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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具四月美國宇航局 NASA 在火星完成無人直升機(jī)“機(jī)智號(hào)”首飛，突破了無人直升機(jī)飛行的極限環(huán)境，使得無人直升機(jī)行業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。
無人機(jī)行業(yè)分為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)，其中消費(fèi)級(jí)無人機(jī)企業(yè)大疆創(chuàng)新已霸占全球70%的市場份額，其優(yōu)秀的攝影能力和簡易的操控體驗(yàn)成為諸多攝影愛好者的必選設(shè)備。相比消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，工業(yè)級(jí)無人機(jī)似乎鮮為人知，而實(shí)際上我國工業(yè)級(jí)無人機(jī)技術(shù)及應(yīng)用同樣非常優(yōu)秀，其中較為知名的企業(yè)是珠海紫燕。
相比以多旋翼結(jié)構(gòu)為主的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，工業(yè)級(jí)應(yīng)用場景更多地采用單旋翼直升機(jī)結(jié)構(gòu)，因?yàn)槎嘈頍o人機(jī)是利用多個(gè)旋翼來懸停及飛行，多個(gè)懸翼在大動(dòng)態(tài)的飛行動(dòng)作下，風(fēng)場互相干擾，在強(qiáng)風(fēng)擾環(huán)境下（如海洋、高原等），多旋翼在這些應(yīng)用場景下不是最優(yōu)選擇。此外多旋翼無人機(jī)在續(xù)航能力、載重能力、極限環(huán)境工作都不及無人直升機(jī)，此次火星無人飛行器選擇直升機(jī)形態(tài)也再次證明了這一觀點(diǎn)。所以不管是工業(yè)應(yīng)用還是各國軍方，在實(shí)際應(yīng)用層面都用的是無人直升機(jī)。
目前我國無人直升機(jī)產(chǎn)品的突破主要在四個(gè)方面：
一、飛行系統(tǒng)
飛行系統(tǒng)主要是集成飛機(jī)的導(dǎo)航、飛控、數(shù)據(jù)鏈、傳感、通信、算法等能力，是無人機(jī)完成起飛、巡航、執(zhí)行任務(wù)和返場回收整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng)，也是無人直升機(jī)的大腦。目前我國珠海紫燕自主開發(fā)的無人直升機(jī)飛控系統(tǒng)結(jié)合人工智能技術(shù)及集群技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn) “分布式集群作業(yè)”，每一架飛行器都有自主的“頭腦”，可互相之間進(jìn)行通訊，自主進(jìn)行飛行軌跡的規(guī)劃，保持陣型，自主避讓。這項(xiàng)技術(shù)被美國、俄羅斯、以色列等國家的無人機(jī)企業(yè)高度重視，在2017年土耳其國際防務(wù)展上，珠海紫燕無人機(jī)公司甚至被30多家軍事機(jī)構(gòu)邀約洽談。
二、荷載能力
主要是指無人直升機(jī)的載重以及搭載的各類設(shè)備，如相機(jī)、熱成像、夜航燈、多光譜、高光譜以及激光測(cè)距設(shè)備等，目前國內(nèi)外不同的工業(yè)應(yīng)用場景都是通過搭載個(gè)性化的設(shè)備來完成如消防救援、海域巡查、電力巡檢、高原山地執(zhí)行任務(wù)等場景。
三、 續(xù)航能力
續(xù)航是無人機(jī)發(fā)展非常大的瓶頸，目前消費(fèi)級(jí)無人機(jī)大多數(shù)續(xù)航能力在30分鐘左右，而珠海紫燕無人直升機(jī)的最長飛行時(shí)間已經(jīng)突破120分鐘，在此基礎(chǔ)上，紫燕自主研發(fā)的系留系統(tǒng)可使無人直升機(jī)24小時(shí)不間斷懸停作業(yè)，在2020年珠海長煉石化設(shè)備有限公司閃爆事件中，紫燕團(tuán)隊(duì)就通過掛載可見光+紅外熱成像設(shè)備的無人直升機(jī)連續(xù)12小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)現(xiàn)場火點(diǎn)及溫度，為整個(gè)救援工作爭取了更多寶貴時(shí)間。
在2020年第四屆深圳國際無人機(jī)展覽會(huì)期間，珠海紫燕還推出了全球首款5G+氫動(dòng)力無人直升機(jī)，為無人直升機(jī)行業(yè)帶來更多想象空間。
四、環(huán)境適應(yīng)能力
工業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用場景跨度非常大，對(duì)無人機(jī)性能有著極大的考驗(yàn)，比如火災(zāi)現(xiàn)場的高溫作業(yè)、高海拔的極限作業(yè)、海域巡查的大風(fēng)環(huán)境等。尤其是抗風(fēng)能力，相比之下，無人直升機(jī)的重心低而升力點(diǎn)在上，屬于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，而多旋翼像走平衡木，升力點(diǎn)并沒比重心高多少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不好，相比之下無人直升機(jī)的抗風(fēng)性比多旋翼要好得多。早在2018年珠海紫燕的無人直升機(jī)已實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)了7級(jí)風(fēng)正常作業(yè)的抗風(fēng)能力突破，并能從4000米海拔高地垂直爬升至7000米高空，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的無人機(jī)記錄。目前其產(chǎn)品也已能夠在-40至-60攝氏度的極寒高溫條件下穩(wěn)定執(zhí)行任務(wù)。
諸多能力突破的背后是國家對(duì)科技的政策支持，也是中國科技實(shí)力走在國際前列的重要標(biāo)志，相信中國紫燕會(huì)引領(lǐng)更多無人機(jī)企業(yè)通過技術(shù)普惠行業(yè)應(yīng)用。
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