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設(shè)備與工具今年前三季度，我國能源供需延續(xù)穩(wěn)定態(tài)勢，能源消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，節(jié)能降耗扎實推進(jìn)。這樣的現(xiàn)狀，與能源改革分不開。從經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展，十九大明確中國要告別高資源消耗或是高污染排放的發(fā)展方式，更注重可持續(xù)發(fā)展。
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，從政府到社會企業(yè)都投入了很多力量去改善。對于能源改革中最“難啃”的電力體制，所做的工作則是，把能關(guān)的用煤發(fā)電的火電廠基本上都關(guān)了，而剩下的較大規(guī)模的火電廠，在原材料使用及排放上做最大優(yōu)化，同時大力推進(jìn)使用清潔能源。在清潔型能源中太陽能占了重要地位。而經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的積累，中國的太陽能發(fā)電制造現(xiàn)已深入到全球產(chǎn)業(yè)鏈中。
美國專業(yè)媒體Aviation Week & Space Technology的報道。
最近，據(jù)美國專業(yè)媒體Aviation Week & Space Technology報道，采用漢能阿爾塔（Alta Devices）的柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司（Aurora）有了更厲害的操作。他們設(shè)計了一架翼展243英尺（74米）的太陽能無人機“奧德修斯”（Odysseus）。
奧德修斯僅靠太陽提供動力就能有效地?zé)o限飛行，擁有當(dāng)今持久性太陽能航空中最大的有效載荷能力。測試完成后，飛機將在2019年2月下旬運往波多黎各開始飛行測試。據(jù)了解，第二架類似的飛機正在建造中，第三架也開始啟動。
飛行高度及續(xù)航能力是技術(shù)突破焦點
從漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)（0566.HK，以下簡稱“漢能薄膜”）方面了解到，2015年，漢能薄膜全資并購了位于美國加州的阿爾塔設(shè)備公司（Alta Devices），后者成為漢能旗下子公司。多年來，Alta Devices專注于用薄膜太陽能技術(shù)為自治系統(tǒng)提供運行所需的電能。并始終是保持著單結(jié)砷化鎵電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄。
近日，據(jù)世界三大再生能源研究機構(gòu)之一的德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer ISE）認(rèn)證，Alta Devices砷化鎵薄膜單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到29.1%，這也是繼今年6月創(chuàng)造28.9%后一年中第二次被刷新。
此次，太陽能無人機“奧德修斯”，運用的Alta Devices柔性砷化鎵薄膜電池，其技術(shù)是一種面向未來的薄膜太陽能技術(shù)。在相同面積下，它產(chǎn)生的效能可以達(dá)到普通柔性太陽能電池的2到3倍，是目前全球轉(zhuǎn)換率最高的薄膜太陽能技術(shù)。
太陽能無人機“奧德修斯”（Odysseus）。
極光首席技術(shù)官和無人駕駛飛機系統(tǒng)副總裁湯姆·克蘭西（Tom Clancy）表示，“把太陽能電池集成到飛機的結(jié)構(gòu)中，提供了相對較高的功率重量比。飛機在機翼上表面、尾翼邊緣和垂直尾翼都覆蓋了太陽能電池。漢能阿爾塔提供的砷化鎵柔性電池陣列與復(fù)合表面板進(jìn)行了整體固化以減輕重量，提高耐久性。”
當(dāng)太陽能用在無人機上，其續(xù)航能力引人注目。現(xiàn)在世界上通用的高空長航時無人機，大部分均采用活塞或渦軸等吸氣式發(fā)動機。采用這些常規(guī)動力的長航時無人機一遇高空空氣稀薄，發(fā)動機功率會大幅降低，油耗增高，因此，現(xiàn)有常規(guī)動力飛機的飛行高度和續(xù)航能力很難進(jìn)一步提高。
