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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
“天源·天璇”系列無人機
高效測繪員
出產(chǎn)廈企:天源歐瑞
技術(shù)優(yōu)勢:傳統(tǒng)的地籍測繪采取人工打點的方式，完成1平方公里數(shù)據(jù)采集，需要4個工人忙活一個月。如果用該款無人機，在同等精度條件下，兩個人半天就可完成。
“海騎兵”（SD-60）
全能巡檢員
出產(chǎn)廈企:漢飛鷹
技術(shù)優(yōu)勢:以海騎兵參與的云南蒙自至玉溪的250千米石油管道巡線工作為例，此前的人工巡線，需由工人騎摩托車完成，借由無人機作業(yè)，一趟往返僅需四五個小時，每個月可實現(xiàn)21架次的飛行巡檢。
中海航無人機培訓(xùn)教員對無人機進行調(diào)試。
近日，人力資源社會保障部、國家市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計局正式向社會發(fā)布13個新職業(yè)信息，無人機駕駛員位列其中。這一新職業(yè)的背后，是“無人機+行業(yè)應(yīng)用”的興起。隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機已不僅是小眾航拍的工具，其在農(nóng)業(yè)植保、測繪、巡檢、物流等領(lǐng)域的應(yīng)用正逐步普及。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析預(yù)測，2019年中國工業(yè)無人機市場規(guī)模將突破百億元。
記者走訪了解到，廈門的無人機產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模雖較小，但在無人機實際應(yīng)用環(huán)節(jié)已涌現(xiàn)出一批在細分領(lǐng)域有話語權(quán)的企業(yè)，它們深耕高精度測繪、管道巡檢等工業(yè)無人機落地應(yīng)用場景，構(gòu)建技術(shù)壁壘，爭戰(zhàn)下一片“藍?！?。
行業(yè)前景
工業(yè)無人機
市場需求正在擴大
甘肅張掖的一處天然氣管道巡檢現(xiàn)場，一架固定翼無人機搭載價值200萬的脈沖激光側(cè)漏儀，在離地90米處貼地飛行，根據(jù)儀器探測的空氣中甲烷含量，確定泄漏點。
這架擔(dān)任巡檢員的無人機來自廈門，名叫“海騎兵”（SD-60），由廈企漢飛鷹研發(fā)，于2017年推向市場。盡管問世時間不長，但海騎兵已是高精度測繪、管道巡檢領(lǐng)域的“老司機”，北至大興安嶺，南至海南文昌，都有它工作的身影。
“工業(yè)無人機的市場需求正在擴大。”漢飛鷹總設(shè)計師、廈門大學(xué)航空航天學(xué)院副教授吳了泥告訴記者，工業(yè)無人機主要面向特定行業(yè)客戶，可有效節(jié)省人力、提升效率。
在最近舉行的軟件園資本對接會上，工業(yè)無人機再次成為焦點。參會的廈企天源歐瑞專注“無人機+測繪”市場，旗下“天源·天璇”系列無人機測繪精度達地籍測量（一類）標準要求，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。天源歐瑞創(chuàng)始人譚戎說，“無人機+測繪”的風(fēng)口正在打開，公司目前已與十多家地信百強企業(yè)達成合作。
廈門優(yōu)勢
產(chǎn)學(xué)研合作推動研發(fā)
構(gòu)建自身技術(shù)壁壘
采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表示，無人機熱潮下，主打娛樂性和觀賞性的消費無人機市場競爭激烈，為避開與大疆等巨頭貼身肉搏，處于上升期的工業(yè)無人機市場成為突破口。
不過，工業(yè)無人機對技術(shù)的可靠性也提出更高的要求。“與搭載攝像設(shè)備的消費無人機不同，工業(yè)無人機主要以滿足作業(yè)任務(wù)為目標搭載專業(yè)探測設(shè)備，在續(xù)航時間、載重量和作業(yè)半徑等性能方面要求更高，強調(diào)安全可靠。”吳了泥表示，工業(yè)無人機研發(fā)投入高、周期長，目前工業(yè)無人機領(lǐng)域尚未出現(xiàn)絕對的龍頭企業(yè)。
面對較高的技術(shù)門檻要求，廈企采取產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新、集成創(chuàng)新等方式推動研發(fā)，構(gòu)建自身技術(shù)壁壘。如漢飛鷹依托廈門大學(xué)航空航天學(xué)院的研發(fā)力量，將科研成果進行轉(zhuǎn)化，通過產(chǎn)學(xué)研合作，形成“大載荷、遠距離、大范圍、常態(tài)化”的市場定位；天源歐瑞在引進瑞典高精度定位模塊技術(shù)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，提升無人機拍攝精度，同時，依憑多年航模制造經(jīng)驗，其研發(fā)的無人機飛行平臺重量比國內(nèi)其他企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品輕20%以上。
除了技術(shù)，專業(yè)化服務(wù)也將成為工業(yè)無人機的核心競爭力。“不光是產(chǎn)品，與產(chǎn)品相配套的培訓(xùn)、維保等同樣很重要。”譚戎說，公司正致力于根據(jù)客戶需求提供全套解決方案。
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駕駛無人機
沒那么簡單
“不同于玩消費級無人機，如果將無人機運用到各行各業(yè)工作中，需要持中國民航局無人機駕駛員飛行執(zhí)照上崗。”廈門中海航集團董事長、廈門市無人機行業(yè)協(xié)會會長趙增旭介紹說，自2018年9月1日起，無人機駕駛員飛行執(zhí)照直接由中國民航局飛行標準司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一考試，意味著無人機執(zhí)照正式進入由政府部門發(fā)證。
據(jù)民航局飛行標準司數(shù)據(jù)，截至2018年12月31日，我國取得民用無人機駕駛員執(zhí)照人數(shù)44573人，國內(nèi)有292家無人機訓(xùn)練機構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)，實際運營240家左右。無人機“駕考”除學(xué)習(xí)民航法規(guī)和實際操作外，還要掌握航空氣象學(xué)、飛行原理、空氣動力學(xué)與飛行性能等理論知識。
趙增旭說，無人機駕駛員培訓(xùn)市場呈火熱態(tài)勢，無人機駕駛員就業(yè)前景也不錯，薪資在四五千元到兩萬元不等。
業(yè)界表示，合格的無人機駕駛員不僅要做到操作熟練、流暢，飛行平穩(wěn)，還要會組裝、調(diào)試以及處理一些飛行中出現(xiàn)的應(yīng)急問題。
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