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近日，廣州億航智能技術有限公司（簡稱：億航）向美國證券交易委員會（SEC）遞交了招股書，申請在納斯達克上市。招股書顯示,億航計劃在此次IPO中融資1億美元,承銷商包括摩根士丹利、瑞士信貸、Needham & Co和老虎證券。
億航早期從事消費級無人機業(yè)務，后逐步向行業(yè)應用轉型。招股書顯示，億航是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新公司，通過設計、開發(fā)、制造、銷售和運營自動駕駛飛行器（AAV）,為客運、物流、智慧城市管理和空中媒體等領域的客戶提供解決方案。
目前，億航仍面臨虧損。能否成功上市，打開新的補血通道，對億航來說十分重要。而此次IPO如果成功實施，億航將會成為“中國無人機海外第一股”。
《商學院》記者就如何收窄虧損、未來增長點與競爭力等問題向億航發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿，未收到回復。
轉型突圍
億航成立于2014年，早期從事消費級無人機業(yè)務。創(chuàng)立至今，億航共獲得4輪融資。企查查顯示，2014年1月，億航獲得100萬元的天使輪融資，資方包括樂搏資本、PreAngel和真格基金；2014年6月獲得PreAngel的Pre-A輪融資，金額未知；2014年12月，億航獲得1000萬美元的A輪融資，資方包括樂搏資本、PreAngel、紀源資本和真格基金；2015年8月，億航完成4200萬美元的B輪融資，資方包括樂搏資本、PreAngel、紀源資本、真格基金、東方富海和金浦投資。
在消費無人機領域，大疆一家獨大，競爭激烈，一些無人機公司開始轉型尋找出路。億航放棄消費級無人機市場，轉攻載人無人機和物流無人機等領域。招股書稱，2016年末，公司開始逐步淘汰消費級無人機業(yè)務。
消費級無人機市場逐漸被億航邊緣化，億航將更多的資源用于to B業(yè)務的發(fā)展。招股書顯示，億航的主營業(yè)務是提供自動駕駛飛行器（AAV）和解決方案，包括城市空中交通（包括載人交通和物流運輸），智慧城市管理和空中媒體等應用領域。
產業(yè)時評人張書樂向《商學院》記者表示：“在消費級無人機市場退卻后，億航正在試圖在B端尋找突破口，加上人工智能技術在全球的風口趨勢，以及在中國國內城市管理等B端領域的蔓延，使得其一方面需要大量資金來為自己深入商業(yè)無人機市場來積蓄力量，另一方面是在風口上這樣的故事容易得到資本市場的青睞。”
2018年，來自城市空中交通、智慧城市管理和空中媒體解決方案的營收分別為310萬元、3050萬元和3130萬元人民幣，分別占總營收的4.7%、45.8%和47.0%。2019年上半年，核心業(yè)務空中交通解決方案的營收增長至2390萬元人民幣，占總營收的73.7%。
轉型突圍給億航帶來了希望，也帶來了資金壓力。
招股書顯示，2017、2018年和2019年上半年，億航分別實現(xiàn)營業(yè)收入3170萬元、6649萬元、3238萬元，營業(yè)成本分別為2751萬元、3274萬元和1343萬元，凈虧損分別為8658萬元、8046萬元、3764萬元。過去三年，公司累計凈虧損超過2億元。
前景幾何？
2016年1月，國際消費類電子產品展覽會上，億航推出全球首款載人飛行器“億航184”，憑借純電力支持低空、中短途飛行一戰(zhàn)成名。
向垂直細分領域發(fā)展，億航瞄準了載人飛行器。截至招股書發(fā)布，億航已經交付了38臺乘用級自動飛行器，用于測試、訓練和演示，并建設了兩個用于智慧城市管理的指揮控制中心。此外，截至招股書發(fā)布，還有28個乘用級自動飛行器訂單尚未完成。
億航無人機聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場官熊逸放曾表示，未來3到5年，無人機物流或迎爆發(fā)式增長。
今年5月，全球國際快遞DHL已與億航達成合作，將首度于中國推出無人機快遞服務。
目前，除了無人機行業(yè)的玩家外，電商、物流巨頭也在該領域有諸多布局。
中國物流學會特約研究員楊達卿向《商學院》記者表示：“目前，無人機物流仍屬于試用探索階段，小型配送無人機受公共安全和能耗技術等因素的影響，目前在國內僅在區(qū)域范圍應用，大型貨運無人機也存在航線資源和公共安全、專業(yè)人才等多重影響。但無人機物流在地域遼闊，地貌復雜的中國應用空間大，也是改善我國公路、鐵路、水運及航空運力結構不合理的一個突破路徑。”
楊達卿表示：“頭部物流企業(yè)是應用商，核心競爭力在服務，但因為有規(guī)模需求和場景應用，因此做無人機有一定優(yōu)勢，但幾乎沒有一家公路貨運企業(yè)也是成功的卡車制造商，也沒有一家航空運輸企業(yè)也是成功的飛機制造商。專業(yè)化物流無人機技術及服務方案供應，是另一個市場，億航專業(yè)公司有專業(yè)優(yōu)勢，但需要與需求商強化聯(lián)動?！?/p>
此外，張書樂認為，無人機市場現(xiàn)在的競爭，只是小眾垂直領域的競爭，并沒有真正打開市場想象。億航在這方面如果能夠突破，其前景可觀。但探路“先驅”也很有可能變成“先烈”，只不過在無人機領域，億航已經被逼到“華山一條路”上，只能進不能退了。
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