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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
物流技術(shù)的提升著實改善了人們的生活。物品從工廠運出，在倉庫之間穿梭，最后用卡車運到您的家中。但是這種便利也帶來了更大的環(huán)境成本–據(jù)了解，物流運輸所帶來的溫室氣體占美國排放量的29％，而中型和重型卡車占其中的近四分之一。
而當(dāng)下，無人機被認(rèn)為是一種清潔、快速的方式來滿足我們對快速交付的需求。當(dāng)亞馬遜公司在6月份為其Prime Air交付無人機推出新設(shè)計時，它構(gòu)想了新的愿景——即到2030年將其一半的出貨量實現(xiàn)零碳凈值。另外，UPS首次從送貨卡車的頂部公開飛行一架無人機在家里放下包裹后，其一位高管將測試稱為降低UPS排放的“重要一步”。
根據(jù)兩項最新研究，無人機運輸業(yè)務(wù)確實比卡車更環(huán)保。但這取決于它們的部署方式和位置。
根據(jù)去年在《自然通訊》雜志上發(fā)表的一項研究，小型無人機比地面運輸方式對環(huán)境的影響要小，包括柴油卡車、天然氣驅(qū)動的卡車甚至是電動貨車。但是無人機電池需要充電，則需要對其做充電站的部署。
為了使無人機發(fā)揮其綠色潛力，使用清潔電源至關(guān)重要。《自然通訊》中的研究得出的結(jié)論是，與柴油卡車相比，加利福尼亞的一架小型無人機運輸一磅重的包裹將減少溫室氣體排放54％。在密蘇里州進(jìn)行的相同交付（其大部分電力來自煤炭）將減少23％。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)土木與環(huán)境工程學(xué)副教授，《科學(xué)》雜志的合著者Costa Samaras說：“當(dāng)您擁有低碳電力并且正在搬運小型包裹時，無人機交付的碳足跡可能最低。讓無人機運送一套耳機要比使用汽油動力汽車甚至電動汽車開車去商店取貨要綠色得多。”
Wing公司在弗吉尼亞州克里斯琴斯堡經(jīng)營商業(yè)無人機交付服務(wù)，以及澳大利亞堪培拉和芬蘭的赫爾辛基。Wing營銷和傳播負(fù)責(zé)人Jonathan Bass說，在堪培拉，Wing由近100％的可再生能源提供動力，而赫爾辛基則使用核能，可再生能源和化石燃料的混合物。另一方面，弗吉尼亞州主要以天然氣和核能為動力。他說，隨著時間的推移，這三個地點的電能將越來越干凈。
但是，無人機的飛行距離比卡車短得多，充電站也比加油站少得多。
因此，送貨公司將需要龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)。將這些充電站點放置在倉庫中很容易實現(xiàn)，但現(xiàn)實是無人機續(xù)航短而站點的部署需要很靈活。
由于我們渴望快速交貨，美國已經(jīng)看到了貨運無人機的前景。世邦魏理仕（CBRE）去年的一項研究顯示，在過去十年中，全國范圍內(nèi)建造了10億平方英尺的倉庫，而內(nèi)陸帝國（Inland Empire）則蓬勃發(fā)展。
但是，建立更廣泛的倉庫網(wǎng)絡(luò)來滿足無人機的需求將對環(huán)境造成嚴(yán)重影響。更多的倉庫意味著更多的照明、供暖和空調(diào)系統(tǒng)，更不用說為兩次飛行之間的無人機充電所需的能量，所有這些都會增加服務(wù)總排放量。
當(dāng)然目前也有無需新建倉庫的解決方案，無人機交付公司可以使用現(xiàn)有的設(shè)施，例如攜帶食物的無人機可以從雜貨店的頂部起飛。亞馬遜將很容易做到這一點，因為它已經(jīng)擁有500多家Whole Foods商店，并且正在嘗試新的雜貨店概念。
為無人機開發(fā)更高容量的電池也可能會有所幫助：如果無人機可以飛得更遠(yuǎn)，那么倉庫和充電器的網(wǎng)絡(luò)密度可能會降低。（目前，在美國，無人機的使用受到制于禁止飛越人類或超出運營商視線的規(guī)則的限制。但是，預(yù)計這些規(guī)則將在未來幾年內(nèi)放寬，并且一些公司已獲豁免。）
另一個選擇是從運送卡車上部署無人駕駛飛機。卡車運輸覆蓋了大部分區(qū)域，然后以一種方式承擔(dān)大量包裹，而另一架則以無人機運載。然后，無人機可以與卡車會合以進(jìn)行其他此類交付，并最終返回倉庫。
去年發(fā)表在《運輸研究》 D部分雜志上的一項研究得出結(jié)論，無人機適合一次運送幾個包裹，而卡車則更適合將大量物品運送到人口稠密的地區(qū)。
該研究的合著者，華盛頓大學(xué)供應(yīng)鏈運輸和物流中心主任安妮·古德希爾德（Anne Goodchild）說?！爸匾氖且涀?，可以互補使用這些模式。我們不應(yīng)該只是比較無人機還是卡車?！?/p>
在人跡罕至的地方，物流業(yè)已向城市環(huán)境中一些環(huán)保的解決方案邁進(jìn)。例如亞馬遜儲物柜，或者一輛汽油卡車可能會為數(shù)十名客戶提供包裹。但是這種方法并不一定在農(nóng)村地區(qū)有效，因為那里的居民更加分散，卡車將包裹運到每個門口。研究人員說，在這種情況下，無人機可能是一種更有效的方式來運送包裹，尤其是因為電力線和建筑物等障礙物較少有利于解決“最后一英里”的問題。
Goodchild說：“無人機無法真正與一個滿載的卡車競爭，它只能在相當(dāng)小的空間內(nèi)完成100次交付。因此，這些客戶之間的距離越遠(yuǎn)，合并的空間就越少，無人機的競爭力就越強?！?/p>
盡管無人機最終可能會改善傳統(tǒng)的包裹遞送方式，但它們并不是解決運輸行業(yè)排放問題的靈丹妙藥。例如，Wing的無人機最多可以攜帶3磅的包裹，這可以代替部分前往商店的行程，但不能代替送貨卡車的整個路線。
Wing的相關(guān)負(fù)責(zé)人提及，他們不希望無人機代替運送卡車來運送較大的物品，而是使它們更有效率。
加州州立長灘市國際貿(mào)易和運輸中心研究和勞動力發(fā)展主管泰勒·里布說，無人機運輸如果能節(jié)省成本的話，公司將廣泛使用無人機。另外，除了對于使用風(fēng)險和費用的計算外，無人機所帶來的環(huán)境效益極具優(yōu)勢。
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