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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
無人倉里，機(jī)器人給一架正在等待的無人機(jī)裝滿貨后，無人機(jī)自動(dòng)起飛按照指定路線將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中，這些曾經(jīng)出現(xiàn)在電影中的“黑科技”正走進(jìn)我們的生活。
不過，從目前市場(chǎng)上城市運(yùn)輸場(chǎng)景的無人機(jī)企業(yè)都還僅處于測(cè)試階段，離真正商業(yè)化還有一段距離。迅蟻CEO章磊在接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)物流無人機(jī)尚處在發(fā)展初期階段，未來3-5年當(dāng)無人機(jī)應(yīng)用成本和人力成本達(dá)到平衡點(diǎn)時(shí)，就是無人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)候。他預(yù)測(cè)，未來超過70%的末端配送將由自主運(yùn)行的智能運(yùn)載工具代替人力完成。
作為一家植根物流領(lǐng)域的創(chuàng)新公司，剛剛完成A+輪3000萬元融資的迅蟻，近日發(fā)布了最新一代的“機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)”ADNET，未來將為消費(fèi)者提供全流程的無人化末端配送服務(wù)。其實(shí)，早在兩年前，迅蟻就聯(lián)合中國(guó)郵政開通了首條無人機(jī)郵路，實(shí)現(xiàn)了在偏遠(yuǎn)地區(qū)物流無人機(jī)的首次商業(yè)化運(yùn)行。今年年初，迅蟻又從農(nóng)村進(jìn)入城市，面對(duì)城市C端消費(fèi)者的高頻應(yīng)用場(chǎng)景，開始用無人機(jī)配送外賣為切入點(diǎn)進(jìn)行探索，并針對(duì)咖啡、生鮮等對(duì)配送時(shí)效、貨品安全有極致追求的品類，進(jìn)行了高密度規(guī)模化的運(yùn)行測(cè)試。
章磊根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷，若要達(dá)到理想的無人化配送方案，除了基于現(xiàn)有硬件的升級(jí)外，還需要構(gòu)建一套安全的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，才能充分勝任未來人類對(duì)機(jī)器人運(yùn)力的需求。而這也是迅蟻推出機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的初衷?！皺C(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)”在硬件上主要由全新一代的無人機(jī)RA3、銜接空地兩端機(jī)器人的無人樞紐站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無人車RG1，以及一整套實(shí)現(xiàn)多智能體協(xié)作的算法所組成。
機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。
無人機(jī)新機(jī)型——RA3，是一款專為物流而生的無人機(jī)，貨物裝卸是物流無人機(jī)的核心功能，RA3的機(jī)身設(shè)計(jì)更加一體化，全尺寸的開放式設(shè)計(jì)，讓貨物的裝卸更便捷靈活。章磊說，RA3的全自動(dòng)裝卸設(shè)計(jì)，可以使貨物在無人機(jī)和無人站RH1之間實(shí)現(xiàn)無縫接駁。作為銜接空地兩端的中轉(zhuǎn)設(shè)備，RH1提供了6個(gè)貨箱暫存空間，以及基礎(chǔ)充電功能。作為“機(jī)場(chǎng)”存在的無人站RH1，其最高的起降頻次可達(dá)30架次/小時(shí)。
無人機(jī)RA3、無人樞紐站RH1和貨物交付無人車RG1。
據(jù)章磊透露，今年四季度即可完成空中、地面一體化無縫協(xié)同的無人配送體系，其研發(fā)的第二代無人車目前正處于路測(cè)階段，這也是迅蟻這一機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的重要部分。未來，無人車RG1便可取代配送員完成商家—無人站、無人站—消費(fèi)者的人力配送部分。
簡(jiǎn)單來說，ADNET的無人化配送方式是這樣的：
——商家將貨物/外賣放入無人車，無人車前往無人站。
——無人站將外賣/貨物從無人車取出，自動(dòng)分揀后裝載到無人機(jī)。
——無人機(jī)起飛并送至下一個(gè)無人站，自動(dòng)卸貨并短期存儲(chǔ)在無人站內(nèi)。
——無人車從站內(nèi)取出外賣/貨物送至消費(fèi)者。
從這一流程看，意味著ADNET完全實(shí)現(xiàn)貨物配送的全鏈路無人化，三個(gè)智能機(jī)器人相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，充分利用立體空間優(yōu)勢(shì)解決配送問題。而這，也帶來了新的挑戰(zhàn)，以往迅蟻習(xí)慣被稱作一家將無人機(jī)運(yùn)用在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新公司，現(xiàn)在則更多被理解為是一家提供完整的機(jī)器人運(yùn)力解決方案的科技公司，涉及的硬件領(lǐng)域更廣泛，所面臨的挑戰(zhàn)也更多。
其次，智能硬件的種類變多了。根據(jù)迅蟻的估算，在一個(gè)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，1天內(nèi)完成5000單的配送量，需要投入120架左右的無人機(jī)、50個(gè)左右的無人站和60臺(tái)左右的無人車，其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)將達(dá)到近300個(gè)，單日起降次數(shù)超過首都機(jī)場(chǎng)。
相關(guān)物流專家表示，除了實(shí)現(xiàn)無人機(jī)、無人車等運(yùn)載工具自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，“機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)”還要解決同一類型機(jī)器人“群體性”的大規(guī)模自主運(yùn)行，以及三種類型智能體之間“網(wǎng)絡(luò)性”的多機(jī)協(xié)作問題。據(jù)悉，迅蟻的ADNET目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多智能體自動(dòng)規(guī)劃、自動(dòng)調(diào)度的能力。ADNET計(jì)劃在2019年第二季度實(shí)現(xiàn)單網(wǎng)日配送量1萬單以上。屆時(shí)，機(jī)器人配送能否真正進(jìn)入到消費(fèi)者的日常生活？我們拭目以待。
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