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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具英國民航局(CAA）在近期宣布了無人機登記制度和安全檢測規(guī)定，此外還同步發(fā)表了首個無人機空中相撞研究報告，其中部分內(nèi)容已經(jīng)作為CAA 無人機制度制定的依據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)，無人機越重，具有越多的外部零件，就更容易對高速飛行的民航機造成嚴(yán)重的威脅。
無人機
CAA 的測試報告文件指出，在這次測試中CAA 使用到了電腦模擬和實機測試的方法，所測試的無人機為固定翼和多旋翼型號，撞擊的目標(biāo)有直升機擋風(fēng)玻璃、直升機尾槳、民航機的擋風(fēng)玻璃。測試后發(fā)現(xiàn)，直升機尾槳的旋翼部分是非常脆弱的，而擋風(fēng)玻璃面對無人機的正面撞擊的彈性能有限：如果機體不具有防鳥擊認證，即使未達到巡航速度，擋風(fēng)玻璃也會直接被刺穿；而就算獲得了防鳥擊認證的飛機，在巡航時也會受到嚴(yán)重的損傷。
至于最受關(guān)注的民航機，其擋風(fēng)玻璃會堅韌許多，在保持高達10000 米高空的飛行速度時，要遭受重達4 公斤的無人機撞擊，才會受到嚴(yán)重損毀。而細數(shù)目前重量達到4 公斤的無人機一般都為專業(yè)級別，例如DJI Inspier 2 和Yuneec Tornado H 920，消費級無人機幾乎沒有。
無人機
此外，無人機結(jié)構(gòu)也是影響撞擊的因素之一。相對金屬發(fā)動機外露的400 克無人機、發(fā)動機由塑料保護的1.2 公斤的無人機要用較高的速度，才會對直升機擋風(fēng)玻璃造成嚴(yán)重的撞擊破壞。
無人機與名航機相撞研究是以電腦模型和實際測試得到的，并由英國交通部、MAA 與英國航班協(xié)會(BALPA）共同參與。目前民航機中相撞意外的研究對象大多為候鳥，然而無人機的結(jié)構(gòu)與候鳥大相徑庭，撞擊后產(chǎn)生的碎片尖銳且堅硬，對飛機引擎和機體損害也許會更大。這份撞擊報告指出，這項研究旨在找出導(dǎo)致嚴(yán)重撞擊的相撞底線，但畢竟并未評估事故發(fā)生的可能性，所以在日后還會進行多方面考慮來全面確認無人機撞擊風(fēng)險。
2025-08-04 21:44
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