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劍橋研發(fā)的一款電池驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)無人駕駛的送貨平板車的專利圖
(資料來源:劍橋研究與發(fā)展公司)
一家研究公司正在尋求資金，以建造一款電池驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)原型平板車,作為包裹遞送無人機(jī)的平臺(tái)。位于新罕布什爾州的劍橋研發(fā)中心已經(jīng)為這一概念申請(qǐng)了專利。劍橋創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肯·斯坦伯格(Ken Steinberg)表示，這種無人機(jī)可以運(yùn)送貨物，也可以作為自動(dòng)包裹遞送無人機(jī)的移動(dòng)平臺(tái)。斯坦伯格說，這樣做是為了利用夜間和其他非高峰時(shí)段通勤和貨運(yùn)線路上閑置的鐵路運(yùn)力。他說，鐵路可以把軌道空間租給UPS、聯(lián)邦快遞(FedEx)等包裹遞送公司，或亞馬遜(Amazon)等電子零售商。斯坦伯格是在考慮泛美鐵路公司(Pan Am)北干線(Northern Main Line)的運(yùn)力過剩時(shí)想到這個(gè)主意的?！拔覀兓旧峡梢园烟厮估诺脚艿郎?，然后自動(dòng)運(yùn)行?！?nbsp;聯(lián)邦航空管理局上周批準(zhǔn)了試點(diǎn)計(jì)劃用于測試無人機(jī)交付。
劍橋表示，其概念將解決無人機(jī)交付面臨的技術(shù)問題之一: 無人機(jī)的航程有限。斯坦伯格說，無人駕駛飛機(jī)可以從軌道交通工具上起飛，取走或遞送包裹，然后返回平板車——或另一輛不同的平板車——進(jìn)行充電或更換電池，然后再出發(fā)執(zhí)行另一項(xiàng)遞送任務(wù)。斯坦伯格說:“你可以通過這種方式運(yùn)送很多包裹?！彼隽艘恍┐致缘挠?jì)算，發(fā)現(xiàn)在從波士頓到新罕布什爾曼徹斯特的5英里飛行半徑內(nèi)居住著550萬人。這些車輛可以單獨(dú)運(yùn)行，也可以像一個(gè)電力多單元一樣，連接在一起組成一列火車。它們還將被設(shè)計(jì)成雙模態(tài)車輛，可以在軌道上或軌道外行駛，就像高鐵車輛一樣。他們也可以與列車控制一起操作，并能夠在有信號(hào)或無信號(hào)的地區(qū)運(yùn)行。
“這是可行的，”斯坦伯格說，利用現(xiàn)有的技術(shù)。斯坦伯格有技術(shù)背景，他承認(rèn)自己是一名鐵路新手。他咨詢了一位鐵路前輩運(yùn)營主管，目前正在鐵路和包裹遞送行業(yè)尋找合作伙伴，他們可能對(duì)測試這個(gè)概念感興趣。劍橋研發(fā)中心的目標(biāo)是籌集200萬美元來建立一個(gè)原型，目標(biāo)是將專利和技術(shù)授權(quán)給一家公司，然后將其商業(yè)化并推向市場。如果該車輛在商業(yè)上可行，將面臨監(jiān)管和運(yùn)營障礙。例如，火車在平交道口擁有優(yōu)先通行權(quán)，但目前還不清楚自動(dòng)平板車是否會(huì)被視為火車，還是更類似于高鐵車廂或路軌維護(hù)設(shè)備，因?yàn)樗鼈儽仨毞挠诘揽诘慕煌ā?/p>
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