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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具毋庸置疑，物流行業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。這一輪由電商行業(yè)巨頭主導(dǎo)推動(dòng)的物流無(wú)人化，以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表性技術(shù)，在政策與資本的助力下加快落地應(yīng)用，并將機(jī)器換人浪潮擴(kuò)散到更多行業(yè)、更多場(chǎng)景。
電商的突飛猛進(jìn)無(wú)疑是近年來(lái)物流技術(shù)發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前，中國(guó)物流行業(yè)正處于技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車為代表的物流無(wú)人化技術(shù)備受關(guān)注，京東、菜鳥、蘇寧、順豐、通達(dá)系快遞企業(yè)都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)，希望搶占物流無(wú)人化發(fā)展的先機(jī)。
2018年12月3日，中通快遞發(fā)布《工業(yè)級(jí)無(wú)人技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“中通報(bào)告”）。該報(bào)告分為無(wú)人機(jī)篇、無(wú)人車篇和展望篇三部分，對(duì)無(wú)人機(jī)與無(wú)人車的發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀、主要技術(shù)、實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行了全面分析。
中通提出，從人機(jī)協(xié)同向全自動(dòng)無(wú)人化演進(jìn)，大大提升運(yùn)營(yíng)效率，以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人科技協(xié)同運(yùn)作，將推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)前所未有的高效。智慧物流體系下無(wú)人產(chǎn)品的協(xié)同將起到核心推動(dòng)作用，不僅為消費(fèi)者和商家?guī)?lái)“快”、“精”、“準(zhǔn)”的極致服務(wù)，還將成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑。物流行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變，物流裝備發(fā)展在轉(zhuǎn)型升級(jí)大戰(zhàn)中起著舉足輕重的作用。
物流無(wú)人化發(fā)展背景
當(dāng)前電商、物流行業(yè)巨頭推動(dòng)的物流無(wú)人化，是為了滿足大幅增長(zhǎng)的快遞包裹高效處理與配送需求，以提升消費(fèi)者體驗(yàn)為目的，以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力，以自動(dòng)化、智能化技術(shù)設(shè)備取代人力。受到技術(shù)、成本、政策等條件的制約，物流無(wú)人化的真正實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)一段距離，但作為發(fā)展方向，其研究意義在于，以智慧物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人力的協(xié)同作業(yè)，提高物流效率，降低物流成本。
在物流無(wú)人化創(chuàng)新發(fā)展方面，亞馬遜居于全世界領(lǐng)先位置。亞馬遜電商事業(yè)的成功離不開其持續(xù)打造先進(jìn)的物流系統(tǒng)。其中最引人矚目的是，2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購(gòu)了機(jī)器人制造商Kiva Systems，自2014年開始將機(jī)器人“貨到人”系統(tǒng)落地應(yīng)用。大量Kiva機(jī)器人穿梭在亞馬遜的配送中心里，把貨架連同貨品一起搬運(yùn)到作業(yè)人員身邊，大大節(jié)省了揀貨人員在倉(cāng)庫(kù)里行走取貨的時(shí)間，使物流效率顯著提升。2013年左右，亞馬遜又開啟了無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目。2014年底，亞馬遜的另一項(xiàng)專利“空中物流中心”獲批。
亞馬遜在物流無(wú)人化領(lǐng)域的成功探索無(wú)疑起到了示范作用，阿里、京東、蘇寧等緊隨其后，開展物流無(wú)人化研究，并帶動(dòng)快遞物流企業(yè)投入該領(lǐng)域。綜合來(lái)看，物流無(wú)人化發(fā)展是由以下幾個(gè)因素疊加推動(dòng)的：
一是市場(chǎng)需求。中國(guó)電商市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)與巨大規(guī)模，為物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展提供了巨大動(dòng)力與市場(chǎng)空間。2018年“雙11”主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，全年快遞包裹量突破500億件。除了數(shù)量大，速度快成為物流行業(yè)永恒的主題，必須采用自動(dòng)化物流系統(tǒng)提高效率。
二是技術(shù)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的不斷發(fā)展，促使更加高效智能的物流設(shè)備與物流系統(tǒng)產(chǎn)生，為實(shí)現(xiàn)物流無(wú)人化提供了條件。
三是人口紅利消失與人力成本不斷上漲。因此從長(zhǎng)期來(lái)看，以自動(dòng)化設(shè)備替代人力完成各項(xiàng)物流作業(yè)是必然趨勢(shì)。