而以太陽光能作為能源的無人機可以彌補這些不足，飛得更高更遠(yuǎn)。白天，太陽能無人機依靠太陽電池的光電轉(zhuǎn)換效應(yīng)，為動力系統(tǒng)、航空電子設(shè)備及任務(wù)載荷提供能量，同時將多余的能量儲存在蓄電池中。夜晚，它再通過蓄電池的電能持續(xù)飛行。如果太陽能無人機每天白天存儲的能量可以滿足夜晚飛行的需要，就能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷的持續(xù)飛行，若不考慮其部件的壽命，理論上可以“永久飛行”。和傳統(tǒng)以化學(xué)燃料為能源的飛機相比，太陽能無人機還有不污染大氣的優(yōu)勢，是真正的綠色環(huán)保飛行器。
“隨著我們?nèi)找孢~向自動化機械時代，能不間斷獲得能源的補充變得愈發(fā)重要?！盇lta Devices首席營銷官里克·卡普斯塔（Rich Kapusta）表示。他認(rèn)為，隨著自動化機械的趨勢日益明顯，人類將需要這樣一種能量來源，它既可以不間斷地產(chǎn)生電力，又幾乎不會改變接收電力的物體形態(tài)。
薄膜太陽能帶來更多新可能
在技術(shù)路線上的成績，這并不是漢能薄膜的首次突破。至目前為止，涵蓋銅銦鎵硒（GIGS）和砷化鎵（GaAs）兩條主流技術(shù)路線，漢能薄膜在太陽能領(lǐng)域已保持著四項世界紀(jì)錄。其光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25.1%，子公司Solibro制造的玻璃基大面積銅銦鎵硒（CIGS）薄膜組件轉(zhuǎn)換率達(dá)到18.72%；子公司MiaSole依靠濺射法制造的柔性銅銦鎵硒薄膜組件，轉(zhuǎn)換率達(dá)到19.4%，均為目前全球最高水平。
Alta生產(chǎn)線。
目前，漢能薄膜的技術(shù)研發(fā)基地和產(chǎn)品研發(fā)中心遍布美國、瑞典、德國、中國北京、中國成都等地，擁有2000多名研發(fā)人員。截止11月26日，漢能全球累計專利申請超過8600件，累計授權(quán)專利1880件。
漢能薄膜率先提出了“移動能源”的概念。經(jīng)過這幾年的技術(shù)積淀，漢能薄膜搭建了柔性薄膜太陽能產(chǎn)品的完整技術(shù)路線體系。除了在移動能源的創(chuàng)新與布局，如漢包、漢傘、無人機，及新能源汽車等，其在建筑上的產(chǎn)品技術(shù)也一直處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
國家住建部數(shù)據(jù)顯示，中國的建筑能耗約占全社會總能耗的30%。廣義的建筑能耗包括從建筑材料制造、建筑施工，到人們?nèi)粘Ｔ诮ㄖ械牟膳⒖照{(diào)和照明等。從“耗能城市”向“節(jié)能城市”轉(zhuǎn)變，漢能薄膜也不遺余力的發(fā)揮著自己的技術(shù)優(yōu)勢。
漢能薄膜的漢瓦。
如漢能薄膜明星產(chǎn)品——漢瓦，作為一款建材，其安全性能較比傳統(tǒng)屋面瓦全面提升，具有更優(yōu)異的隔熱、保溫、防火、防滲水、抗冰雹等性能。此外，漢瓦的大規(guī)模推廣應(yīng)用將產(chǎn)生巨大的社會效益。安裝一片漢瓦，就相當(dāng)于在地球上多種了一棵樹?，F(xiàn)在我國市場每年銷售的10億平米瓦片，如果全部換成漢瓦，那么每年的潛在裝機容量可以達(dá)到100GW，減排大約1億噸，相當(dāng)于多種了40億棵樹。
另一款建筑產(chǎn)品——漢墻，芯片轉(zhuǎn)換率21%，領(lǐng)先行業(yè)至少3到5年。漢墻將薄膜太陽能芯片與玻璃幕墻合二為一，兼具高效發(fā)電性能和高等級安全性能。以安裝1000平米漢墻為例，日發(fā)電量可達(dá)到326度，一年的發(fā)電量可達(dá)11.89萬度。假設(shè)全國30億平方米的幕墻全部采用發(fā)電墻系統(tǒng)，一年的發(fā)電量就可達(dá)到2448億度，相當(dāng)于2.5座三峽電站。
從無人機到新能源汽車，從可穿戴到建筑發(fā)電產(chǎn)品，在薄膜太陽能技術(shù)為主引擎的驅(qū)動下，在研發(fā)、裝備制造、組件生產(chǎn)及多樣化市場應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈孵化下，世界能源格局正在改變，移動能源時代正在開啟。新能源技術(shù)也正助力新動能的發(fā)展。
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