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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具前兩天原本傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京東在北京試點(diǎn)無(wú)人機(jī)物流，突然改變賽道，跑到西安搞了一個(gè)大新聞。
8月29日下午，京東在西安針對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地戰(zhàn)略，分別與陜西省韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團(tuán)、西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、西北工業(yè)大學(xué)等合作方簽署了五大合作協(xié)議，合作內(nèi)容涵蓋重點(diǎn)示范項(xiàng)目打造、人才培養(yǎng)、科研發(fā)展、技術(shù)落地應(yīng)用等多個(gè)方面。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)與無(wú)人物流企業(yè)與地方政府達(dá)成深度合作并非孤例。比如大疆與濮陽(yáng)市的合作、北航與臺(tái)州市的合作、易飛行與天門市的合作等等。但這些無(wú)人機(jī)廠商與地方政府的合作，基本停留在工廠建設(shè)與小型應(yīng)用場(chǎng)景落地兩個(gè)層面，相對(duì)比較簡(jiǎn)單。
與一般性的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目與地方政府合作項(xiàng)目不同，京東在與陜西和西安的合作上顯然是下著更大力氣的，也是布局最早、落地性最強(qiáng)的。同樣，地方政府的支持力度與開放的態(tài)度也是前所未有的。
就在發(fā)稿的幾分鐘前，京東宣布剛剛獲得了陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域許可批文！這在圈里絕對(duì)是一個(gè)重磅新聞。
今年2月，京東就陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共建全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)。今年5月，京東又與西安航天基地簽署合作協(xié)議，京東全球物流總部、無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)總部正式落戶西安。
加上這次的全方位合作推進(jìn)，顯然京東在陜西與西安布局無(wú)人物流體系是一個(gè)層層推進(jìn)、重磅投入的戰(zhàn)略動(dòng)作。
這里隱含的核心問(wèn)題，是對(duì)京東來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)物流決不能是一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)和產(chǎn)品，而必須是與整個(gè)零售產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。但就真實(shí)情況而言，無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)也是全新的東西。中國(guó)有獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境與地理環(huán)境，無(wú)人物流難以借鑒其他經(jīng)驗(yàn)，必須發(fā)展出自己的戰(zhàn)略軌道與發(fā)展基礎(chǔ)。
而西安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及其覆蓋的西北電商市場(chǎng)，或許正在為京東提供無(wú)人機(jī)物流由技術(shù)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的可能。
今天我們將嘗試提出并回答這樣的問(wèn)題：京東的無(wú)人物流戰(zhàn)略為何必須選擇西安？西安及西北市場(chǎng)，又是否會(huì)給京東的第四次零售革命帶來(lái)比無(wú)人機(jī)物流更多的東西？
一帶一路與航空基因：西安有最長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)跑道
首先無(wú)需回避的，是西安這座城市在地緣環(huán)境，尤其在科技屬性的區(qū)域因素上，對(duì)無(wú)人物流企業(yè)是有獨(dú)特吸引力的。
京東與西安市政府與相關(guān)企業(yè)合作，打造常規(guī)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，并且要建立“全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)”，一方面來(lái)源于西安本身在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中處在紅利期；另一方面，西安在航空航天與無(wú)人飛行領(lǐng)域的積累也是重要加持。
西安對(duì)于無(wú)人物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：
1、“一帶一路”帶來(lái)的政策利好和基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展前景。無(wú)人物流是一個(gè)信息技術(shù)與區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)高度結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，并且需要大量新的基建場(chǎng)景進(jìn)行配合。西安在“一帶一路”戰(zhàn)略中的關(guān)鍵位置，正好在促使西安打開面向新技術(shù)的城市與區(qū)域配套服務(wù)。
2、西安本身在航空航天事業(yè)當(dāng)中積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、政府項(xiàng)目認(rèn)同以及產(chǎn)業(yè)鏈完整度。航空航天一直是西北地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，尤其是西安這座城市的地標(biāo)性產(chǎn)業(yè)。結(jié)合產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無(wú)人物流會(huì)在這里收獲更多政府、產(chǎn)業(yè)上下游與普通用戶的認(rèn)同。
3、以高校集群和工業(yè)科學(xué)類研究機(jī)構(gòu)展開的人才優(yōu)勢(shì)。無(wú)人物流廣泛發(fā)展之后必然引發(fā)人才戰(zhàn)，而西安在航空領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備與輸送機(jī)制將起到重要作用。
4、西安在物流、數(shù)據(jù)等多方面輻射西北市場(chǎng)的中樞作用。