四是多項(xiàng)政策出臺(tái)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。其中很多都提到鼓勵(lì)智能物流軟硬件技術(shù)設(shè)備的研發(fā)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，為物流無(wú)人化創(chuàng)造了利好的政策環(huán)境。
五是資本助力。智慧物流技術(shù)受到追捧，一些有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的物流技術(shù)裝備特別是機(jī)器人企業(yè)獲得了大量融資，助力其不斷創(chuàng)新提供智能物流技術(shù)設(shè)備。
物流無(wú)人化發(fā)展概況
電商、快遞行業(yè)巨頭是現(xiàn)階段物流無(wú)人化領(lǐng)域的最主要玩家，從京東、菜鳥的布局可以基本看出物流無(wú)人化的發(fā)展重點(diǎn)與方向：
1.京東
京東2016年提出全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，X事業(yè)部正式成立，開始自主研發(fā)物流無(wú)人化技術(shù)設(shè)備。目前，京東依托多年來(lái)自營(yíng)物流擁有的深厚行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，在無(wú)界零售的發(fā)展目標(biāo)之下，更加積極地探索物流無(wú)人化、智能化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，其物流無(wú)人科技已經(jīng)完整覆蓋倉(cāng)、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)。
在無(wú)人倉(cāng)方面，2016年，京東無(wú)人倉(cāng)雛形揭開面紗；2017年10月，京東推出國(guó)內(nèi)首個(gè)正式投用的無(wú)人倉(cāng)——昆山無(wú)人分揀中心，該項(xiàng)目采用了京東自主開發(fā)、集成的無(wú)人倉(cāng)智能控制系統(tǒng)，以及高速交叉帶分揀機(jī)、輸送系統(tǒng)、AGV、自動(dòng)卸載設(shè)備、單件分離設(shè)備等物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了包裹從卸車、供件、分揀、裝車等全流程作業(yè)的完全無(wú)人化。截至2018年底，京東已有16座“亞洲一號(hào)”投用，不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)數(shù)量達(dá)到50個(gè)，倉(cāng)內(nèi)使用的自主研發(fā)設(shè)備包括地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等十多種。
在無(wú)人車方面，京東配送機(jī)器人2016年開始路測(cè)，2018年6月在北京首次開啟全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)成功升級(jí)到3.5代，在全國(guó)20多個(gè)城市投入城市末端“最后一公里”的配送測(cè)試運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)，京東將不斷進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，使配送機(jī)器人在未來(lái)兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)化應(yīng)用。
2018年，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人重卡。據(jù)悉，未來(lái)京東無(wú)人卡車將特別專注于在高速公路上L4級(jí)別智能駕駛的研發(fā)和推廣，在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運(yùn)行，完成干線上貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸。
在無(wú)人機(jī)方面，2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛。
2.菜鳥
阿里在2013年5月?tīng)款^成立菜鳥，開始通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式打造智能物流骨干網(wǎng)，此后阿里持續(xù)加大對(duì)菜鳥的投資。2018年5月，馬云在智慧物流大會(huì)上表示，未來(lái)5年再投入上千億元乃至更多資金來(lái)建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。
在無(wú)人化物流方面菜鳥早就進(jìn)行了布局。2016年菜鳥無(wú)人倉(cāng)亮相。在菜鳥無(wú)人倉(cāng)中，包括立體存儲(chǔ)倉(cāng)、機(jī)器人揀選倉(cāng)、機(jī)械臂揀選倉(cāng)及機(jī)器人分撥區(qū)域等部分，應(yīng)用了無(wú)人叉車、揀選AGV、分撥AGV、自動(dòng)封箱機(jī)、碼垛機(jī)器人等多種物流設(shè)備，在入庫(kù)、揀選、打包、分拔等物流全鏈路都體現(xiàn)了柔性自動(dòng)化的特點(diǎn)。2018年“雙11”期間，菜鳥位于無(wú)錫的IoT未來(lái)園區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，近700臺(tái)機(jī)器人同步上線運(yùn)行，而無(wú)人倉(cāng)正是未來(lái)物流園區(qū)中的標(biāo)配。
在無(wú)人機(jī)方面，2017年，菜鳥無(wú)人機(jī)群組飛越近5公里海峽為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。菜鳥提出了未來(lái)的三種物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景：第一種是解決中遠(yuǎn)程省際間物流運(yùn)輸?shù)拇笮臀锪鳠o(wú)人機(jī)；第二種是在地震、火災(zāi)等情形下適合空投的物流無(wú)人機(jī)；第三種是在海洋環(huán)境、島嶼環(huán)境、海礁環(huán)境下都可以運(yùn)輸?shù)乃衔锪鳠o(wú)人機(jī)。
