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設(shè)備與工具用在大鵬身上“沃藍(lán)布”是什么布？
“凱夫拉”“T-300碳纖維”是什么概念？
CW-30大鵬的空速管為什么那么長(zhǎng)？
大鵬系列無(wú)人機(jī)的空速管位置為什么不一樣？
……
縱橫10000余平的工廠中，參觀人員絡(luò)繹不絕，各種問(wèn)題也不斷被拋出。
今日，小編邀請(qǐng)了公司研發(fā)小哥，為大家解讀空速管的知識(shí)。
1、空速管的原理
在電視劇、動(dòng)畫(huà)片中，我們會(huì)看到很多角色在飛行時(shí)伸出一只手，比如阿童木。
控制方向？減少阻力？沖破前方無(wú)形的結(jié)界？排除掉小編腦洞無(wú)限的想法，我們可以把伸出的這只手當(dāng)成空速管。有了空速管，這些“超人”才能飛，原因就和空速管的作用有關(guān)。
空速管是利用伯努利原理測(cè)量空氣流速的一種裝置。
空速管的結(jié)構(gòu)通常是由內(nèi)外嵌套的兩根管子構(gòu)成：內(nèi)管用于測(cè)量氣流的總壓；內(nèi)管和外管之間形成的空腔通過(guò)外管四周的小孔連通大氣，用于測(cè)量靜壓。
空速管通過(guò)測(cè)量總壓與靜壓之間的壓差得到動(dòng)壓，進(jìn)而求得空速。同時(shí)，測(cè)量的靜壓還被用來(lái)計(jì)算飛行高度。
空速管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，盡管航空技術(shù)已有100多年的發(fā)展歷史，空速管到目前為止仍然是飛機(jī)空速測(cè)量的重要手段。
2、空速管的設(shè)計(jì)
空速管測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。
CW-30大鵬的空速管，安裝在機(jī)頭處
CW-10大鵬的空速管，安裝在機(jī)翼處
但是飛機(jī)在飛行過(guò)程中，空氣因受機(jī)體的擾動(dòng)作用，在其周?chē)纬闪艘粋€(gè)流場(chǎng)，機(jī)體周?chē)牧鲌?chǎng)是對(duì)大氣均勻流場(chǎng)的一個(gè)擾動(dòng)。因而如果在機(jī)體附近測(cè)量，每一個(gè)點(diǎn)的流速都是不同的。
只有在無(wú)限遠(yuǎn)處，才是真實(shí)的來(lái)流空速。但是空速管不可能做的無(wú)限長(zhǎng)。因此，在沒(méi)有修正計(jì)算的情況下，為了提高精度，空速管的安裝位置，因機(jī)體擾動(dòng)范圍大小的不同，而需要不同的長(zhǎng)度。
空速管究竟取多長(zhǎng)合適？通常需要通過(guò)流場(chǎng)計(jì)算或者風(fēng)洞試驗(yàn)才可以得到空速管長(zhǎng)度的一個(gè)準(zhǔn)確值。
流速云圖。本圖顯示的是機(jī)頭前方空氣的流速，從紅色到藍(lán)色流速逐漸減小，機(jī)頭處顏色最深的地方流速為零。
這就是為什么每個(gè)型號(hào)的大鵬無(wú)人機(jī)，空速管長(zhǎng)度都不同的原因。
3、空速管的重要性
不知道大家是否記得這張照片？
2017年3月13日，CW-30大鵬的機(jī)翼、機(jī)身、螺旋槳等都已結(jié)冰，空速管也幾乎被完全堵塞。當(dāng)天，“CW-30大鵬”執(zhí)行應(yīng)急作業(yè)任務(wù)，作業(yè)環(huán)境為：起飛點(diǎn)海拔3012米，地面溫度為零下16攝氏度，相對(duì)濕度70%。
在寒冷的冬季飛行，空速管易受結(jié)冰的影響。冰晶會(huì)堵塞空速管的測(cè)量孔使測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生偏差，進(jìn)而影響飛行安全。雖然CW-30大鵬完成任務(wù)安全回來(lái)，但是空速管堵塞對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是一件很危險(xiǎn)的事情。
如今年2月11日俄羅斯客機(jī)安-148失事，俄調(diào)查人員通過(guò)解析黑匣子初步判定，客機(jī)空速管結(jié)冰導(dǎo)致飛行員獲得錯(cuò)誤航速信息，或?yàn)轱w機(jī)失事原因。
4、空速管的發(fā)展
盡管空速管在可靠性、精度方面仍然可以滿足當(dāng)前大部分航空飛行器的需要，但是空速管無(wú)法在一些特殊場(chǎng)景下得到應(yīng)用。例如高超聲速飛行狀態(tài)時(shí)，空速管所產(chǎn)生的激波將干擾飛行器的整體氣動(dòng)特性，而且高超音速飛行所產(chǎn)生的氣動(dòng)熱更是很可能將傳統(tǒng)的空速管燒蝕；另一方面，在強(qiáng)調(diào)隱身性能的現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)上，空速管突出于機(jī)身的結(jié)構(gòu)則會(huì)引起可觀的雷達(dá)反射。
嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)是融于飛行器外形表面的大氣數(shù)據(jù)傳感器技術(shù)。這種技術(shù)依靠嵌入在飛行器前端或機(jī)翼的壓力傳感器陣列，來(lái)測(cè)量飛行器表面的壓力分布，并由壓力分布間接獲得飛行參數(shù)。
這種新技術(shù)目前已在追求高機(jī)動(dòng)性、超音速巡航能力的新一代隱身戰(zhàn)機(jī)中的應(yīng)用，也側(cè)面表明其將成為大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向。
成都縱橫自動(dòng)化技術(shù)有限公司創(chuàng)立于 2010 年，秉承技術(shù)創(chuàng)新、軍工品質(zhì)、服務(wù)至上的理念，以無(wú)人機(jī)智能飛行控制與導(dǎo)航、機(jī)載任務(wù)設(shè)備、指揮控制系統(tǒng)以及系統(tǒng)集成為核心技術(shù)，致力于為用戶(hù)提供多用途、高性能、一體化的工業(yè)級(jí)自駕儀系統(tǒng)、機(jī)載任務(wù)設(shè)備、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案。
通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，公司研發(fā)的AP System系列自駕儀產(chǎn)品，擁有全部的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、采用業(yè)界最先進(jìn)的自適應(yīng)控制技術(shù)，多次在中航工業(yè)杯無(wú)人機(jī)大賽上力拔頭籌，囊括多項(xiàng)大獎(jiǎng)。技術(shù)水平不輸于美國(guó)對(duì)華禁運(yùn)的同類(lèi)高端產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了固定翼無(wú)人機(jī)在移動(dòng)平臺(tái)上的精確全自主起降，成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白。是國(guó)內(nèi)唯一一家真正掌握固定翼、直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)飛行控制與導(dǎo)航核心技術(shù)并有成熟的系列產(chǎn)品的公司。公司產(chǎn)品不僅獲得了中航集團(tuán)、航天科工、西北工業(yè)大學(xué)等專(zhuān)業(yè)高端用戶(hù)的贊譽(yù)和采購(gòu)，在民用領(lǐng)域也占有極大的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，在業(yè)界具有良好的口碑與極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。截至2014年公司估值數(shù)億元，已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)知名投資公司數(shù)千萬(wàn)元的A輪投資。
成立于2010年
深耕飛行控制與導(dǎo)航系統(tǒng)，在技術(shù)積累的基礎(chǔ)上制造和開(kāi)發(fā)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，并為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)了先進(jìn)的產(chǎn)品
豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)
憑借在模型設(shè)計(jì)，氣動(dòng)工程、軟件開(kāi)發(fā)等方面多年的經(jīng)驗(yàn)，我們熱衷于構(gòu)建一流的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)及行業(yè)解決方案
充滿活力的團(tuán)隊(duì)
我們是一個(gè)多元化和充滿活力的團(tuán)隊(duì)，每一位員工都緊密合作，確保我們提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品
技術(shù)創(chuàng)新
通過(guò)持續(xù)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，我們憑借垂直起降技術(shù)引領(lǐng)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)潮流，取得了行業(yè)領(lǐng)先地位
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