綜合來(lái)看這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，似乎可以得出其中這樣的共性——或許無(wú)人物流的試點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)在任何地方都可以展開，但西安提供的是無(wú)人物流體系自給自足、長(zhǎng)線可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)能力。
而對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，無(wú)人物流系統(tǒng)是戰(zhàn)略重心，并非簡(jiǎn)單的、暫時(shí)性的產(chǎn)業(yè)噱頭，所以它需要能夠長(zhǎng)跑、長(zhǎng)留、長(zhǎng)新的區(qū)位合作。
從產(chǎn)業(yè)與技術(shù)長(zhǎng)跑的保障能力來(lái)看，西安恰恰提供了無(wú)人物流的最長(zhǎng)跑道。這也是京東反復(fù)在西安與陜西地區(qū)打造深度合作、落地性合作的先決條件。
讓無(wú)人機(jī)“落地”：京東需要可復(fù)制的應(yīng)用場(chǎng)景
從一個(gè)完全相反的方向看，西安有自己的優(yōu)勢(shì)，但也有自身的區(qū)位劣勢(shì)，比如氣候、經(jīng)濟(jì)水平和交通成本。但這些西北地區(qū)典型的區(qū)位環(huán)境弱項(xiàng)，卻很可能成為京東無(wú)人機(jī)物流完成關(guān)鍵進(jìn)化的必需品。
這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，雖然我們經(jīng)常在遐想無(wú)人機(jī)物流，認(rèn)為這是一個(gè)高科技與未來(lái)感十足的技術(shù)。但無(wú)人機(jī)物流在中國(guó)具有一個(gè)天敵，那就是特大城市。
北上廣等特大城市的生活、商業(yè)，和城市管理特征，一方面要求有嚴(yán)格的低空飛行管理禁止，一方面城市生活空間狹小，無(wú)人機(jī)送貨的技術(shù)門檻非常高。加之這些大城市物流業(yè)本身已趨近飽和，無(wú)人物流的實(shí)際價(jià)值會(huì)受到制約——與亞馬遜在美國(guó)的無(wú)人物流不同，中國(guó)的一線城市居民并沒有那么多的院子和大窗戶來(lái)迎接無(wú)人機(jī)。
從這些實(shí)際因素考慮，無(wú)人機(jī)物流的真正主場(chǎng)應(yīng)該在那些低空管制不嚴(yán)格，傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)成本又過(guò)高，甚至以農(nóng)村用戶為主要購(gòu)買群體的市場(chǎng)地區(qū)。也就是說(shuō)，必須有這樣的市場(chǎng)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)才能落地，否則將永遠(yuǎn)都只是技術(shù)，不是商業(yè)。
陜西代表的西北電商與物流產(chǎn)業(yè)制約，恰恰是無(wú)人物流打通實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的良好契機(jī)。這些市場(chǎng)迫切需要無(wú)人物流解決方案，并且西北的氣候干旱少雨，也有助無(wú)人機(jī)盡情翱翔。
京東鎖定陜西，更重要的需求在于通過(guò)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)快速實(shí)際運(yùn)用，獲得可復(fù)制、可推廣的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。
無(wú)人物流進(jìn)入零售革命序列的核心，落地經(jīng)驗(yàn)是必不可少的一環(huán)。
西北垂直市場(chǎng)，可能是零售革命的技術(shù)戰(zhàn)略拐點(diǎn)
離開具體的城市與地區(qū)區(qū)位因素，從全國(guó)市場(chǎng)的零售升級(jí)這個(gè)大命題來(lái)看，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)陜西市場(chǎng)擁有更加重要的技術(shù)戰(zhàn)略價(jià)值。
毋庸諱言，京東提出的第四次零售革命，本質(zhì)上打的都是技術(shù)驅(qū)動(dòng)零售產(chǎn)業(yè)線上線下結(jié)合，達(dá)成整體升級(jí)的牌。
但目前來(lái)看，阿里的零售升級(jí)更多目標(biāo)集中在大城市，集中在零售市場(chǎng)的終端（比如無(wú)人便利店、天貓小店等等）。但零售升級(jí)是不是一定要聚焦在這兩個(gè)限定里呢？
但顯然，大城市的終端零售體系，本身是有天花板的，它受到區(qū)域購(gòu)買力飽和度的多種制約。從這個(gè)角度切入技術(shù)+線下零售會(huì)是最快的選擇，但可能無(wú)法獲得相匹配的市場(chǎng)效率。而京東似乎在借助固有的物流技術(shù)與“平臺(tái)+物流體系”優(yōu)勢(shì)，打造一條由物流這個(gè)零售中間環(huán)節(jié)驅(qū)動(dòng)，以技術(shù)消弭成本，達(dá)成市場(chǎng)重新連接的戰(zhàn)略思路。
而物流體系，尤其是無(wú)人物流體系，在全國(guó)市場(chǎng)中的真正價(jià)值在于突破那些二三線市場(chǎng)。這些市場(chǎng)成熟度本來(lái)就不高，故而發(fā)展空間也就更大。
通過(guò)無(wú)人物流合作，牢牢占據(jù)陜西為代表的西北市場(chǎng)當(dāng)中，用戶體驗(yàn)與體系成本的話語(yǔ)權(quán)，京東或許可以從三個(gè)層面尋找到整體零售革命中的戰(zhàn)略拐點(diǎn)：
1、通過(guò)陜西的深度合作，開啟西部待開發(fā)市場(chǎng)，以二三線城市與農(nóng)村市場(chǎng)為開拓點(diǎn)，完成對(duì)全國(guó)零售升級(jí)市場(chǎng)份額的割據(jù)與包抄。
2、在陜西完成重點(diǎn)項(xiàng)目的落地化。組成可復(fù)制可延展的智能物流甚至無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)。從而獲得中西部更廣闊空間中的先手優(yōu)勢(shì)。畢竟在電商市場(chǎng)中，中西部市場(chǎng)的潛力更大，而且受到物流成本制約的因素也更強(qiáng)。數(shù)據(jù)中心與應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，對(duì)于開拓這一部分市場(chǎng)的前景十分重要。
3、探索從物流出發(fā)完成零售革命的可能性，從而獲得更多政府支持與輿論認(rèn)同。
京東提出的第四次零售革命，核心思路之一或許就孕育在這個(gè)戰(zhàn)略拐點(diǎn)之中。
我們知道，無(wú)人機(jī)做物流配送，需要一條航線去指引和管理，否則很容易觸發(fā)低空事故。而無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實(shí)也需要一條邏輯航線貫穿始終。否則技術(shù)永遠(yuǎn)是技術(shù)，無(wú)法變成消費(fèi)與生活中的一部分。
重點(diǎn)區(qū)域合作、深度耕作物流場(chǎng)景、快速落地新技術(shù)——京東今天在做的，也許就是讓這條邏輯航線逐漸清晰起來(lái)。
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