在無(wú)人車方面，菜鳥推出了末端無(wú)人配送車菜鳥小G、菜鳥小G 2代以及菜鳥小G Plus。2018年5月，菜鳥首發(fā)了兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品：定位于末端低速無(wú)人配送的固態(tài)激光雷達(dá)無(wú)人物流車和高速公路上的“公路高鐵”。在2018年9月，菜鳥發(fā)布了兩款第四代新零售物流無(wú)人車，車上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。此外，2018年菜鳥還宣布了“駝峰計(jì)劃”，未來(lái)3年將聯(lián)合合作伙伴共同推動(dòng)物流無(wú)人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
目前，菜鳥除了自身在物流科技方面布局外，還投資了其他公司，以期擴(kuò)大智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥通過(guò)電子面單、物流天眼、智能語(yǔ)音助手和實(shí)時(shí)計(jì)算異常協(xié)同技術(shù)等技術(shù)輸出，與商家及物流企業(yè)一起，進(jìn)行物流數(shù)字化、智能化升級(jí)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
除了京東、菜鳥，順豐、通達(dá)系、蘇寧等也都看好智慧物流發(fā)展，積極布局物流無(wú)人化。可以說(shuō)，這一輪物流無(wú)人化的本質(zhì)是技術(shù)推動(dòng)下的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。以數(shù)字化、智能化、無(wú)人化為特征的新一輪物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，將深刻影響物流行業(yè)格局。
物流無(wú)人化關(guān)鍵技術(shù)
實(shí)現(xiàn)物流無(wú)人化需要采用多種硬件、軟件以及算法，下面主要圍繞無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)三大技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行介紹。
1.無(wú)人倉(cāng)
無(wú)人倉(cāng)是物流無(wú)人化發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，也是目前最受各方關(guān)注的技術(shù)。所謂無(wú)人倉(cāng)，即以自動(dòng)化物流設(shè)備替代人工完成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所有作業(yè)。但現(xiàn)階段真正意義上的無(wú)人倉(cāng)鳳毛麟角。無(wú)人倉(cāng)從字面理解是無(wú)人作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，其本質(zhì)是先進(jìn)技術(shù)設(shè)備與智慧軟件系統(tǒng)的結(jié)合體。無(wú)人倉(cāng)并不是追求所有倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)都由設(shè)備來(lái)完成，其核心在于提高整個(gè)物流系統(tǒng)以及作業(yè)人員的效率，同時(shí)減少人力，降低成本。
2018年5月24日,京東物流首次公布了無(wú)人倉(cāng)的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)無(wú)人倉(cāng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了全面闡述。京東認(rèn)為：無(wú)人倉(cāng)指的是貨物從入庫(kù)、上架、揀選、補(bǔ)貨，到包裝、檢驗(yàn)、出庫(kù)等物流作業(yè)流程全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作，是高度自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)庫(kù)。京東提出的無(wú)人倉(cāng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包括“三極”、“五自”和“一優(yōu)”原則。三個(gè)“極”是極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強(qiáng)協(xié)作能力；五個(gè)“自”是自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個(gè)“優(yōu)”是成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。從傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個(gè)層次的演變。
京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云認(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)須從“作業(yè)無(wú)人化”、“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)使用了自動(dòng)立體儲(chǔ)、3D視覺(jué)識(shí)別、自動(dòng)包裝、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等各種前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備、系統(tǒng)之間的高效協(xié)同，要具備三“極”能力，即單項(xiàng)核心指標(biāo)、設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都需要達(dá)到“極致化”的水平。
在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知等能力，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷?；跀?shù)據(jù)的人工智能算法需要在貨物的入庫(kù)、上架、揀選、補(bǔ)貨、出庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，同時(shí)還要隨著業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)模式的變化不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)。因此可以說(shuō)算法是無(wú)人倉(cāng)技術(shù)的靈魂。
