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在辦公樓周圍種滿綠植；創(chuàng)造適合無人機出入的開放樓層；減少數(shù)百萬多余的停車位；空地變成旅館或公園。
這些情景或許是我們進入沒有私家車的時代能看到的結果，取而代之的是出行服務和自動駕駛汽車成為了主流。
“移動出行給重塑城市的未來帶來了巨大機遇，讓我們可以再次設計以人為中心而不是被汽車占據(jù)街道的城市?！盙ensler CEO安迪·科恩（Andy Cohen）表示，“自動駕駛汽車將改善我們的生活，改善人們出行時的體驗?！?/p>
這家總部位于舊金山的建筑設計公司已經與許多客戶合作完成了其中的一些項目。最引人注目的是好萊塢的EPIC辦公樓，視頻流媒體巨頭Netflix是它的租戶。
（EPIC有著開放式樓層和一個接收無人機投遞包裹的屋頂）
這座15層的辦公大樓采用了交替層的設計，具備可擴展性的特點。屋頂上建有郵政設施，用來分發(fā)無人機投遞的包裹。而在屋頂?shù)牧硪贿?，配有休息室大廳，將來可以成為自動駕駛飛行器乘客的候機場所。
科恩認為，自動駕駛時代的關鍵是不再強調停車功能，而是更方便地拼車和上下車。
“不論是抵達還是出發(fā)，所有人都能在大樓里完成這個環(huán)節(jié)?！彼又f，“這是我們設計這座未來建筑的目的。人們可以在停車區(qū)上下車，還有貴賓區(qū)和專門的疏導線路。我們認為未來所有的建筑都應該這樣設計?！?/p>
事實上，科恩一直在重新考慮現(xiàn)有停車設施的設計和使用。
在他看來，隨著共享出行服務的蓬勃發(fā)展，私家車的擁有量和停車位的需求將大幅減少，進而使得建筑的設計思路發(fā)生改變。
科恩給出的解釋是，停在城市街道上的車輛有95%的時間是閑置狀態(tài)，它們要保持流動性才對。
“如果我們要建停車場，一定要建在地面以上，而不是地下，因為地下的改造會更加困難。另外，要建在平坦的地面上，而不是傾斜的地方。這樣就可以轉換成其他用途，比如辦公、住宿、零售等，但不包括停車。”他接著說，“因此，我們告訴客戶，你必須靈活設計停車場，畢竟，這一設施終將被取消?！?/p>
Gensler提供的另一個方案是將美國西北大學的一個停車場改造成約1100平方米的創(chuàng)新孵化器，現(xiàn)在被稱為“The Garage”。
（由停車場改造而來的“車庫”）
在數(shù)據(jù)分析和營銷公司84.51?位于辛辛那提的總部里，我們也能看到其3層室內停車場被重建成了寬敞的辦公區(qū)。
再來看一個Gensler與體育用品公司銳步合作的項目，雙方為美國的12.5萬個加油站設想了新的用途。
縱觀全球，加油站是各城市不可或缺的公共服務設施。但當越來越多的人開上電動車，如何有效利用車輛充電時的時光就成為新的挑戰(zhàn)。
抽空運動一下也許是個好辦法。比如，把傳統(tǒng)加油站改造成健身房，或者成為電動車電池更換的站點。不可否認，把作用相對單一的加油站變成多種體驗中心確實是一種非常積極的設計思路。
讓我們把視線往上移，在離地面更高的地方看看無人機的發(fā)展前景。
Uber為其飛行出租服務創(chuàng)造一個Sky Ports的概念。該公司選擇了8家建筑和工程公司來提供設計方案，其中，Gensler給出的是“城市空間”項目。
科恩表示，這個想法是在應用自動駕駛技術的條件下，將陸地交通工具和飛行器建立聯(lián)系。“乘坐自動駕駛或共享的車輛到達Uber Elevate，然后使用飛行交通網絡，就能更快前往目的地?！?/p>
Uber計劃于2023年在達拉斯、洛杉磯和澳大利亞墨爾本等城市推出飛車服務。而說到空中出行，科恩認為機場停車區(qū)的設計也會受到自動駕駛汽車的影響。
他預測，這里的停車場將被改造成車輛即停即走的地方，多余的土地將被用于其他用途。另外，購物中心等客流量大的地方同樣會有相似轉變。
那么，居民區(qū)會有著怎樣的新變化呢？“這個嘛，如果人們只是使用共享出行，而非提供用于共享的車的話，那停車位基本上就用不到了，可以考慮用作其他用途?！笨贫鹘o出了這樣的答案。
當然，在付諸行動之前，有些想法只能先擱置起來。但在等待合適的條件或技術實現(xiàn)之前，提早做出一些改變并為未來做打算不是什么壞事。
“這是能徹底改變交通出行規(guī)則的機會。”科恩宣稱，“城市街道不光是為了汽車而設計出來的，我們能夠改變交通擁擠，讓居民體驗到充滿活力的生活。”
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