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設備與工具無人機網（www.hldxsj.cn)新聞中心援引外媒的報道說，通過模擬實驗來驗證無人機對地面人群的傷害研究的權威組織--美國無人系統(tǒng)安全聯(lián)盟（ASSURE）之研究小組發(fā)布了小型無人機系統(tǒng)（sUAS）從空中對地面人體碰撞的結果。為此，該組織為模擬實驗進行了18個月的測試。
ASSURE團隊包括密西西比州立大學，Drexel大學，Embry-Riddle航空大學，堪薩斯州立大學，蒙大拿州立大學，新墨西哥州立大學，北卡羅來納州立大學，俄勒岡州立大學，阿拉巴馬大學亨茨維爾分校，阿拉斯加大學費爾班克斯分校，大學加州戴維斯分校，堪薩斯大學，北達科他大學，俄亥俄州立大學，威奇托州立大學，奧本大學等數十家美國本土、英國以及以色列的高校。
ASSURE得到了來自美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的贊助，以此來評估不同材料特性和不同結構的各類小型無人機飛行器（sUAS）對人體的傷害潛力。通過對固定翼和多旋翼無人機在失控狀態(tài)中的飛行測試以及空氣動力學的建模，完整再現(xiàn)了無人機對“擬人測試裝置（ATD）”的沖擊測試：頸部ATD沖擊測試、假體的沖擊測試、人體模型沖擊模擬、高保真頭頸沖擊模擬。
ASSURE使用16種不同的無人機，這些無人機攜帶各種不同的有效載荷（電池、木塊等）進行了超過512次模擬撞擊試驗。無人機重量范圍在0.71磅（0.32KG）到13.2磅（5.9KG）之間。測試還包括攜帶降落傘的sUAS，以此評估對人體減少傷害的可能性。
ASSURE執(zhí)行董事Stephen P. Luxion說：
“根據既定的科學手段來驗證，我們研究結果可以讓FAA更好地了解sUAS潛在的傷害及其嚴重程度。早期的數據過于保守，在很大程度上不適用于因sUAS具備彈性而影響了傷害結果，所以需要額外進行測試?；诳茖W方法，以期更準確的獲得精準結果。最終，可由FAA，sUAS制造商以及sUAS的運營商用于評無人機潛在的傷害風險?！?
早期研究的范圍僅采用了為數不多的單一品類無人機來測試，并且測試結果與實際人體傷害沒有太多的相關性。
該團隊表示，其最新研究結果和數據可能有助于FAA和無人機行業(yè)了解sUAS在人員操作時的操作限制。它還將提供新的數據，從中可以作為sUAS設計規(guī)范和標準，以進一步降低其對地面人員和財產的風險。
ASSURE聯(lián)盟Rotorcraft（旋翼航空器）系統(tǒng)工程和模擬中心首席研究員-來自阿拉巴馬州立大學的David Arterburn說：
“通過無人機對地面的碰撞的嚴重性來評估，并不是為了倡導任何新的規(guī)則或法規(guī)。FAA、sUAS制造商以及服務商可以以此數據來科學的制定標準、規(guī)范生產以及符合無人機駕駛操作流程。最新發(fā)布的報告不是推測無人機對地面人群造成傷害的可能性，而是允許制造商獲得足夠的數據，這些數據可用于制定新的行業(yè)標準，最終目的是降低人員傷害風險以及對駕駛者操作的影響?！?
他補充說：
“在實驗中，我們能獲得無人機在最壞的情況下模擬對人體造成的傷害程度，并知道那些部件能將最多的能量向人體傳遞。模擬在發(fā)生在撞擊之前，無人機降落的姿態(tài)發(fā)生輕微變化是否能降低對對人體傷害的潛力。而這些結果表明，即使在受控制的沖擊試驗條件下，對于降低無人機對人體的傷害影響也難以實現(xiàn)。“
無人機網（www.hldxsj.cn)認為，怕死的美國人迅速建立這樣的組織--美國無人系統(tǒng)安全聯(lián)盟（ASSURE）是完全符合情理。但這也說明了一個問題，如果你想健康地發(fā)展這個行業(yè)而不是等出事后一禁了之，就需要科學機構實事求是的來驗證。相比吾人，坦率地講，西方人走在行業(yè)地前列了。
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