在決策智能化方面，無(wú)人倉(cāng)能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)，可以大幅減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。無(wú)人倉(cāng)的智慧化在于能夠驅(qū)動(dòng)上下游協(xié)同決策，并快速地調(diào)整決策，進(jìn)而形成整個(gè)社會(huì)的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。
其實(shí)，無(wú)人倉(cāng)中不同功能的各類物流設(shè)備，絕大多數(shù)都存在并使用了很多年，如AS/RS系統(tǒng)、Miniload系統(tǒng)、輸送機(jī)、AGV、分揀系統(tǒng)、拆碼垛機(jī)器人等。此外，也有如類KIVA貨到人系統(tǒng)、機(jī)器人分揀系統(tǒng)等創(chuàng)新產(chǎn)品發(fā)揮著重要作用，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)不同的是，無(wú)人倉(cāng)的設(shè)備之間、設(shè)備與工人之間需要依靠功能強(qiáng)大的軟件——無(wú)人倉(cāng)智能控制系統(tǒng)去調(diào)度與指揮，以實(shí)現(xiàn)緊密配合、高效協(xié)同作業(yè)。因此，數(shù)據(jù)感知技術(shù)（如同為機(jī)器設(shè)備安裝了“眼睛”）和人工智能算法可謂無(wú)人倉(cāng)的重中之重。
2.無(wú)人車
無(wú)人車是汽車行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都看好的方向。中通報(bào)告指出，無(wú)人駕駛干線貨運(yùn)場(chǎng)景道路環(huán)境較簡(jiǎn)單，不可控因素較少出現(xiàn)；“最后一公里”配送的現(xiàn)實(shí)剛需程度高，而且可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)較低。因此，無(wú)人駕駛在物流運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)更快落地，時(shí)機(jī)也更成熟。物流無(wú)人車受到汽車企業(yè)以及電商、快遞、外賣巨頭等企業(yè)的關(guān)注。
無(wú)人車的主要技術(shù)包括感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。物流無(wú)人車主要有無(wú)人重卡、無(wú)人配送車兩種類型。其中，無(wú)人配送車不僅適合開放密集的樓宇、城市CBD，也可以在居民社區(qū)、校園、工業(yè)園區(qū)等封閉或半封閉的環(huán)境內(nèi)運(yùn)行，以此減少配送員的工作量。對(duì)于無(wú)人重卡而言，干線和港口是兩個(gè)比較理想的落地場(chǎng)景，目前國(guó)內(nèi)已有無(wú)人重卡落地干線、港口場(chǎng)景的實(shí)例。
3.無(wú)人機(jī)
根據(jù)中通報(bào)告，物流無(wú)人機(jī)擁有復(fù)雜的零部件和系統(tǒng)模塊，核心技術(shù)包括飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、通信鏈路系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)在于：自主規(guī)劃路線和自動(dòng)避障，同時(shí)又不偏離航線；電池的續(xù)航能力，保證無(wú)人機(jī)能夠完成長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的飛行作業(yè)；安全飛行，能夠保證無(wú)人機(jī)在降雨等惡劣天氣下不受影響。此外，現(xiàn)階段采用無(wú)人機(jī)配送成本較高，制約了大范圍應(yīng)用；監(jiān)管政策還不健全，使無(wú)人機(jī)送貨尚處于測(cè)試階段。
2018年8月28日，京東發(fā)布《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》，全面分析了2017~2018年全球物流無(wú)人機(jī)發(fā)展?fàn)顩r。該報(bào)告指出，世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出美國(guó)全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國(guó)幾近同步并逐步領(lǐng)跑、其他國(guó)家開始布局的格局。在中國(guó)，目前物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用還處于探索階段，難以在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但是未來(lái)前景廣闊。因此，電商、物流快遞行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)與專業(yè)無(wú)人機(jī)企業(yè)紛紛涉足該產(chǎn)業(yè)，搶占巨大的市場(chǎng)空間。由干線級(jí)、支線級(jí)、末端級(jí)組成的三級(jí)智能物流體系成為物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，其中，末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)配送產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)將成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
在末端配送領(lǐng)域還有一種無(wú)人化方式也值得一提，即應(yīng)用智能自提柜替代快遞員送貨上門。智能自提柜集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識(shí)別、動(dòng)態(tài)密碼、無(wú)線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞包裹的24小時(shí)自助存取、遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，既在一定程度上緩解了配送用工荒、用工貴等難題，又能根據(jù)客戶的不同需求（保護(hù)隱私需求、靈活時(shí)間取件需求等）提供服務(wù)，因此在末端物流配送環(huán)節(jié)得到廣泛使用。
