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春節(jié)快遞老大難？沒(méi)問(wèn)題：以后京東來(lái)解決

2018-02-26 08:43 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：零鏡網(wǎng)
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臨春節(jié)前，各大快遞春節(jié)不打烊的假新聞讓不少習(xí)慣網(wǎng)上買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的人開(kāi)心不已。但真相很快讓人沮喪：春節(jié)期間照常營(yíng)業(yè)的幾乎只有順豐。人們甚至不得不為春...

　　臨春節(jié)前，各大快遞春節(jié)不打烊的假新聞讓不少習(xí)慣網(wǎng)上買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的人開(kāi)心不已。但真相很快讓人沮喪：春節(jié)期間照常營(yíng)業(yè)的幾乎只有順豐。人們甚至不得不為春節(jié)期間的快遞付出額外費(fèi)用。

　　試圖趁春節(jié)撈一筆的廠商多半也很無(wú)奈，不得不緊隨快遞員的腳步歇業(yè)過(guò)年。但這個(gè)問(wèn)題，以后可能會(huì)慢慢得到解決：京東自主研發(fā)的智能物流終端——“無(wú)人智慧配送站”開(kāi)始投入使用。

　　進(jìn)階：無(wú)人智慧配送站

　　幾乎沒(méi)有任何意外，實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)依舊是西安。去年2月，京東就與陜西省政府達(dá)成智慧物流戰(zhàn)略合作，共建全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)。5月，京東又與西安航天基地達(dá)成協(xié)議，將其全球物流總部、無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)總部落戶西安。8月，京東又獲得了覆蓋陜西省全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。如今“無(wú)人智慧配送站”的落地多少顯得水到渠成。

　　或許很難想象，這個(gè)底部有著14.4平米、高3.6米的配送站，到底有什么技術(shù)含量？它不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的中轉(zhuǎn)站：在這個(gè)配送站中，可存儲(chǔ)28個(gè)貨箱，并具備一個(gè)發(fā)貨箱。無(wú)人機(jī)可在配送站頂部卸貨，配送站中轉(zhuǎn)分發(fā)，配送機(jī)器人裝載貨物運(yùn)抵指定地點(diǎn)。對(duì)配送機(jī)器人的充電也在配送站內(nèi)進(jìn)行，但只限1輛。

　　中轉(zhuǎn)站唯一的目的，僅僅是存儲(chǔ)和分發(fā)快遞。但是說(shuō)它進(jìn)階，可能是出于兩個(gè)方面的因素考慮。早在去年9月，京東對(duì)零鏡網(wǎng)表示無(wú)人機(jī)降落地點(diǎn)多為鄉(xiāng)村合作伙伴的家（院子）、村委會(huì)壩子等地方，確保無(wú)人機(jī)本身安全以及貨物安全，不會(huì)有小孩或者狗的威脅。甚至就在幾天前，還有媒體在采訪中提及京東“無(wú)人機(jī)會(huì)將貨品先載到推廣員指定的地點(diǎn)降落，鄰近消費(fèi)者再去推廣員處取貨。”

　　如今無(wú)人智慧配送站的投入使用，與此前的方式相比顯然是一種進(jìn)階。但顯然，從落地到全面鋪展還有一段時(shí)間。甚至出于具體情形考慮，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還是可能出現(xiàn)兩種配送方式并行的畫(huà)面。至于進(jìn)階的第二個(gè)方面，顯然是對(duì)京東而言。

　　進(jìn)階：京東物流

　　無(wú)人機(jī)+配送機(jī)器人+配送站，針對(duì)是運(yùn)輸?shù)淖詈笠还?。如果僅僅將無(wú)人智慧配送站拎出來(lái)，即便有意義（更為安全、方便、快捷），可能也不過(guò)數(shù)十字就能講清楚。但更為重要的顯然是無(wú)人智慧配送站對(duì)于京東物流的意義。

　　在無(wú)人智慧配送站落地后，京東幾乎形成了一整套完整的物流體系：無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人機(jī)+無(wú)人智慧配送站+配送機(jī)器人?？赡芤灿腥俗⒁獾搅耍锪鬟€需要運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)過(guò)程。在“2017全球新一代物流峰會(huì)”上，京東物流CEO曾經(jīng)“繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)也將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)”。無(wú)人配送站點(diǎn)來(lái)了，無(wú)人輕型貨車(chē)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　曾經(jīng)被外界認(rèn)為作死、屢受投資者質(zhì)疑的京東物流，早已在日后的發(fā)展中讓人們大為改觀。在2017年4月，京東物流更是開(kāi)始了集團(tuán)化運(yùn)作。事實(shí)證明，京東最初選擇建立自營(yíng)物流的方式是對(duì)的，甚至憑借京東物流的優(yōu)勢(shì)略勝半子。

　　京東物流想要做到的，是智慧化發(fā)展，京東物流CEO王振輝曾表示要“打造出一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無(wú)人化的智慧物流體系”。如今，無(wú)人配送站的出現(xiàn)在填補(bǔ)最后一公里的“無(wú)人化智慧物流體系”的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，這或許才是值得慶祝的。

　　寫(xiě)在最后

　　但對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)，或許還存在一個(gè)問(wèn)題：西安模式是否能夠在全國(guó)推廣？對(duì)于地理環(huán)境不同的霧都山城如重慶是否同樣試用，仍要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。但或許京東早就給出了答案。既然可以有指定地點(diǎn)卸下快遞在鄉(xiāng)村推廣員處領(lǐng)取以及無(wú)人智慧配送站分發(fā)兩種方式并存，顯然也意味著更多可能。畢竟，早在去年那場(chǎng)峰會(huì)上，京東物流CEO就指出過(guò)：接近30%的訂單都是交給達(dá)達(dá)幫我們完成最后一公里的配送。

　　對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)，峰會(huì)上那三個(gè)詞勢(shì)必需要再次重復(fù)：短鏈（減少中間搬運(yùn)過(guò)程）、智慧（操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)智能化和決策智慧化）、共生（客戶、伙伴、環(huán)境）。京東物流想要的并不單單是一刀切的“無(wú)人化”，而是三者的協(xié)調(diào)。如果京東再進(jìn)一步，或許我們離春節(jié)快遞不打烊也不遠(yuǎn)了。但現(xiàn)在，我就想問(wèn)：你收到節(jié)前買(mǎi)的快遞了嗎？

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