據(jù)信息資源共享平臺。這些數(shù)據(jù)一方面會成為政府監(jiān)管的依據(jù)，另一方面也成為企業(yè)申請補貼、評估企業(yè)統(tǒng)計作業(yè)信息、評估飛手績效的依據(jù)。
未來超乎想象。
3、人機界面
目前來看，廣大人民群眾主要還是從人機界面來區(qū)分航模和無人機的。如果看到一個帶天線的游戲手柄狀東西，那必然是航模，如果前有液晶顯示器側(cè)有搖桿鼠標，那八成就是無人機了。
有區(qū)別嗎？有，而且很大，開發(fā)者的蛋疼程度不一樣。專門做個操作平臺跟在平板上弄個APP操縱區(qū)別真的沒有那么大。
4、用途任務(wù)
前文其實我們也簡單提過了，無人機主要執(zhí)行軍用和民用的各種比較復(fù)雜的任務(wù)，無人機有任務(wù)載荷系統(tǒng)，本質(zhì)是一種工具。在商用領(lǐng)域的農(nóng)業(yè)植保、森林防火、邊防緝私、高速公路巡查、物流快遞等應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)開始大展拳腳；而航模一般不裝載荷系統(tǒng)（高級或改裝的除外），側(cè)重于航空模型運動、競賽、愛好者研究交流以及個人娛樂。
當然，這也與重量有關(guān)。無人機重量跨度大，幾千克至上萬千克都有；航模一般重量較小，常見的是幾百克至十幾千克。
5、人員資質(zhì)
無人機操控人員包括觀測員、駕駛員、機長和教員，大多數(shù)還需要考取執(zhí)照；航模操控一般僅為一人，無機長和觀測員，亦無資質(zhì)要求，僅有中國航空運動協(xié)會制定的試行技術(shù)等級標準，且無法律強制力。
6、主管單位
航模由國家體委下屬的航空運動管理中心管理，適用體育類法規(guī)，而無人機由民航局和AOPA管理，適用航空類法規(guī)。
小貼士：
在民航安全管理較為完善的美國，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將無人機分為三類：作為公共飛機的無人機；作為民用飛機的無人機；和作為模型飛機的無人機。
滿足如下條件的模型飛機，依據(jù)美國法案，不屬于無人機的范疇：
具備在大氣中的持續(xù)飛行的能力；
飛機純粹是為了娛樂或愛好的目的來運行；
在操作員的視線內(nèi)運行；
模型飛機在機場五英里范圍內(nèi)飛行須通知機場和空中交通塔臺；
模型飛機不得妨礙有人飛機運營。
滿足這五條要求才能證明其不屬于無人機，從而豁免FAA未來制定的無人機適航規(guī)章的審定。
一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛），專注于無人機飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)與制造，為智能無人裝備行業(yè)應(yīng)用提供完整的控制系統(tǒng)解決方案。
團隊自2004年起開始核心技術(shù)的積累，率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內(nèi)商用無人機應(yīng)用的“第一次”之后，于2015年正式成立一飛智控（天津）科技有限公司。
在科技以人為本的技術(shù)原則下，F(xiàn)inix系列飛控以航空級的設(shè)計制造標準，被廣泛應(yīng)用于各式主流直升飛機及多旋翼飛機上。其中，MQ-300大型無人直升機飛行平臺的成功首飛，讓一飛成為國內(nèi)率先掌握有人駕駛直升機無人化改造核心技術(shù)的民營企業(yè)。 目前一飛已經(jīng)成為諸多國內(nèi)企事業(yè)單位，及行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)的合作伙伴。在農(nóng)業(yè)植保、低空物流、警用監(jiān)控、森林防火、地質(zhì)勘探、空中測繪等無人機商業(yè)應(yīng)用中提供安全可靠的飛行作業(yè)保障。
創(chuàng)始人齊俊桐，曾為中科院沈陽自動化所最年輕的博導(dǎo)，現(xiàn)任天津大學(xué)機器人與自主系統(tǒng)研究所副所長、教授、博士生導(dǎo)師，《Journal of Machinery Manufacturing and Automation》期刊主編，《Journal of Control Science and Engineering》、《國際航空航天科學(xué)》、《無人機》期刊編委，中國指揮與控制學(xué)會無人系統(tǒng)專業(yè)委員會委員。曾主持國家自然科學(xué)基金重點項目、國家863、973等項目40余項。獲中國專利優(yōu)秀獎、遼寧省科技進步一等獎、遼寧省自然學(xué)術(shù)成果一等獎、國家電網(wǎng)科技進步二等獎、天津市“131”創(chuàng)新人才、天津濱海新區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才等獎勵。
秉持“中國人做好中國的事”的企業(yè)宗旨，一飛智控將資金與人員投入在專項的商業(yè)應(yīng)用無人機自主控制產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)上，力求成為業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。
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