物流無(wú)人化發(fā)展趨勢(shì)
物流無(wú)人化是市場(chǎng)需求與技術(shù)升級(jí)共同發(fā)力的結(jié)果。隨著電商、傳統(tǒng)零售向新零售轉(zhuǎn)型，以及制造業(yè)智能制造的升級(jí)發(fā)展，物流體系與零售體系、智能制造深度融合，物流的重要性進(jìn)一步凸顯，物流無(wú)人化技術(shù)需求將從電商、物流巨頭逐漸拓展到更多行業(yè)。
如今，在配送中心、分撥中心以及制造企業(yè)生產(chǎn)線與倉(cāng)庫(kù)、新零售門店、無(wú)人餐廳乃至無(wú)人碼頭等越來(lái)越多的場(chǎng)景，包括無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人化分揀、無(wú)人化線邊庫(kù)等物流環(huán)節(jié)，AGV、機(jī)器人等自動(dòng)化、智能化設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，助力企業(yè)改善物流運(yùn)營(yíng)、減少用人數(shù)量、提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是電商與新零售、快遞、汽車、電子等行業(yè)，更希望加快引入自動(dòng)化、智能化物流設(shè)備取代人工作業(yè)。
但是，受技術(shù)尚不成熟、成本有待下降、政策配套欠缺等因素影響，物流無(wú)人化尚處于起步階段。
首先，任何技術(shù)都有其適用條件，物流自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)并不是萬(wàn)能的。以無(wú)人倉(cāng)為例，由于物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，物流作業(yè)對(duì)象多種多樣，產(chǎn)品、設(shè)備、作業(yè)流程等方面難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，完全以設(shè)備取代人力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)或工廠所有物流作業(yè)的無(wú)人化，并做到效率、質(zhì)量、成本的平衡，目前還有相當(dāng)?shù)碾y度?，F(xiàn)階段，企業(yè)需要樹立正確認(rèn)知，片面追求物流無(wú)人化不是一個(gè)好的方式，有一些崗位人的作業(yè)效率會(huì)更高，需要減少的是人的重復(fù)性勞動(dòng)。
其次，物流無(wú)人化需要大量應(yīng)用高技術(shù)設(shè)備與智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本較高，絕大多數(shù)企業(yè)難以承受。在京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍看來(lái)，目前中國(guó)人口基數(shù)較大，人力成本還沒(méi)有成為企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，因此未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，設(shè)備完全取代人工作業(yè)并非必要，人機(jī)協(xié)作仍將是物流無(wú)人化最突出的特點(diǎn)。他建議企業(yè)引入自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)從局部改善開始嘗試，逐漸積累經(jīng)驗(yàn)再擴(kuò)大應(yīng)用范圍。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流場(chǎng)景的無(wú)人化，并非依賴某一種設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，最重要的還是整體解決方案。
最后，技術(shù)有待提升。例如，無(wú)人倉(cāng)的主要技術(shù)瓶頸——機(jī)器人技術(shù)、人工智能算法、精準(zhǔn)識(shí)別技術(shù)等有待突破。此外，物流機(jī)器人作為無(wú)人倉(cāng)的核心技術(shù)設(shè)備之一，要代替人工作，需要具備行走、識(shí)別和抓取的能力，目前相關(guān)技術(shù)還有待升級(jí)，同時(shí)成本仍需下降。上海歐鏈供應(yīng)鏈管理有限公司首席營(yíng)運(yùn)官劉世宏認(rèn)為，好的AGV產(chǎn)品應(yīng)該可以快速部署，快速運(yùn)行，快速搬遷，適應(yīng)柔性化應(yīng)用場(chǎng)景；此外，AGV還需要與傳輸系統(tǒng)、升降機(jī)、叉車、人工實(shí)現(xiàn)柔性化結(jié)合。這些都是需要解決的問(wèn)題。
實(shí)際上，未來(lái)以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表的物流無(wú)人化技術(shù)，不僅會(huì)帶來(lái)物流運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，還將成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，使物流行業(yè)逐步由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生顛覆式變革。
普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)和隱山資本管理合伙人董中浪清晰地指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。未來(lái)，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，基本要素將會(huì)被重構(gòu)。數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，將徹底改變?cè)械奈锪鳟a(chǎn)業(yè)格局。
因此，只有積極擁抱技術(shù)，才能抓住發(fā)展機(jī)遇！
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